摩托车用轮胎制造技术

本发明专利技术不损害耐偏磨损性能就能进一步提高排水性能。摩托车用轮胎(1)具有包含第1倾斜部(5)与第2倾斜部(6)的第1沟(3)。第1倾斜部(5)从胎面端(Te)侧的第1端(8)朝向轮胎赤道(C)侧向第1轮胎周向(F)倾斜地延伸。第1倾斜部(5)包含第1部分(13)、第2部分(14)以及将第1部分(13)与第2部分(14)连接的第3部分(15)。第3部分(15)的沟宽比第1部分(13)的沟宽以及第2部分(14)的沟宽小。第2倾斜部(6)与第1倾斜部(5)连接，并且朝向胎面端(Te)侧向第1轮胎周向(F)倾斜地延伸。(F)倾斜地延伸。(F)倾斜地延伸。

【技术实现步骤摘要】
摩托车用轮胎


[0001]本专利技术涉及摩托车用轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载了一种摩托车用轮胎，其设置有包含胎冠区域侧的第1部分、胎肩区域侧的第2部分以及将上述第1部分与上述第2部分连接的第3部分的倾斜沟。上述第3部分具有比上述第1部分以及上述第2部分小的沟宽。这样的第3部分抑制上述第1部分以及上述第2部分的接地时的滑动而提高耐偏磨损性能，并且沟宽相对大的上述第1部分以及上述第2部分抑制排水性能的降低。
[0003]专利文献1：日本特开2020－142586号公报
[0004]然而，上述专利文献1的轮胎在排水性能的提高方面存在进一步改善的余地。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供不损害耐偏磨损性能就能进一步提高排水性能的摩托车用轮胎。
[0006]本专利技术提供一种摩托车用轮胎，其具有胎面部，在上述胎面部设置有第1沟，上述第1沟包含第1倾斜部与第2倾斜部，上述第1倾斜部从胎面端侧的第1端朝向轮胎赤道侧向第1轮胎周向倾斜地延伸，上述第1倾斜部包括包含上述第1端的第1部分、与上述第2倾斜部连接的第2部分以及将上述第1部分与上述第2部分连接的第3部分，上述第3部分的沟宽比上述第1部分的沟宽以及上述第2部分的沟宽小，上述第2倾斜部与上述第1倾斜部连接，并且朝向上述胎面端侧向上述第1轮胎周向倾斜地延伸。
[0007]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部的沟宽随着朝向上述第1轮胎周向变小。/>[0008]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部的在轮胎周向的中间位置处的沟宽比上述第3部分的沟宽小。
[0009]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部的沟深比上述第1倾斜部的沟深小。
[0010]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部的沟深为上述第1倾斜部的沟深的30％～90％。
[0011]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述胎面部具有在直行行驶时接地的胎冠区域，上述第2倾斜部具有不与其他沟连接的闭合的端部的第2端，上述第1端或者上述第2端位于上述胎冠区域的轮胎轴向的外侧。
[0012]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第3部分的横截面积为上述第1部分的横截面积以及上述第2部分的横截面积的20％～80％。
[0013]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述胎面部被指定轮胎旋转方向，上述轮胎旋转方向与上述第1轮胎周向反向。
[0014]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部相对于轮胎周向的角度为5～30度。
[0015]本专利技术所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2倾斜部的平均沟宽比上述第1倾斜部的平均沟宽小。
[0016]本专利技术的摩托车用轮胎通过采用上述的结构，而不损害耐偏磨损性能就能进一步提高排水性能。
附图说明
[0017]图1是表示本专利技术的轮胎的一个实施方式的胎面部的展开图。
[0018]图2是图1的第1沟的放大图。
[0019]图3是图1的A－A线剖视图。
[0020]图4是胎面部的展开图。
[0021]图5的(a)是其他实施方式的胎面部的展开图，图5的(b)是图5的(a)的B－B线剖视图。
[0022]图6是其他实施方式的第1沟的俯视图。
[0023]附图标记的说明
[0024]1…
摩托车用轮胎；3
…
第1沟；5
…
第1倾斜部；6
…
第2倾斜部；8
…
第1端；13
…
第1部分；14
…
第2部分；15
…
第3部分；C
…
轮胎赤道；F
…
第1轮胎周向；Te
…
胎面端。
具体实施方式
