一种副仪表板扶手箱总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副仪表板扶手箱总成及车辆，副仪表板扶手箱总成包括第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片。阻尼轴固定连接于第一骨架，支架转动连接于阻尼轴，限位块固定连接于阻尼轴，限位块用于对支架的转动进行限位，垫片位于支架和限位块之间，以隔离支架和限位块，支架设有第一阻尼摩擦块，第一阻尼摩擦块与阻尼轴摩擦配合，以为支架的转动提供阻尼力。这样的副仪表板扶手箱总成不仅零件数量较少，装配操作难度较小，产品成本和生产成本较低，而且，利用限位块对支架进行限位，不易磨损或异响，耐久度高。耐久度高。耐久度高。

【技术实现步骤摘要】
一种副仪表板扶手箱总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种副仪表板扶手箱总成及车辆。

技术介绍

[0002]目前，副仪表板扶手箱总成是目前各种汽车中比较常见的汽车零部件，副仪表板扶手箱总成的功能包括扶手、储物等，其中，副仪表板扶手的翻转以及悬停主要通过阻尼装置实现。
[0003]现有技术中，副仪表板扶手箱总成的阻尼装置需要多个阻尼片实现阻尼，同时还需要分别设有凹槽和凸台的金属片实现锁止，而扶手转轴部的固定方式则通常采用旋铆固定。这样，不仅使得副仪表板扶手箱总成零件数量较多，装配操作难度较大，产品成本较高，而且，副仪表板扶手箱总成的阻尼装置的锁止结构还容易由于加工不到位导致易磨损、易异响。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种副仪表板扶手箱总成及车辆，以解决现有技术中副仪表板扶手箱总成零件数量较多、装配操作难度大和锁止结构易磨损、易异响的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提出了一种副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片；
[0007]所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴；
[0008]所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位；
[0009]所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块；
[0010]所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。
[0011]可选地，所述支架具有第一极限位置和第二极限位置，所述限位块用于限制所述支架在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间转动；其中，
[0012]在所述第一极限位置，所述支架与所述第一骨架闭合；在所述第二极限位置，所述支架相对所述第一骨架展开；
[0013]从所述第一极限位置至所述第二极限位置，所述支架的转动角度为180度。
[0014]可选地，所述第二阻尼摩擦块上设有止位槽，在所述支架转动至中间位置的情况下，所述第一阻尼摩擦块的至少部分嵌设于所述止位槽内，以将所述支架锁止在所述中间位置；其中，所述中间位置位于所述第一极限位置与所述第二极限位置之间。
[0015]可选地，从所述第一极限位置至所述中间位置，所述支架转动的角度范围为80度
至100度。
[0016]可选地，所述阻尼轴与所述限位块连接处的轴端表面设有凹凸结构，所述凹凸结构用于增大所述阻尼轴与所述限位块连接处的摩擦力。
[0017]可选地，所述副仪表板扶手箱总成还包括紧固件，所述阻尼轴与所述第一骨架通过所述紧固件连接。
[0018]可选地，所述副仪表板扶手箱总成还包括第二骨架；
[0019]所述第二骨架固定连接于所述支架，所述第二骨架上设有杯托和/或充电模块。
[0020]可选地，所述第一阻尼摩擦块的材质为65锰钢。
[0021]本技术至少可以包括以下优点：
[0022]采用本技术的副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片。所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴，所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位，所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块，所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。这样的副仪表板扶手箱总成不仅零件数量较少，装配操作难度较小，产品成本和生产成本较低，而且，利用限位块对支架进行限位，不易磨损或异响，耐久度高。
[0023]另一方面，本技术提出了一种车辆，所述车辆包括上述的任一副仪表板扶手箱总成，所述副仪表板扶手箱总成位于所述车辆的主副驾之间的位置。
[0024]所述车辆相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本技术实施例提供的所述支架处于第一极限位置的示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的所述支架处于第一极限位置的示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的阻尼结构俯视图；
[0029]图4为本技术实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的阻尼结构左视图；
[0030]图5为本技术实施例提供的所述支架转动90度锁止的示意图；
[0031]图6为本技术实施例提供的一种副仪表板扶手箱总成的示意图。
[0032]附图标记说明：1
‑
第一骨架；2
‑
支架；3
‑
阻尼轴；4
‑
限位块；5
‑
垫片；6
‑
第二骨架；21
‑
第一阻尼摩擦块；31
‑
第二阻尼摩擦块。
具体实施方式
[0033]下面将详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述副仪表板扶手箱总成包括：第一骨架、支架、限位块、阻尼轴和垫片；所述阻尼轴固定连接于所述第一骨架，所述支架转动连接于所述阻尼轴；所述限位块固定连接于所述阻尼轴，所述限位块用于对所述支架的转动进行限位；所述垫片位于所述支架和所述限位块之间，以隔离所述支架和所述限位块；所述支架设有第一阻尼摩擦块，所述第一阻尼摩擦块与所述阻尼轴摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。2.根据权利要求1所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述支架具有第一极限位置和第二极限位置，所述限位块用于限制所述支架在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间转动；其中，在所述第一极限位置，所述支架与所述第一骨架闭合；在所述第二极限位置，所述支架相对所述第一骨架展开；从所述第一极限位置至所述第二极限位置，所述支架的转动角度为180度。3.根据权利要求2所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述阻尼轴上设有第二阻尼摩擦块，所述第二阻尼摩擦块与所述第一阻尼摩擦块摩擦配合，以为所述支架的转动提供阻尼力。4.根据权利要求3所述的副仪表板扶手箱总成，其特征在于，所述第二阻尼摩擦块上设有止位槽，在所述支架转动至中间位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆佳飞，吴涛，桑海峰，周长虹，赵明洋，高媛，刘云翔，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：