越野轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，为克服现有提高越野轮胎高速性能的方案会导致越野性能降低的问题，而提供一种越野轮胎，中心花纹块通过纵向加强筋连接，横向上的花纹块通过横向加强筋连接；横向花纹沟为开放式，从一侧胎肩蔓延至另一侧胎肩；内侧花纹块骆驼蹄印形状的仿生学花纹块；横向加强筋从一侧胎肩到另一侧胎肩分为4段，D1段与D4段平行，D2段与D3段平行，D1与D2、D3与D4的夹角为钝角。通过加强筋和花纹块形状设计，在保证耐磨性能和防刺扎能力的前提下，降低运行过程中轮胎的生热，从而提高轮胎的高速耐久性能；采用模仿骆驼蹄印的仿生学花纹块设计，增加花纹块侧面与软基路面的接触面积，从而增加了轮胎的驱动性能。从而增加了轮胎的驱动性能。从而增加了轮胎的驱动性能。

【技术实现步骤摘要】
越野轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体涉及越野轮胎。

技术介绍

[0002]越野车需要在沙漠、石子路面、泥泞道路等各种不同路面行驶，这就要求越野轮胎具有强大的越野综合性能，越野综合性能可通过抓地力、耐刺扎、耐切割性、耐磨性、耐久性能等综合评定。为保证上述性能，一般采用大花纹块、宽花纹沟和深沟深的设计结构，这些结构特点使得轮胎无法达到很好的高速、耐久性能。随着越野车的发展，用户希望在车辆拥有较好的越野性能的情况下，轮胎的高速性能也能够大幅度提升。通常的做法是一方面采用减少沟深的方式来减少生热，提高轮胎的高速耐久性能，另一方面采用减少花纹块大小的方式来减少生热，降低滚阻。然而减少沟深的方式会导致轮胎耐磨性能和驱动性能的降低，减小花纹块的大小会导致轮胎的防刺扎性能、驱动性能降低。因此，目前的解决方案难以做到在不损失越野轮胎的越野性能的前提下，提高高速性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有提高越野轮胎高速性能的方案会导致越野性能降低的问题，而提供一种越野轮胎，在不减小沟深和花纹块大小的前提下，通过加强筋和花纹块形状设计，在保证耐磨性能和防刺扎能力的前提下，降低运行过程中轮胎的生热，从而提高轮胎的高速耐久性能；采用模仿骆驼蹄印的仿生学花纹块设计，可以增加花纹块侧面与沙石等软基路面的接触面积，从而增加了轮胎的驱动性能。
[0004]本技术是采用以下的技术方案实现的：
[0005]一种越野轮胎，胎面上的花纹块为设置在胎面两侧的胎肩花纹块、胎面中部的中心花纹块，以及中心花纹块两侧的内侧花纹块，肩部花纹和内侧花纹块分别关于胎面中心对称；中心花纹块通过纵向加强筋连接，横向上的胎肩花纹块、内侧花纹块、中心花纹块依次通过横向加强筋连接；相邻的横向加强筋之间为横向花纹沟，横向花纹沟从一侧胎肩蔓延至另一侧胎肩，不会被花纹块及纵向加强筋打断；
[0006]所述内侧花纹块骆驼蹄印形状的仿生学花纹块，内侧花纹块的边缘轮廓线，在纵向上一端边缘线条向外凸起，另一端边缘线条向内凹陷，凸起部的顶端夹角和凹陷部的顶端夹角均为钝角，内侧花纹块的外侧轮廓线为两段式折线，内侧轮廓线为三段式折线，该侧边与中心花纹块的侧边相邻；
[0007]所述中心花纹块在纵向上，两端边缘均向外凸起，凸起部的顶端夹角为钝角，两侧边均为三段式折线；三段式折线的首尾两条线段相互平行，且与中间的线段的夹角为钝角；
[0008]横向加强筋从一侧胎肩到另一侧胎肩分为D1段、D2段、D3段和D4段，D1段与D4段平行，D2段与D3段平行，D1与D2、D3与D4的夹角为钝角，且此夹角与所述仿生学花纹块的两端的钝角大小相同。
[0009]进一步的，所述内侧花纹块上凸起部的顶端夹角和凹陷部的顶端夹角均为钝角，
角度范围为100
°
～120
°
。
[0010]进一步的，所述中心花纹块的两侧边均为三段式折线，三段式折线的首尾两条线段相互平行，且与中间的线段的夹角钝角，角度范围为160
°
～175
°
。
[0011]进一步的，所述横向加强筋的厚度与内侧花纹块的厚度的比值为10％～25％。
[0012]进一步的，所述纵向加强筋的高度与中心花纹块的高度的比值为35％～45％。
[0013]进一步的，所述纵向加强筋的宽度为25mm～35mm。
[0014]进一步的，所述横向花纹沟的沟壁形成的夹角角度为30
°
～50
°
。
