一种路面装载机车架组件制造技术

本实用新型专利技术涉及装载机车架技术领域，公开了一种路面装载机车架组件，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁相靠近一侧中部通过中部连接座连接，所述第一横梁和第二横梁的右侧均固定连接在尾座的前后侧，所述第一横梁和第二横梁中部右侧均固定连接有第一发动机座，所述尾座的左侧前后端均固定连接有第二发动机座，所述第一横梁和第二横梁相靠近的一侧左端上部均固定连接在双孔板座的前后侧，所述第一横梁和第二横梁的上端左侧均固定连接在连接板的下端前后侧。本实用新型专利技术中，实现了第一横梁和第二横梁之间连接强度高，装载机车架的稳定性更强，并实现了发动机的连接安全系数高，连接更稳定，且方便拆除。且方便拆除。且方便拆除。

【技术实现步骤摘要】
一种路面装载机车架组件


[0001]本技术涉及装载机车架
，尤其涉及一种路面装载机车架组件。

技术介绍

[0002]装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业，此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业，由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一，而装载机车架，是装载机中重要的组成部分。
[0003]现有的装载机车架，主要承受各种辅助部件的动做旋转和伸缩运动，在承受其自身重量同时，还要承受各辅助动作的反作用力，以及满足各辅助部件各种动作要求的准确性要求，所以制作时既要满足结构焊接强度要求，又要满足焊后整体形位尺寸正确，防止发生孔距加工偏心。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面装载机车架组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种路面装载机车架组件，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁相靠近一侧中部通过中部连接座连接，所述第一横梁和第二横梁的右侧均固定连接在尾座的前后侧，所述第一横梁和第二横梁中部右侧均固定连接有第一发动机座，所述尾座的左侧前后端均固定连接有第二发动机座，所述第一横梁和第二横梁相靠近的一侧左端上部均固定连接在双孔板座的前后侧，所述第一横梁和第二横梁的上端左侧均固定连接在连接板的下端前后侧。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第一横梁的左侧下端固定连接在底板座的上端前侧。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第二横梁的左侧下端固定连接在底板座的上端后侧。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述尾座的右端中部固定连接有拖车座。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第二发动机座想远了的一侧均固定连接在第一横梁和第二横梁右端相靠近的一侧。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述连接板的上端均前后侧固定连接有上法兰座。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述第一横梁的后侧左端下部固定连接有第三耳板座。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第二横梁的前侧左端上部固定连接有第一耳板座，所述第二横梁的前侧左端下部固定连接有第二耳板座。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，通过连接板、底板座、中部连接座以及尾座，将两侧的第一横梁和第二横梁相连，实现了第一横梁和第二横梁之间连接强度高，装载机车架的稳定性更强。
[0022]2、本技术中，通过内嵌式安装发动机，并通过第一发动机座和第二发动机座，实现了连接安全系数高，连接更稳定，且方便拆除。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种路面装载机车架组件的俯视图；
[0024]图2为本技术提出的一种路面装载机车架组件的正视图；
[0025]图3为本技术提出的一种路面装载机车架组件的正剖图；
[0026]图4为本技术提出的一种路面装载机车架组件的正视图；
[0027]图5为本技术提出的一种路面装载机车架组件的侧剖图。
[0028]图例说明：
[0029]1、上法兰座；2、连接板；3、双孔板座；4、底板座；5、第一耳板座；6、第二耳板座；7、第三耳板座；8、中部连接座；9、第一发动机座；10、尾座；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第二发动机座；14、拖车座。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种路面装载机车架组件，包括第一横梁11和第二横梁12，第一横梁11和第二横梁12相靠近一侧中部通过中部连接座8连接，第一横梁11和第二横梁12的右侧均固定连接在尾座10的前后侧，第一横梁11和第二横梁12中部右侧均固定连接有第一发动机座9，尾座10的左侧前后端均固定连接有第二发动机座13，
第一横梁11和第二横梁12相靠近的一侧左端上部均固定连接在双孔板座3的前后侧，第一横梁11和第二横梁12的上端左侧均固定连接在连接板2的下端前后侧，通过连接板2、底板座4、中部连接座8以及尾座10，将两侧的第一横梁11和第二横梁12相连，实现了第一横梁11和第二横梁12之间连接强度高，装载机车架的稳定性更强，通过内嵌式安装发动机，并通过第一发动机座9和第二发动机座13，实现了连接安全系数高，连接更稳定，且方便拆除。
[0033]第一横梁11的左侧下端固定连接在底板座4的上端前侧，第二横梁12的左侧下端固定连接在底板座4的上端后侧，进一步加强第一横梁11和第二横梁12之间的连接稳定性，尾座10的右端中部固定连接有拖车座14，用于拖车使用，第二发动机座13想远了的一侧均固定连接在第一横梁11和第二横梁12右端相靠近的一侧，连接板2的上端均前后侧固定连接有上法兰座1，第一横梁11的后侧左端下部固定连接有第三耳板座7，第二横梁12的前侧左端上部固定连接有第一耳板座5，第二横梁12的前侧左端下部固定连接有第二耳板座6，用于安装固定装载机的驱动轴等结构。
[0034]工作原理：首先，通过连接板2、底板座4、中部连接座8以及尾座10，将两侧的第一横梁11和第二横梁12相连，实现了第一横梁11和第二横梁12之间连接强度高，装载机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面装载机车架组件，包括第一横梁(11)和第二横梁(12)，其特征在于：所述第一横梁(11)和第二横梁(12)相靠近一侧中部通过中部连接座(8)连接，所述第一横梁(11)和第二横梁(12)的右侧均固定连接在尾座(10)的前后侧，所述第一横梁(11)和第二横梁(12)中部右侧均固定连接有第一发动机座(9)，所述尾座(10)的左侧前后端均固定连接有第二发动机座(13)，所述第一横梁(11)和第二横梁(12)相靠近的一侧左端上部均固定连接在双孔板座(3)的前后侧，所述第一横梁(11)和第二横梁(12)的上端左侧均固定连接在连接板(2)的下端前后侧。2.根据权利要求1所述的一种路面装载机车架组件，其特征在于：所述第一横梁(11)的左侧下端固定连接在底板座(4)的上端前侧。3.根据权利要求1所述的一种路面装载机车架组件，其特征在于：所述第二横梁(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾国臣，王鑫涛，马松，
申请(专利权)人：大连东拓工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：