一种汽车主换挡轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车主换挡轴结构。所述汽车主换挡轴结构包括轴体A，以及与所述轴体A配合连接的轴体B，且所述轴体A与轴体B通过转动连接件连接；所述轴体A的一端固定嵌合有同轴设置的插设杆，所述插设杆上固定套设齿轮，且所述插设杆的杆端固定嵌合有若干组环形分布的T型条；所述轴体B内开设有插设腔和连接腔，且所述插设腔与连接腔内外设置，所述插设腔内开设有若干条环形分布的T型槽，所述连接腔中固定嵌合有内齿圈。本实用新型专利技术提供的汽车主换挡轴结构具有降低了轴杆在扭力传递时因为瞬间扭力过大而导致传动轴出现扭断、受损的问题有效的保护了传动轴的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主换挡轴结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车主换挡轴结构。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户， 成为人们日常出行最主要的交通工具。为了满足不同行驶条件对牵引力的需要， 使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求，汽车都配备有变速器。汽车换挡轴是变速器的重要部件之一，在汽车换挡过程中，换挡轴通过换挡杆带动，能沿自身轴线方向移动和旋动，实现换挡操作。
[0003]现有汽车主换挡轴的扭矩力传递都是换挡轴直接传递的，这样换挡轴容易导致因为瞬间扭力过大而出现换挡轴扭断、受损的问题。
[0004]因此，有必要提供一种新的汽车主换挡轴结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车主换挡轴结构。
[0006]本技术提供的汽车主换挡轴结构包括：
[0007]轴体A，以及
[0008]与所述轴体A配合连接的轴体B，且所述轴体A与轴体B通过转动连接件连接；
[0009]所述轴体A的一端固定嵌合有同轴设置的插设杆，所述插设杆上固定套设齿轮，且所述插设杆的杆端固定嵌合有若干组环形分布的T型条；
[0010]所述轴体B内开设有插设腔和连接腔，且所述插设腔与连接腔内外设置，所述插设腔内开设有若干条环形分布的T型槽，所述连接腔中固定嵌合有内齿圈。
[0011]优选的，所述轴体A上的插设杆的T型条分别插设至轴体B开设的T型槽内并与T型槽滑动连接。
[0012]优选的，所述插设杆上的齿轮与轴体B内的内齿圈啮合连接。
[0013]优选的，所述所述插设杆上固定设有若干个等距分布的齿轮，所述轴体B开设的连接腔中固定嵌合有若干个等距分布的内齿圈。
[0014]优选的，所述轴体A上的插设杆与插设腔过渡配合。
[0015]优选的，所述转动连接件包括连接板和转动环，所述连接板的两端均固定安装有转动环，且两个所述转动环分别转动套接在轴体A和轴体B开设的转动槽上。
[0016]优选的，所述轴体A和轴体B的湘北端均安装有万向节。
[0017]与相关技术相比较，本技术提供的汽车主换挡轴结构具有如下有益效果：
[0018]本技术提供一种汽车主换挡轴结构，在由轴体A和轴体B构成的换挡轴在传递动力时，轴体A受到的扭力分散到各个齿轮的齿片以及各条T型条上，而齿轮的齿片与轴体B中内齿圈上的齿片相互连接，T型条与插设腔开设的T型槽相抵，从而齿轮的齿片以及各条T型条上的扭力分散到内齿圈以及T型槽中，后续再聚集到轴体B上，相较传统汽车主换挡轴
而传递而言，本换挡轴降低了轴杆在扭力传递时因为瞬间扭力过大而导致传动轴出现扭断、受损的问题有效的保护了传动轴。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的汽车主换挡轴结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1所示轴体A的结构示意图；
[0021]图3为图1所示轴体B的结构示意图；
[0022]图4为图1所示转动连接件的结构示意图。
