本发明专利技术涉公开了一种航空发动机卷簧零件快速成型装备及其芯棒锁紧装置，包括锁紧盘、多个压紧块和多个销轴，所述锁紧盘中央位置向下凹陷形成用于插入芯棒固定端的容置空间，多个压紧块和多个销轴均围绕容置空间设置，多个销轴与多个压紧块一一对应，压紧块位于销轴的内侧并且与销轴相抵，压紧块的一端与锁紧盘转动连接，销轴与锁紧盘滑动连接，并且销轴滑动时能够驱动压紧块的另一端摆动进出容置空间；进而完成芯棒的快速拆卸和对中固定。进而完成芯棒的快速拆卸和对中固定。进而完成芯棒的快速拆卸和对中固定。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机卷簧零件快速成型装备及其芯棒锁紧装置
[0001]本专利技术涉及航空发动机领域，尤其涉及一种航空发动机卷簧零件快速成型装备及其芯棒锁紧装置。
技术介绍
[0002]卷簧作为一种机械动力使用的零部件，在航空发动机的狭小空间里为各零部件持续提供较大的恢复力，也为各个零部件附加平衡力，因此需要具有很好的成型的稳定性，由于卷簧规格复杂、品种多、批量小、材料特殊等特征，在成型加工过程中用于端部固定的芯棒需要根据不同规格进行更换，而芯棒的安装固定为了更换方便一般采用间隙配合，在成型加工过程中，对芯棒会产生很大的牵引力，影响芯棒与芯棒安装座的同心度，影响到零件的成型精度以及芯棒的使用寿命。卷簧在成型缠绕过程中，起始端固定需要稳定可靠来保证加工中相对螺距不受影响，而用于固定的模具芯棒通常采用间隙配合，在成型过程中由于材料自身应力以及电机驱动对芯棒产生的牵引力，导致芯棒的安装配合存在变动影响，导致产品成型螺距的变动，影响到后期的成品输出质量。
[0003]公开号为CN203556694U的专利文献公开了一种高强度卷簧卷制成型夹具，其中包括芯棒和尾柄，所述芯棒设置为柱体结构，芯棒的一端为卷制端，另一端为连接端；所述尾柄设置为圆柱体结构，在尾柄的一端沿轴向中心线方向设置有中心安装孔；在所述芯棒的卷制端沿芯棒轴向中心线方向设置有夹槽，夹槽槽深方向沿芯棒径向方向设置；所述芯棒的连接端位于尾柄中心安装孔内，两者固定配合，所述芯棒与尾柄通过销钉相固接。
[0004]现有技术存有以下问题，1)现有技术采用螺钉顶紧芯棒和尾柄的方式消除间隙，此方法虽然可以消除一定间隙，但考虑到在航空发动机的运用中，由于具有批量小、品种多，需要反复进行芯棒更换与试验修正，导致芯棒的更换操作十分繁琐，且芯棒连接口磨损严重后无法与尾柄顶紧；2)同时由于采用单侧螺钉顶紧，芯棒和尾柄同心度也很难得到保证，对零件的输出不能起到稳定性效果。
技术实现思路
[0005]为了解决现有技术中芯棒更换过程繁琐，以及芯棒无法与尾柄自动对中的问题，本专利技术的目的在于提供一种航空发动机卷簧零件快速成型装备及其芯棒锁紧装置，包括锁紧盘，锁紧盘的中央位置凹陷有容置空间，锁紧盘上安装有多个围绕容置空间设置的压紧块，锁紧装置通过驱动多个压紧块将插入容置空间的芯棒抱紧，并使得芯棒和锁紧盘自动对中，进而实现芯棒的快速更换和自动对中。
[0006]为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种芯棒锁紧装置，用于固定芯棒，所述芯棒的上端开设有夹槽，芯棒的下端与所述芯棒锁紧装置插接并固定，所述芯棒锁紧装置包括锁紧盘、多个压紧块和多个销轴，所述锁紧盘中央位置上设有容置空间，多个销轴和多个压紧块均围绕容置空间设置，多个销轴与多个压紧块一一对应，压紧块位于销轴的内侧，压紧块的一端与锁紧盘转动连接，销轴与锁紧盘滑动连接，并且能够驱动压紧
块的另一端摆动从而进出容置空间，进而将插入容置空间内的芯棒抱紧或释放。这样，简化芯棒的安装过程，锁紧装置通过驱动多个压紧块将插入容置空间的芯棒抱紧，并使得芯棒和锁紧盘自动对中，进而实现芯棒的快速更换和自动对中。
[0007]作为优选，销轴为磁性销，压紧块的材质为金属，压紧块吸附在销轴上。如此设置，不必另行设置用于压紧块复位的构件，使装置的结构更加简单并可靠。
[0008]作为优选，所述芯棒的下端的外径大于芯棒上端的外径，芯棒中间位置凸起有用于限制芯棒插入深度的限位凸起。如此设置，保证夹槽的位置高度，并提高芯棒与锁紧装置连接的稳定性，提高卷簧成型过程中芯棒的稳定性。
[0009]作为优选，多个销轴均围绕容置空间滑动，压紧块与锁紧盘相连的一端为连接端，压紧块的另一端为压紧端，压紧块的厚度从连接端向压紧端逐渐增大。如此设置，使各个构件的运动轨迹更加规律，降低各个构件的定位和制造的难度。
[0010]作为优选，锁紧盘上开设有多个围绕容置空间设置的限位孔，限位孔为腰型孔，多个限位孔与多个销轴一一对应，并且销轴能够沿限位孔滑动。如此，便于销轴的定位及安装。