[0015]进一步的，所述胎面的海陆比为50％～70％。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]横向加纵向的加强筋分布能将花纹块的自由度牢牢限定，从而增加了花纹块的刚度，适合的加强筋宽度能在节省材料的情况下最大限度的保持花纹块的刚性，横向加强筋互有角度的排列方式，又可以防止花纹块和加强筋出现应力集中等问题，因此所述设计的加强筋可通过增加花纹块的刚性来防止在滚动过程中花纹块偏移，从而减少生热，提升轮胎的高速性能。
[0018]模仿骆驼蹄印来设计花纹块形状，该花纹块的上、下端采用大角度纵向的夹角设计，该夹角能在轮胎运行过程中，将沙石等软基材质全部聚拢在一起形成支撑点，沙石等被聚拢的软基材质会对轮胎造成一个反作用力，对轮胎形成一个反作用力，从而提高轮胎的驱动性能。花纹块两侧采用三段折线的设计，增加了花纹块侧面与软基路面的接触面积，增加了花纹块与路面的摩擦力，从而提高其驱动性能。
[0019]越野路况多以石子路面见多，轮胎的花纹缝隙中极易卡住石子，若石子不能有效排出，在车辆行驶过程中将刺扎花纹沟底和胎面，造成胎面破损等情况，本技术的横向花纹沟全部连通在一起，采用这种河流状的设计，能有效的防止夹带石子，在高速运行中连通的花纹沟也易于将石子甩出。
附图说明
[0020]图1为实施例越野轮胎的胎面花纹平面展开图；
[0021]图2为实施例内侧花纹块结构示意图；
[0022]图3为实施例中心花纹块结构示意图；
[0023]图4为实施例横向加强筋形状和位置示意图；
[0024]图5为实施例横向花纹沟形状和位置示意图；
[0025]图6为实施例横向花纹沟的沟壁形状示意图；
[0026]图7为实施例越野轮胎的胎面划分区域示意图。
具体实施方式
[0027]为了能够更加清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图及实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]实施例
[0029]一种越野轮胎，为充气轮胎，该充气轮胎的胎面花纹平面展开图如图1所示，属于
无向花纹，即安装过程中无需区分车辆的左右侧，胎面上布置的花纹块为胎面两侧的胎肩花纹块1、5、胎面中部的中心花纹块3，以及中心花纹块两侧的内侧花纹块2、4，肩部花纹和内侧花纹块分别关于胎面中心对称。
[0030]中心花纹块3通过纵向加强筋6连接来保持刚性，纵向加强筋6的宽度为25mm～35mm，最优取值为31mm，纵向加强筋6的高度与中心花纹块3的比值为35％～45％，最优取值为41％。
[0031]横向上的胎肩花纹块、内侧花纹块、中心花纹块通过横向加强筋7相连。
[0032]内侧花纹块为模仿骆驼蹄印形状的仿生学花纹块，内侧花纹块2其边缘轮廓线如图2所示，纵向上一端边缘线条略微向外凸起，另一端边缘线条略微向内凹陷，凸起部21的顶端夹角和凹陷部22的顶端夹角均为钝角，角度范围为100
°
～120
°
，最优取值为108
°
。如图2所示，内侧花纹块2的外侧轮廓线23为两段式折线，内侧轮廓线24为三段式折线，该侧轮廓线24与中心花纹块的侧边位置相对。
[0033]如图3所示，中心花纹块3在纵向上，两端边缘均向外凸起，凸起部31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野轮胎，其特征在于，胎面上的花纹块为设置在胎面两侧的胎肩花纹块、胎面中部的中心花纹块，以及中心花纹块两侧的内侧花纹块，肩部花纹和内侧花纹块分别关于胎面中心对称；中心花纹块通过纵向加强筋连接，横向上的胎肩花纹块、内侧花纹块、中心花纹块依次通过横向加强筋连接；相邻的横向加强筋之间为横向花纹沟，横向花纹沟从一侧胎肩蔓延至另一侧胎肩，不会被花纹块及纵向加强筋打断；所述内侧花纹块骆驼蹄印形状的仿生学花纹块，内侧花纹块的边缘轮廓线，在纵向上一端边缘线条向外凸起，另一端边缘线条向内凹陷，凸起部的顶端夹角和凹陷部的顶端夹角均为钝角，内侧花纹块的外侧轮廓线为两段式折线，内侧轮廓线为三段式折线，该内侧轮廓线与中心花纹块的侧边相对；所述中心花纹块在纵向上，两端边缘均向外凸起，凸起部的顶端夹角为钝角，两侧边均为三段式折线；三段式折线的首尾两条线段相互平行，且与中间的线段的夹角为钝角；所述横向加强筋从一侧胎肩到另一侧胎肩分为D1段、D2段、D3段和D4段，D1段与D4段平行，D2段与D3段平行，D1与D2、D3与D4的夹角为钝角，且此夹角与所述仿生学花纹块的两端的钝角大小相同。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成泳，张云秀，杨熠成，
申请(专利权)人：怡维怡橡胶研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：