摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术维持越野性能、耐偏磨损性能，并且进一步提高转弯行驶时的过渡特性、轻快性。摩托车用轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部(2)划分有被第1倾斜主沟(3)、第2倾斜主沟(4)和第1胎面端(Te1)包围的大致三角形状的第1区域(S1)。第1区域(S1)被多条副沟(5)区分为多个花纹块(6)。最大花纹块(7)的花纹块踏面(7a)的面积A1与最小花纹块(8)的花纹块踏面(8a)的面积A2之比(A2/A1)为40％～80％。比(A2/A1)为40％～80％。比(A2/A1)为40％～80％。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用轮胎


[0001]本专利技术涉及摩托车用轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载了一种摩托车用轮胎，该轮胎在胎面部设置有以彼此相反的朝向倾斜并且交替配置的第1倾斜主沟以及第2倾斜主沟。上述胎面部包括被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟以及第1胎面端包围的第1区域。上述第1区域包括多个花纹块，上述各花纹块包括各顶点的角度均为45度以上的接地面。这样的充气轮胎提高公路性能以及越野性能，并且发挥优越的耐偏磨损性能。
[0003]专利文献1：日本特开2019－111973号公报
[0004]然而，上述的轮胎存在对公路上的转弯行驶时的过渡特性、轻快性进行改善的余地。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供一种能够维持越野性能、耐偏磨损性能，并且进一步提高转弯行驶时的过渡特性、轻快性的摩托车用轮胎。
[0006]本专利技术提供一种摩托车用轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括第1胎面端、第2胎面端、以及在第1胎面端与第2胎面端之间以相对于轮胎周向彼此相反的朝向倾斜地延伸的多条第1倾斜主沟与多条第2倾斜主沟，上述多条第1倾斜主沟与上述多条第2倾斜主沟分别沿轮胎周向交替地配置，并且相互连接，在上述胎面部划分有多个被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟和上述第1胎面端包围的大致三角形状的第1区域，上述第1区域被多条副沟区分为多个花纹块，上述多个花纹块包括花纹块踏面的面积成为最大的最大花纹块、和花纹块踏面的面积成为最小的最小花纹块，上述最大花纹块的花纹块踏面的面积A1与上述最小花纹块的花纹块踏面的面积A2之比A2/A1为40％～80％。
[0007]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述副沟包括在上述第1倾斜主沟与上述第1胎面端之间延伸的第1副沟、和与上述第1副沟连接的第2副沟。
[0008]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的沟宽小于上述第1副沟的沟宽。
[0009]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的沟深小于上述第1副沟的沟深。
[0010]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1副沟：包括与上述第1倾斜主沟连接的第1部分；和与上述第1部分连接并且相对于轮胎周向的倾斜角度比上述第1部分相对于轮胎周向的倾斜角度大的第2部分，上述第2部分的长度小于上述第1部分的长度。
[0011]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的长度大于上述第2部分的长度。
[0012]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟以及上述第1副沟相对于轮胎周向的角度分别为40度以上。
[0013]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟包括：跨过轮胎赤道延伸的第1主倾斜部；和比上述第1主倾斜部相对于轮胎周向的角度大并且配置于比上述第1主倾
斜部靠上述第2胎面端侧的位置的第1副倾斜部，上述第2倾斜主沟包括：跨过轮胎赤道延伸的第2主倾斜部；和比上述第2主倾斜部相对于轮胎周向的角度大并且配置于比上述第2主倾斜部靠上述第1胎面端侧的位置的第2副倾斜部，上述第1主倾斜部与上述第2副倾斜部连接。
[0014]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2主倾斜部与上述第1副倾斜部连接。
[0015]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟以及上述第2倾斜主沟分别不与上述第1胎面端以及上述第2胎面端连通而是形成终端。
[0016]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述最大花纹块与上述最小花纹块在轮胎周向上邻接。