[0025]以下，基于附图，对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0026]图1是将本实施方式的摩托车用轮胎1(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)的胎面部2展开为平面而得的展开图。本实施方式的轮胎1例如优选使用于干燥沥青路面等的公路行驶中。但是，本专利技术的轮胎1不限定于这样的方式。
[0027]如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置有第1沟3。
[0028]本实施方式的第1沟3包含第1倾斜部5和第2倾斜部6。本实施方式的第1倾斜部5从胎面端Te侧的第1端8朝向轮胎赤道C侧向第1轮胎周向F倾斜地延伸。另外，本实施方式的第2倾斜部6与第1倾斜部5连接，并且朝向胎面端Te侧向第1轮胎周向F倾斜地延伸。这样的第1沟3能够利用轮胎1的旋转将其沟内的水向轮胎轴向的外侧顺畅地排出。由此，提高排水性能。另外，上述的第1沟3例如与沿着轮胎周向延伸的沟相比，抑制胎面部2的轮胎周向的刚性局部性的降低。由此，能够抑制耐偏磨损性能的恶化。在本说明书中，第1轮胎周向F意味着轮胎周向的任一方，在本实施方式中为图1的下侧。
[0029]图2是图1的第1沟3的放大图。如图2所示，本实施方式的第1倾斜部5包括包含第1端8的第1部分13、与第2倾斜部6连接的第2部分14以及将第1部分13与第2部分14连接的第3部分15。
[0030]在本实施方式中，第3部分15的沟宽Wz形成为比第1部分13的沟宽Wx以及第2部分14的沟宽Wy小。对于这样的第1倾斜部5而言，第3部分15抑制第1部分13以及第2部分14的接地时的滑动而提高耐偏磨损性能，并且沟宽相对大的第1部分13以及第2部分14抑制排水性能的降低。
[0031]如图1所示，胎面部2被指定轮胎旋转方向N。在本实施方式中，轮胎旋转方向N与第1轮胎周向F反向。即，第1沟3从第1端8向轮胎旋转方向N的后着地侧连续地延伸。
[0032]胎面部2具有在直行行驶时接地的胎冠区域Cr、和配置于胎冠区域Cr的轮胎轴向的两侧的一对胎肩区域Sh。上述“在直行行驶时接地”意味着对组装于正规轮辋(未图示)并填充正规内压且无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规负载并以0
°
的外倾角接地于平面时接地。胎冠区域Cr的展开宽度Tc为胎面展开宽度TWe的20％～30％。另外，各胎肩区域Sh的轮胎轴向的外缘为胎面端Te。在不特别说明的情况下，在本说明书中，轮胎1的各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。另外，胎面展开宽度TWe是将胎面部2展开为平面时的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
[0033]上述“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为标准轮辋，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0034]上述“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为最高气压，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用轮胎，其具有胎面部，其特征在于，在所述胎面部设置有第1沟，所述第1沟包含第1倾斜部与第2倾斜部，所述第1倾斜部从胎面端侧的第1端朝向轮胎赤道侧向第1轮胎周向倾斜地延伸，所述第1倾斜部包括：包含所述第1端的第1部分、与所述第2倾斜部连接的第2部分以及将所述第1部分与所述第2部分连接的第3部分，所述第3部分的沟宽比所述第1部分的沟宽以及所述第2部分的沟宽小，所述第2倾斜部与所述第1倾斜部连接，并且朝向所述胎面端侧向所述第1轮胎周向倾斜地延伸。2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2倾斜部的沟宽随着朝向所述第1轮胎周向而变小。3.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2倾斜部的在轮胎周向的中间位置处的沟宽比所述第3部分的沟宽小。4.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2倾斜部的沟深比所述第1倾斜部的沟深小。5.根据权利要求4所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述第2倾斜部的沟深为所述第1倾斜部...

【专利技术属性】
技术研发人员：大谷匡史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：