本申请涉及一种车速显示方法和车速显示装置。该车速显示方法包括：获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。这样，可以解决车载显示终端或者车载仪表显示的车速跳变过快的问题，提高用户对车载设备的显示功能的使用感受。能的使用感受。能的使用感受。
【技术实现步骤摘要】
车速显示方法和车速显示装置
[0001]本申请涉及车载设备
，更为具体地说，涉及一种车速显示方法和车速显示设备。
技术介绍
[0002]抬头显示HUD（Head Up Display）是一种车载交互技术，又被叫做平视显示系统。HUD是将挡风玻璃作为显示屏，把时速、导航等重要的行车信息投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
[0003]目前，包括使用HUD技术的车载显示设备显示车速的时候，大多是将总线的车速信号进行滤波然后进行显示，这种算法的缺陷是不能控制车速变化的临界值，而且不能直接显示总线的车速值。因此，本申请期望提供一种改进的车速显示方案。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供了一种车速显示方法和车速显示装置，其通过基于车速变化值和时间累积变量来显示总线车速信号值，可以解决车载显示终端或者车载仪表显示的车速跳变过快的问题，提高用户对车载设备的显示功能的使用感受。
[0005]根据本申请的一方面，提供了一种车速显示方法，包括：获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。
[0006]在上述车速显示方法中，获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值包括：从车辆的控制器局域网络总线获得所述第一总线车速信号值和所述第二总线车速信号值。
[0007]在上述车速显示方法中，响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值包括：比较所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值；响应于所述第一总线车速信号值大于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第一总线车速信号值减去所述第二总线车速信号值；以及，响应于所述第一总线车速信号值小于或等于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第二总线车速信号值减去所述第一总线车速信号值。
[0008]在上述车速显示方法中，在响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值之后，进一步包括：将所述时间累积变量清零。
[0009]在上述车速显示方法中，在响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值之后，进一步包括：将所述时间累积变量清零。
[0010]在上述车速显示方法中，响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增包括：响应于所述第一总线车速信号值大于所述第二总线车速信号值，将车速上升时间累积变量递增；以及，响应于所述第一总线车速信号值小于或等于所述第二总线车速信号值，将车速下降时间累积变量递增。
[0011]在上述车速显示方法中，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值包括：响应于所述车速上升时间累积变量或者所述车速下降时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。
[0012]根据本申请的另一方面，提供了一种车速显示装置，包括：车速获取单元，用于获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；变化响应单元，用于响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；时间累积单元，用于响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，时间响应单元，用于响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。
[0013]在上述车速显示装置中，所述变化响应单元包括：比较子单元，用于比较所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值；上升响应子单元，用于响应于所述第一总线车速信号值大于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第一总线车速信号值减去所述第二总线车速信号值；以及，下降响应子单元，用于响应于所述第一总线车速信号值小于或等于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第二总线车速信号值减去所述第一总线车速信号值。
[0014]在上述车速显示装置中，所述时间累积单元包括：上升递增子单元，用于响应于所述第一总线车速信号值大于所述第二总线车速信号值，将车速上升时间累积变量递增；以及，下降递增子单元，用于响应于所述第一总线车速信号值小于或等于所述第二总线车速信号值，将车速下降时间累积变量递增。
[0015]本申请实施例提供的车速显示方法和车速显示装置，通过基于车速变化值和时间累积变量来显示总线车速信号值，可以解决车载显示终端或者车载仪表显示的车速跳变过快的问题，提高用户对车载设备的显示功能的使用感受。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选的具体实施方式中的详细描述，本申请各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。说明书附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。
[0017]图1为根据本申请实施例的车速显示方法的示意性流程图。
[0018]图2为根据本申请实施例的车速显示方法所应用的车载设备的模块示意图。
[0019]图3为根据本申请实施例的车速显示方法的应用示例的示意性流程图。
[0020]图4为根据本申请实施例的车速显示装置的示意性框图。
具体实施方式
[0021]下面，将参考附图详细地描述根据本申请的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例实施例的限制。
[0022]示意性方法图1为根据本申请实施例的车速显示方法的示意性流程图。
[0023]如图1所示，根据本申请实施例的车速显示方法包括以下步骤：S110，获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间。
[0024]例如，第一时间的第一总线车速信号值可以记为V
t
，且第二时间的第二总线车速信号值可以记为V
t
‑1。并且，所述第一总线车速信号值和所述第二总线车速信号值可以通过车载设备的车速信号获取模块12从车辆的CAN总线11获得，如图2所示。图2为根据本申请实施例的车速显示方法所应用的车载设备的模块示意图。
[0025]这里，图2的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车速显示方法，其特征在于，包括：获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值，其中所述第二时间早于所述第一时间且是与所述第一时间相邻的时间；响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值；响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增；以及，响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值。2.根据权利要求1所述的车速显示方法，其特征在于，获取第一时间的第一总线车速信号值和第二时间的第二总线车速信号值包括：从车辆的控制器局域网络总线获得所述第一总线车速信号值和所述第二总线车速信号值。3.根据权利要求1所述的车速显示方法，其特征在于，响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值包括：比较所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值；响应于所述第一总线车速信号值大于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第一总线车速信号值减去所述第二总线车速信号值；以及，响应于所述第一总线车速信号值小于或等于所述第二总线车速信号值，计算所述车速变化值为所述第二总线车速信号值减去所述第一总线车速信号值。4.根据权利要求1所述的车速显示方法，其特征在于，在响应于所述第一总线车速信号值与所述第二总线车速信号值之间的车速变化值大于预定变化阈值，显示所述第一总线车速信号值之后，进一步包括：将所述时间累积变量清零。5.根据权利要求1所述的车速显示方法，其特征在于，在响应于所述时间累积变量大于时间累积阈值，显示所述第一总线车速信号值之后，进一步包括：将所述时间累积变量清零。6.根据权利要求3所述的车速显示方法，其特征在于，响应于所述车速变化值小于或等于所述预定变化阈值，将时间累积变量递增包括：响应于所述第一总线车速信号值大于所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙孝文，姜辉辉，张宁波，
申请(专利权)人：泽景西安汽车电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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