[0017]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选在上述胎面部划分有多个被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟和上述第2胎面端包围的大致三角形状的第2区域，上述第2区域被多条副沟区分为多个花纹块，上述多个花纹块包括花纹块踏面的面积成为最大的最大花纹块、和花纹块踏面的面积成为最小的最小花纹块，上述最大花纹块的花纹块踏面的面积A1
’
与上述最小花纹块的花纹块踏面的面积A2
’
之比A2
’
/A1
’
为40％～80％。
[0018]本专利技术的摩托车用轮胎通过采用上述的结构，能够维持越野性能、耐偏磨损性能，并且进一步提高转弯行驶时的过渡特性、轻快性。
附图说明
[0019]图1是表示本专利技术的一个实施方式的摩托车用轮胎的横向剖视图。
[0020]图2是图1的胎面部的展开俯视图。
[0021]图3是图2的第1区域的放大图。
[0022]图4是图2的第1区域的放大图。
[0023]图5是图1的胎面部的展开俯视图。
[0024]附图标记的说明
[0025]1…
摩托车用轮胎；2
…
胎面部；3
…
第1倾斜主沟；4
…
第2倾斜主沟；5
…
副沟；6
…
花纹块；7
…
最大花纹块；7a
…
花纹块踏面；8
…
最小花纹块；8a
…
花纹块踏面；S1
…
第1区域；Te1
…
第1胎面端。
具体实施方式
[0026]以下，基于附图，对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0027]图1是表示本专利技术的一个实施方式的摩托车用轮胎1(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)的正规状态下的横向剖视图。图2是将轮胎1的胎面部2展开而得的俯视图。本实施方式的轮胎1例如适于公路与越野道路混合存在的路线的行驶。本实施方式的轮胎1例如使用于摩托车的后轮。此外，轮胎1也可以使用于摩托车的前轮。图1是图2的A－A线剖视图。
[0028]上述“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要没有特别说明，则轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。
[0029]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则
为“Measuring Rim”。
[0030]“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0031]如图1所示，本实施方式的轮胎1在上述正规状态下，胎面部2的外表面2s弯曲成向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。这样的轮胎1即使在外倾角大的转弯时也能够获得充分的接地面积。
[0032]胎面部2具有第1胎面端(在图中，为右侧)Te1与第2胎面端(在图中，为左侧)Te2。第1胎面端Te1以及第2胎面端Te2相当于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用轮胎，其具有胎面部，所述摩托车用轮胎的特征在于，所述胎面部包括第1胎面端、第2胎面端、以及在所述第1胎面端与所述第2胎面端之间以相对于轮胎周向彼此相反的朝向倾斜地延伸的多条第1倾斜主沟与多条第2倾斜主沟，所述多条第1倾斜主沟与所述多条第2倾斜主沟分别沿轮胎周向交替地配置，并且相互连接，在所述胎面部划分有多个被所述第1倾斜主沟、所述第2倾斜主沟和所述第1胎面端包围的大致三角形状的第1区域，所述第1区域被多条副沟区分为多个花纹块，所述多个花纹块包括花纹块踏面的面积成为最大的最大花纹块、和花纹块踏面的面积成为最小的最小花纹块，所述最大花纹块的花纹块踏面的面积A1与所述最小花纹块的花纹块踏面的面积A2之比A2/A1为40％～80％。2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述副沟包括在所述第1倾斜主沟与所述第1胎面端之间延伸的第1副沟、和与所述第1副沟连接的第2副沟。3.根据权利要求2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2副沟的沟宽小于所述第1副沟的沟宽。4.根据权利要求2或3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2副沟的沟深小于所述第1副沟的沟深。5.根据权利要求2～4中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第1副沟包括：与所述第1倾斜主沟连接的第1部分；和与所述第1部分连接并且相对于轮胎周向的倾斜角度比所述第1部分相对于轮胎周向的倾斜角度大的第2部分，所述第2部分的长度小于所述第1部分的长度。6.根据权利要求5所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2副沟的长度大于所述第2部分的长度。7.根据权利要求2～6中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第1倾斜主沟、所述第2倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口能寿，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：