[0023]图中标号：1、轴体A；2、轴体B；3、插设杆；4、齿轮；5、T型条；6、插设腔；7、连接腔；8、T型槽；9、内齿圈；9a、转动槽；9b、转动连接件；91b、连接板；92b、转动环；9c、万向节。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0026]请参阅图1至图4，本技术实施例提供的一种汽车主换挡轴结构，所述汽车主换挡轴结构包括：轴体A1和轴体B2。
[0027]在本技术的实施例中，请参阅图1和图4，所述轴体A1与轴体B2配合连接，且所述轴体A1和轴体B2的湘北端均安装有万向节9c，而所述轴体A1与轴体B2通过转动连接件9b连接，具体是，所述转动连接件9b包括连接板91b和转动环92b，所述连接板91b的两端均固定安装有转动环92b，且两个所述转动环92b分别转动套接在轴体A1和轴体B2开设的转动槽9a上。
[0028]需要说明的是：轴体A1和轴体B2通过相互插接后，利用转动连接件9b进行连接，由于转动连接件9b中的转动环92b分别与轴体A1和轴体B2转动连接，因此轴体A1和轴体B2相互连接但可以独立进行旋转。
[0029]在本技术的实施例中，请参阅图2和图3，所述轴体A1的一端固定嵌合有同轴设置的插设杆3，所述插设杆3上固定套设齿轮4，且所述插设杆3的杆端固定嵌合有若干组环形分布的T型条5，而所述轴体B2内开设有插设腔6和连接腔7，且所述插设腔6与连接腔7内外设置，所述插设腔6内开设有若干条环形分布的T型槽8，所述连接腔7中固定嵌合有内齿圈9；
[0030]其中，所述轴体A1上的插设杆3与插设腔6过渡配合，所述轴体A1上的插设杆3的T型条5分别插设至轴体B2开设的T型槽8内并与T型槽8滑动连接，所述轴体B2开设的连接腔7中固定嵌合有若干个等距分布的内齿圈9，而所述插设杆3上的齿轮4与轴体B2内的内齿圈9啮合连接，所述所述插设杆3上固定设有若干个等距分布的齿轮4。
[0031]需要说明的是：由轴体A1和轴体B2构成的换挡轴在传递动力时，轴体A1受到的扭力分散到各个齿轮4的齿片以及各条T型条5上，而齿轮4的齿片与轴体B2中内齿圈9上的齿片相互连接，T型条5与插设腔6开设的T型槽8相抵，从而齿轮4的齿片以及各条T型条5上的扭力分散到内齿圈9以及T型槽8中，后续再聚集到轴体B2上，相较传统汽车主换挡轴而传递
而言，本换挡轴降低了轴杆在扭力传递时因为瞬间扭力过大而导致传动轴出现扭断、受损的问题有效的保护了传动轴。
[0032]本技术提供的汽车主换挡轴结构的工作原理如下：
[0033]轴体A1和轴体B2通过相互插接后，利用转动连接件9b进行连接，由于转动连接件9b中的转动环92b分别与轴体A1和轴体B2转动连接，因此轴体A1和轴体B2相互连接但可以独立进行旋转；
[0034]而由轴体A1和轴体B2构成的换挡轴在传递动力时，轴体A1受到的扭力分散到各个齿轮4的齿片以及各条T型条5上，而齿轮4的齿片与轴体B2中内齿圈9上的齿片相互连接，T型条5与插设腔6开设的T型槽8相抵，从而齿轮4的齿片以及各条T型条5上的扭力分散到内齿圈9以及T型槽8中，后续再聚集到轴体B2上，相较传统汽车主换挡轴而传递而言，本换挡轴降低了轴杆在扭力传递时因为瞬间扭力过大而导致传动轴出现扭断、受损的问题有效的保护了传动轴。
[0035]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主换挡轴结构，包括：轴体A（1），以及与所述轴体A（1）配合连接的轴体B（2），且所述轴体A（1）与轴体B（2）通过转动连接件（9b）连接；其特征在于，所述轴体A（1）的一端固定嵌合有同轴设置的插设杆（3），所述插设杆（3）上固定套设齿轮（4），且所述插设杆（3）的杆端固定嵌合有若干组环形分布的T型条（5）；所述轴体B（2）内开设有插设腔（6）和连接腔（7），且所述插设腔（6）与连接腔（7）内外设置，所述插设腔（6）内开设有若干条环形分布的T型槽（8），所述连接腔（7）中固定嵌合有内齿圈（9）。2.根据权利要求1所述的汽车主换挡轴结构，其特征在于，所述轴体A（1）上的插设杆（3）的T型条（5）分别插设至轴体B（2）开设的T型槽（8）内并与T型槽（8）滑动连接。3.根据权利要求1所述的汽车主换挡轴结构，其特征在于，所述插设杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：童辉，
申请(专利权)人：浙江祥晋汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：