一种长途驱动轮胎花纹制造技术

本实用新型专利技术属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种长途驱动轮胎花纹，包括中间花纹块区及其两侧对称设置的纵直沟和肩部花纹块，中间花纹块区包括三条曲折花纹沟以及曲折花纹沟分隔出的四个中部花纹块，曲折花纹沟上等间距布设有环形刀槽，相邻中部花纹块上交替设置有弧形横向刀槽，弧形横向刀槽与环形刀槽相连通；肩部花纹块上均匀布设有折线形刀槽，折线形刀槽之间设置肩部横沟槽。具有该花纹的轮胎，能够在长途驱动轮使用时降低轮胎的滚动阻力，并且在降低噪音的同时，提升轮胎的磨耗性能，大大提高轮胎使用寿命。大提高轮胎使用寿命。大提高轮胎使用寿命。

A long-distance drive tire pattern

【技术实现步骤摘要】
一种长途驱动轮胎花纹


[0001]本技术属于汽车轮胎
，具体涉及一种长途驱动轮胎花纹。

技术介绍

[0002]现代社会中，随着汽车越来越普及，消费者对于车辆的使用和性能更加注重，轮胎作为车辆的重要部件之一，其耐磨性、滚动阻力及噪音等参考系数都会影响到日常使用，而对于长途驱动轮胎来说，车辆轮胎一直处于高速运转，轮胎的磨损也会相对较大。
[0003]目前轮胎花纹设计时多使用独立块状花纹或者采用加强筋连接的大块花纹，以得到优异的排水性能和较强的驱动能力，这种轮胎花纹设计在中短途使用时优势明显，但是高速使用时，则存在滚动阻力较高，噪音大，磨耗偏低的缺陷。轮胎的滚阻主要是轮胎行驶过程中橡胶变形引起的滞后损失导致，现有的解决方案一般是通过调整轮胎配方，增加白炭黑来解决，但是增加白炭黑后轮胎的磨耗性能一般会下降较大，实际使用中减少了炭排，但增加了粉尘微粒的排放。轮胎的噪音主要是由花纹块撞击地面，及接地时轮胎将花纹沟与地面形成的密闭中空气挤出，从而在离地时引起空气振动导致等因素导致。
[0004]因此，为了能够在降低滚阻、减少噪音的同时提升轮胎磨耗性能，设计开发了一种低滚阻、低噪音、高里程的长途驱动花纹轮胎。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种长途驱动轮胎花纹，具有该花纹的轮胎，能够在长途驱动轮使用时降低轮胎的滚动阻力与噪音，同时提升轮胎的磨耗性能。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种长途驱动轮胎花纹，包括中间花纹块区及其两侧对称设置的纵直沟和肩部花纹块，所述中间花纹块区包括三条曲折花纹沟以及曲折花纹沟分隔出的四个中部花纹块，所述曲折花纹沟上等间距布设有环形刀槽，相邻所述中部花纹块上交替设置有弧形横向刀槽，所述弧形横向刀槽与环形刀槽相连通；所述肩部花纹块上均匀布设有折线形刀槽，所述折线形刀槽之间设置肩部横沟槽。
[0008]进一步的，所述中部花纹块包括横向依次排列的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，所述第一花纹块的弧形横向刀槽与相邻的纵直沟相连，所述第四花纹块的弧形横向刀槽与相邻的纵直沟相连。
[0009]进一步的，所述弧形横向刀槽与纵向之间的角度在45～90
°
之间。
[0010]进一步的，所述折线形刀槽与纵向之间的角度在45～90
°
之间。
[0011]进一步的，所述肩部横沟槽的中部设有补强块，所述肩部横沟槽为开放式沟槽。
[0012]进一步的，所述环形刀槽内设置有导流烟囱。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术通过对轮胎花纹的巧妙设计，尤其是中间花纹块区的设计，提高了接
地面中央占地比例，将整体接地比提高到了80～85％，其中花纹中央接地比更是提升到了95％以上，有效提高长途行驶过程中轮胎的制动性能与牵引性能及磨耗性能，提高驾驶安全性；
[0015]通过整体花纹的接地互锁以及花纹块间的相互支撑作用，减少了花纹蠕动与橡胶生热，减少了变形，大大降低了轮胎的滚动阻力；
[0016]通过弧形刀槽的巧妙运用及与导流烟囱的结合，进一步提升了轮胎的湿地抓着，达到提升轮胎湿滑性能和操纵性能的效果；
[0017]本技术可以在长途驱动轮使用时降低轮胎的滚动阻力，并且在降低噪音的同时，提升轮胎的磨耗性能，大大提高轮胎使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的环形刀槽内设置导流烟囱的侧视图；
