一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，所述主架结构包括门框，所述门框的内部装设有门体，所述门框的顶面装设有锁孔，所述锁孔的一侧装设连接有解锁杆，所述解锁杆的外部装设有第二润滑套盒；所述支架结构包括位于解锁杆顶面的解锁限位杆，所述解锁限位杆的外部装设有第一润滑套管，所述第一润滑套管的底面连通有油管，所述油管的顶面连通有连接管。该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，润滑轮通过转动粘附到润滑棉上的润滑油，然后将粘附到的润滑油涂抹到滑槽的内壁上进行润滑，而润滑棉直接对解锁限位杆的表面进行涂抹润滑，使得解锁杆与解锁限位杆在使用时能够减小摩擦。位杆在使用时能够减小摩擦。位杆在使用时能够减小摩擦。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构


[0001]本技术涉及门锁
，具体为一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构。

技术介绍

[0002]地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能，地铁屏蔽门门体部分包括：滑动门、应急门、固定门、端门，滑动门关闭时将站台公共区与隧道区间隔开；打开时，为乘客提供上、下列车的通道以及列车在隧道区域发生火灾或故障时乘客的疏散通道，滑动门在轨道侧设有手动解锁装置，当系统级控制和站台级控制失败，如电源供应或控制系统故障门不会自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作。
[0003]现有的地铁屏蔽门锁在时间在时间使用后，手动解锁杆与直线滑槽支架的滑动摩擦阻力带来把手的阻尼增加，随着时间的增加在锈蚀的情况下严重影响手动操作的便捷，摩擦旷量的增加带来精度的降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，具备润滑等优点，解决了长时间的摩擦使得门锁精度降低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，所述主架结构包括门框，所述门框的内部装设有门体，所述门框的顶面装设有锁孔，所述锁孔的一侧装设连接有解锁杆，所述解锁杆的外部装设有第二润滑套盒。
[0006]所述支架结构包括位于解锁杆顶面的解锁限位杆，所述解锁限位杆的外部装设有第一润滑套管，所述第一润滑套管的底面连通有油管，所述油管的顶面连通有连接管，所述连接管的一端连通有油孔，所述油孔位于门框的表面，所述第一润滑套管与第二润滑盒的内部均装设有润滑装置。
[0007]进一步，所述润滑装置包括位于第一润滑套管内部的润滑棉，所述润滑棉的内侧接触有润滑轮。
[0008]进一步，所述润滑轮的内部贯穿有滑杆，所述滑杆的两端均连接有支撑块。
[0009]进一步，所述支撑块的上下两端分别与第一润滑套管上下两面相连，所述润滑棉的内侧与解锁限位杆的外侧相接触。
[0010]进一步，所述润滑棉的上下两面分别与第一润滑套管的内部上下两面相接触。
[0011]进一步，所述解锁限位杆与解锁杆的外部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁与润滑轮的外部相接触。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]1、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，润滑轮通过转动粘附到润滑棉上的润滑油，
然后将粘附到的润滑油涂抹到滑槽的内壁上进行润滑，而润滑棉直接对解锁限位杆的表面进行涂抹润滑，使得解锁杆与解锁限位杆在使用时能够减小摩擦。
[0014]2、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，油管与油孔的装设，在第一润滑套管的内部润滑油使用完后，可直接通过油孔对第一润滑套管内进行加入润滑油。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术解锁限位杆的俯视图；
[0017]图3为本技术润滑轮的局部示意图。
[0018]图中：1门体、2解锁限位杆、3门框、4油孔、5油管、6第一润滑套盒、7解锁杆、8润滑轮、9润滑棉、10锁孔、11支撑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本实施例中的一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，主架结构包括门框3，门框3的内部装设有门体1，门框3的顶面装设有锁孔10，锁孔10的一侧装设连接有解锁杆7，解锁杆7的外部装设有第二润滑套盒。
[0021]本实施例中，解锁限位杆2与解锁杆7的外部均开设有滑槽，滑槽的内壁与润滑轮8的外部相接触。
[0022]在解锁杆7与解锁限位杆2进行使用时，润滑轮8在转动时，能够将润滑棉9表面的润滑有粘附在轮子上，然后将润滑油涂抹在解锁限位杆2与解锁杆7的滑槽内壁上进行润滑。
[0023]支架结构包括位于解锁杆7顶面的解锁限位杆2，解锁限位杆2的外部装设有第一润滑套管6，第一润滑套管6的底面连通有油管5，油管5的顶面连通有连接管，连接管的一端连通有油孔4，油孔4位于门框3的表面，第一润滑套管6与第二润滑盒的内部均装设有润滑装置。
[0024]本实施例中，润滑装置包括位于第一润滑套管6内部的润滑棉9，润滑棉9的内侧接触有润滑轮8。
[0025]本实施例中，润滑轮8的内部贯穿有滑杆，滑杆的两端均连接有支撑块11。
[0026]润滑棉9的内侧与解锁杆7和解锁限位杆2的表面为直接接触，可直接进行涂抹润滑有进行润滑，在第一润滑套管6的内部润滑油使用完成后，可通过油孔4对第一润滑套管6内部进行加油。
[0027]本实施例中，支撑块11的上下两端分别与第一润滑套管6上下两面相连，润滑棉9的内侧与解锁限位杆2的外侧相接触。
[0028]本实施例中，润滑棉9的上下两面分别与第一润滑套管6的内部上下两面相接触。
[0029]上述实施例的工作原理为：
[0030]在解锁杆7与解锁限位杆2进行使用时，润滑轮8在转动时，能够将润滑棉9表面的润滑有粘附在轮子上，然后将润滑油涂抹在解锁限位杆2与解锁杆7的滑槽内壁上进行润滑，而润滑棉9的内侧与解锁杆7和解锁限位杆2的表面为直接接触，可直接进行涂抹润滑有进行润滑，在第一润滑套管6的内部润滑油使用完成后，可通过油孔4对第一润滑套管6内部进行加油。
[0031]有益效果：
[0032]1、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，润滑轮8通过转动粘附到润滑棉9上的润滑油，然后将粘附到的润滑油涂抹到滑槽的内壁上进行润滑，而润滑棉9直接对解锁限位杆2的表面进行涂抹润滑，使得解锁杆7与解锁限位杆2在使用时能够减小摩擦。
[0033]2、该轨道交通屏蔽门应急门锁结构，油管5与油孔4的装设，在第一润滑套管6的内部润滑油使用完后，可直接通过油孔4对第一润滑套管6内进行加入润滑油。
[0034]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
…本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，包括主架结构和支架结构，其特征在于：所述主架结构包括门框(3)，所述门框(3)的内部装设有门体(1)，所述门框(3)的顶面装设有锁孔(10)，所述锁孔(10)的一侧装设连接有解锁杆(7)，所述解锁杆(7)的外部装设有第二润滑套盒；所述支架结构包括位于解锁杆(7)顶面的解锁限位杆(2)，所述解锁限位杆(2)的外部装设有第一润滑套管(6)，所述第一润滑套管(6)的底面连通有油管(5)，所述油管(5)的顶面连通有连接管，所述连接管的一端连通有油孔(4)，所述油孔(4)位于门框(3)的表面，所述第一润滑套管(6)与第二润滑盒的内部均装设有润滑装置。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门应急门锁结构，其特征在于：所述润滑装置包括位于第一润滑套管(6)内部的润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤卫芬，
申请(专利权)人：溧阳天际机电安装有限公司，
类型：新型
国别省市：