一种轮胎花纹及重载轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎花纹，包括胎面、第一花纹块、第二花纹块、肩部沟槽和台槽；第一花纹块和第二花纹块中心对称的设置于胎面中心轴的两侧；第一花纹块和第二花纹块呈多段式折型结构；肩部沟槽设于相邻的第一花纹块之间和相邻的第二花纹块之间，且第一花纹块和第二花纹块之间形成的中部第一沟槽和中部第二沟槽与肩部沟槽相连通；台槽设于第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处，使第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处呈台阶式结构。与现有技术相比本实用新型专利技术的有益效果是：通过多段式折型结构使花纹块从肩部到中心的受力过渡更合理、更均匀，并结合台阶式结构设计在保证轮胎的耐磨性的同时有效增加胎冠部位的散热效率。部位的散热效率。部位的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎花纹及重载轮胎


[0001]本技术属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎花纹及重载轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是车辆的重要组成部分。近些年，低滚阻、高载重、高里程是当今商用汽车行业业主的诉求，针对上述诉求知名轮胎厂纷纷大举研发推出高载重系列轮胎。
[0003]重载轮胎由于其负载量大，因此对于轮胎的挤压及磨损度高，如果花纹结构设计不合理，就会出现因受力不均而导致轮胎出现偏磨问题，影响轮胎的使用寿命；同时重载轮胎在车辆行驶过程中相对于普通轮胎产生的热量也更大，而这些热量如果无法进行有效排出，就会因胎面过热而引发轮胎肩空现象。

技术实现思路

[0004]本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
[0005]本技术提供了一种轮胎花纹及重载轮胎，解决现有重载轮胎中花纹结构受力不均匀、散热性能差的问题，通过多段式折型结构使花纹块从肩部到中心的受力过渡更合理、更均匀，并结合花纹块处台阶式的结构设计在保证轮胎耐磨性的同时有效增加胎冠部位的散热效率。
[0006]本技术公开了一种轮胎花纹，包括
[0007]胎面；
[0008]第一花纹块和第二花纹块，沿胎面周向方向上均布有多个并中心对称的设置于胎面中心轴的两侧；
[0009]第一花纹块和第二花纹块呈多段式折型结构；
[0010]肩部沟槽，设于相邻的第一花纹块之间和相邻的第二花纹块之间；
[0011]中部第一沟槽，设于相邻的第一花纹块的下端和第二花纹块的上端之间；
[0012]中部第二沟槽，设于相邻的第一花纹块的上端和第二花纹块的下端之间；
[0013]中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽相连通；
[0014]台槽，设于第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处，使第一花纹块和第二花纹块与肩部沟槽的相接处呈台阶式结构。
[0015]在一些实施方式中，第一花纹块和第二花纹块的多段式折型结构中位于胎面的外端处设有一段水平段。
[0016]在一些实施方式中，肩部沟槽的宽度从胎面的外端到胎面的中心轴呈由宽到窄的渐变式结构。
[0017]在一些实施方式中，中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽之间呈人字形结构。
[0018]在一些实施方式中，中部第一沟槽上设有中部细沟槽。
[0019]在一些实施方式中，肩部沟槽内设有肩部加强筋和夹石块。
[0020]在一些实施方式中，台槽的宽度为2
‑
4mm；台槽的高度为肩部沟槽沟深的60％
‑
75％。
[0021]在一些实施方式中，第一花纹块和第二花纹块在胎面侧部的胎肩侧面上均设有花纹块侧凹槽。
[0022]在一些实施方式中，中部第一沟槽的沟深为肩部沟槽沟深的40％
‑
50％；中部第二沟槽的沟深为肩部沟槽沟深的50％
‑
60％，且中部第二沟槽的沟深大于中部第一沟槽的沟深。
[0023]本技术公开了一种重载轮胎，包括胎面，胎面上设置有如上述任一项所述的轮胎花纹。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0025]1、第一花纹块和第二花纹块采用多段式折型结构，不仅能大大的提升轮胎的抓地力，同时通过多段结构不同角度的组合，也使得花纹块从肩部到中心的受力过渡更加合理，更加均匀，可以避免轮胎在使用过程中因受力不均引发的偏磨问题。
[0026]2、增加了台槽的结构设计，使其形成台阶式结构，采用该设计在保证轮胎的耐磨性的同时并结合中部第一沟槽、中部第二沟槽和肩部沟槽的连通设计，可以将轮胎在行驶过程中胎面部位的热量及时散发排出，减少因胎面部位过热引发的轮胎冠空。
[0027]3、设计了花纹块侧凹槽结构可以将轮胎在行驶过程中胎肩部位的热量及时散发排出，减少因胎肩部位积热引发的轮胎肩空，从而提升轮胎的耐久性能，延长轮胎的使用寿命。
[0028]4、进一步优化了细节结构设置，提高了轮胎的整体刚性强度和抓地力。
附图说明
[0029]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0030]图1为本技术的结构示意图；
[0031]图2为本技术台槽处的结构示意图；
[0032]附图说明：第一花纹块1
‑
1、第二花纹块1
‑
2、中部第一沟槽2、中部第二沟槽3、中部细沟槽4、肩部沟槽5、肩部加强筋6、夹石块7、台槽8、花纹块侧凹槽9、胎肩侧面10、胎面11。
具体实施方式
[0033]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本技术应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而
言，在本技术揭露的
技术实现思路
的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本技术公开的内容不充分。
[0035]在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
[0036]如图1和图2所示，一种轮胎花纹，包括胎面11、第一花纹块1
‑
1、第二花纹块1
‑
2、肩部沟槽5、中部第一沟槽2、中部第二沟槽3和台槽8；第一花纹块1
‑
1和第二花纹块1
‑
2沿胎面11周向方向上均布有多个并设于胎面11中心轴的两侧，且第一花纹块1
‑
1和第二花纹块1
‑
2中心对称；第一花纹块1
‑
1和第二花纹块1
‑
2呈多段式折型结构；肩部沟槽5设于相邻的第一花纹块1
‑
1之间和相邻的第二花纹块1
‑
2之间；中部第一沟槽2设于相邻的第一花纹块1
‑
1的下端和第二花纹块1
‑
2的上端之间；中部第二沟槽3设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎花纹，其特征在于：包括胎面(11)；第一花纹块(1
‑
1)和第二花纹块(1
‑
2)，沿胎面(11)周向方向上均布有多个并中心对称的设置于胎面(11)中心轴的两侧；第一花纹块(1
‑
1)和第二花纹块(1
‑
2)呈多段式折型结构；肩部沟槽(5)，设于相邻的第一花纹块(1
‑
1)之间和相邻的第二花纹块(1
‑
2)之间；中部第一沟槽(2)，设于相邻的第一花纹块(1
‑
1)的下端和第二花纹块(1
‑
2)的上端之间；中部第二沟槽(3)，设于相邻的第一花纹块(1
‑
1)的上端和第二花纹块(1
‑
2)的下端之间；中部第一沟槽(2)、中部第二沟槽(3)和肩部沟槽(5)相连通；台槽(8)，设于第一花纹块(1
‑
1)和第二花纹块(1
‑
2)与肩部沟槽(5)的相接处，使第一花纹块(1
‑
1)和第二花纹块(1
‑
2)与肩部沟槽(5)的相接处呈台阶式结构。2.根据权利要求1所述的轮胎花纹，其特征在于：第一花纹块(1
‑
1)和第二花纹块(1
‑
2)的多段式折型结构中位于胎面...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵翔，张宝亮，赵玉娜，邢正涛，罗哲，于晓峰，李子奇，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：