[0020]以上各图中，1、纵直沟；2、肩部花纹块；3、曲折花纹沟；4、第一花纹块；5、第二花纹块；6、第三花纹块；7、第四花纹块；8、环形刀槽；9、弧形横向刀槽；10、折线形刀槽；11、肩部横沟槽；12、补强块；13、导流烟囱。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。
[0022]实施例1
[0023]如图1所示，本技术涉及一种长途驱动轮胎花纹，包括中间花纹块区及其两侧对称设置的纵直沟1和肩部花纹块2，中间花纹块区包括三条曲折花纹沟3以及曲折花纹沟3分隔出的四个中部花纹块，进一步的，中部花纹块包括横向依次排列的第一花纹块4、第二花纹块5、第三花纹块6和第四花纹块7。
[0024]上述长途驱动轮胎花纹中，两条宽的纵直沟1可以起到很好的排水作用，三条窄的曲折花纹沟3则能够在排水的同时，做到接地时使花纹块互相锁紧支撑，以减少变形、生热，并提供磨耗性能。
[0025]本实施例通过实验建模分析，将花纹中间区域接地比由80％左右提升到95％以上，提高了轮胎的磨耗性能，同时通过花纹块间的互相支撑作用，减小了橡胶蠕动，从而减少了橡胶变形生热，进一步提升了轮胎的寿命；同样因为接地压强减小同时橡胶蠕动减小，生热降低，大大降低了轮胎的滚动阻力。
[0026]因轮胎冠部为中心高的弧形，加上高速行驶过程中的离心力，导致轮胎撞击地面的主要位置是胎面中间部位，在本具体实施例中，两条纵直沟1内侧的部分即为中间花纹块区，中间花纹块区中相邻的中部花纹块上交替设置有弧形横向刀槽9，通过很窄的弧形横向刀槽9使轮胎接地前冠部刚性分布更合理，前一块花纹块接地后端与后一花纹块接地前端的竖直落差更小，趋近于0，使轮胎花纹的拍击噪音降到最低。同时，第一花纹块4的弧形横向刀槽9与相邻的纵直沟1相连，第四花纹块7的弧形横向刀槽9与相邻的纵直沟1相连，通过与纵直沟1连通的弧形横向刀槽9，避免了轮胎行驶过程中接地面形成独立的密闭空腔，从而降低了轮胎的泵浦噪音。
[0027]在本具体实施例中，曲折花纹沟3上等间距布设有环形刀槽8，弧形横向刀槽9与环形刀槽8相连通，肩部花纹块2上均匀布设有折线形刀槽10，折线形刀槽10和弧形横向刀槽9可以迅速的破坏接地面的少量水膜避免形成水滑效应，而环形刀槽8结合其内设置的从轮胎表面到沟底的导流烟囱13，有助于轮胎接地面的水分被折线形刀槽10和弧形横向刀槽9破开后迅速被吸收，进一步提升轮胎的湿路面操控性能，提高了行驶安全性。
[0028]折线形刀槽10之间设置肩部横沟槽11，肩部横沟槽11的中部设有补强块12，目的是增加肩部花纹块2的强度，避免花纹过于独立而导致在行驶过程中掰花掉块。同时，肩部横沟槽11为开放胎肩设计，其中与纵直沟1相连的一端与纵直沟1连通，另一端通向胎肩外侧，该设计可以使轮胎接地时轮胎前端的大量水迅速排出。
[0029]可以理解的是，弧形横向刀槽9以及折线形刀槽10，与行驶方向夹角，即与纵向之间的角度均在45～90
°
之间。
[0030]如图2所示，环形刀槽8内设置有导流烟囱13，其横截面形状为圆柱形，主要作用是在破坏地面水膜的同时通过毛细孔效应吸取地面残余的积水，从而提升轮胎湿地抓地性能。
[0031]试验例1
[0032]按照实施例1提供的长途驱动轮胎花纹，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长途驱动轮胎花纹，其特征在于，包括中间花纹块区及其两侧对称设置的纵直沟和肩部花纹块，所述中间花纹块区包括三条曲折花纹沟以及曲折花纹沟分隔出的四个中部花纹块，所述曲折花纹沟上等间距布设有环形刀槽，相邻所述中部花纹块上交替设置有弧形横向刀槽，所述弧形横向刀槽与环形刀槽相连通；所述肩部花纹块上均匀布设有折线形刀槽，所述折线形刀槽之间设置肩部横沟槽。2.根据权利要求1所述的长途驱动轮胎花纹，其特征在于，所述中部花纹块包括横向依次排列的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，所述第一花纹块的弧形横向刀槽与相邻的纵直沟相...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云秀，熊洋洋，李智，宋传平，杨恒潇，
申请(专利权)人：怡维怡橡胶研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：