[0011]作为优选，锁紧盘固定在调节座上，锁紧盘下方安装有能够水平转动的蜗轮，蜗轮与转动安装在调节座上蜗杆啮合传动，销轴贯穿所述限位孔并与蜗轮固定连接。如此，利用蜗轮蜗杆自锁的功能，提高锁紧装置与芯棒连接的稳定性，避免卷簧生产过程中芯棒与锁紧装置相对转动，达到增力的效果。
[0012]作为优选，锁紧盘上位于限位孔和容置空间之间的部分为限位部，压紧块与锁紧盘的限位部转动连接，压紧块呈弧形，并且至少一半的压紧块的厚度大于限位部的厚度。如此，使锁紧装置能够适配更多规格的芯棒。
[0013]作为优选，锁紧盘的上设有多个围绕容置空间设置的避让槽，多个避让槽均与容置空间联通，多个避让槽与多个限位孔一一对应，压紧块能够在避让槽内摆动。如此，使装置的更加紧凑。
[0014]作为优选，锁紧盘上固定有将避让槽和容置空间盖住的压盖，压盖上开设有通孔，芯棒的下端能够穿过压盖的通孔插入锁紧盘的容置空间容置空间内。
[0015]一种航空发动机卷簧零件快速成型装备，包括所述的一种芯棒锁紧装置，还包括所述锁紧盘、多个压紧块和多个销轴。
[0016]本专利技术采用以上技术方案，锁紧装置通过抱紧的方式固定芯棒，不仅消除了新版与锁紧装置之间的间隙，而且降低了芯棒更换的复杂程度，实现芯棒的自动定心的功能，提高航空发动机的卷簧成型加工中芯棒装配的可靠性，使锁紧装置能够与多种规格的芯棒相匹配，能够提升卷簧的成型精度，增加卷簧成型过程中的稳定性；能够在芯棒固定完成后，实现芯棒的自动定心的功能，避免芯棒位置偏心，提高后期的成品输出质量。
附图说明
[0017]图1为本专利技术中芯棒锁紧装置的结构示意图；
[0018]图2为去除压盖和调节座后的，芯棒锁紧装置的结构示意图；
[0019]图3为去除压盖、调节座和锁紧盘后的，芯棒锁紧装置的结构示意图；
[0020]图4为锁键盘、销轴、压紧块和蜗轮的连接结构示意图；
[0021]图5为锁紧盘的结构示意图；
[0022]图6为另一个角度的锁紧盘的结构示意图；
[0023]图7为芯棒的结构示意图；
[0024]图8位压紧块的结构示意图；
[0025]图9为调节座的结构示意图。
[0026]附图标记：201、调节座；2011、空腔；2012、第二开口；2013、第一开口；202、蜗杆；2021、端盖；203、蜗轮；204、锁紧盘；2041、容置空间；2042、避让槽；2043、限位孔；2044、连接部；205、销轴；206、压紧块；2061、连接端；2062、压紧端；207、压盖；2071、窥视孔；208、手轮；50、芯棒；501、夹槽；502、缠绕端；503、限位端；504、固定端。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种芯棒锁紧装置，用于固定芯棒(50)，所述芯棒(50)的上端开设有夹槽(501)，芯棒(50)的下端与所述芯棒锁紧装置插接并固定，其特征在于：所述芯棒锁紧装置包括锁紧盘(204)、多个压紧块(206)和多个销轴(205)，所述锁紧盘(204)中央位置上设有容置空间(2041)，多个销轴(205)和多个压紧块(206)均围绕容置空间(2041)设置，多个销轴(205)与多个压紧块(206)一一对应，压紧块(206)位于销轴(205)的内侧，压紧块(206)的一端与锁紧盘(204)转动连接，销轴(205)与锁紧盘(204)滑动连接，并且能够驱动压紧块(206)的另一端摆动从而进出容置空间(2041)，进而将插入容置空间(2041)内的芯棒(50)抱紧或释放。2.根据权利要求1所述的一种芯棒锁紧装置，其特征在于：销轴(205)为磁性销，压紧块(206)的材质为金属，压紧块(206)吸附在销轴(205)上。3.根据权利要求1所述的一种芯棒锁紧装置，其特征在于：所述芯棒(50)的下端的外径大于芯棒(50)上端的外径，芯棒(50)中间位置凸起有用于限制芯棒(50)插入深度的限位凸起。4.根据权利要求1所述的一种芯棒锁紧装置，其特征在于：多个销轴(205)均围绕容置空间(2041)滑动，压紧块(206)与锁紧盘(204)相连的一端为连接端(2061)，压紧块(206)的另一端为压紧端(2062)，压紧块(206)的厚度从连接端(2061)向压紧端(2062)逐渐增大。5.根据权利要求4所述的一种芯棒锁紧装置，其特征在于：锁紧盘(204)上开设有多个围绕容置空间(2041)设置的限位孔(2043)，限位孔(2043)...
【专利技术属性】
技术研发人员：林姚辰，林伟明，杜佳富，刘高均，胡家盛，应凌锋，邱峥岚，叶炜俊，陈远军，
申请(专利权)人：浙江金马逊智能制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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