电机纵置式动力系统及汽车技术方案

本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种电机纵置式动力系统及汽车，所述电机纵置式动力系统包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括驱动装置、输入轴、输出轴和传动装置，所述第一驱动组件的所述驱动装置和所述第二驱动组件的所述驱动装置在横向方向具有一定间隙，所述输入轴沿纵向方向设置，所述输入轴与所述驱动装置的主轴同轴连接，所述输出轴沿横向方向设置，所述输出轴位于所述驱动装置远离所述间隙一侧，所述传动装置连接所述输入轴和所述输出轴。本申请与驱动装置、输入轴均横置的方案相比，减少了电机纵置式动力系统轴向占用空间，提高了电机纵置式动力系统刚度，降低了汽车横向方向布置难度。向方向布置难度。向方向布置难度。

【技术实现步骤摘要】
电机纵置式动力系统及汽车


[0001]本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种电机纵置式动力系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着世界各地对汽车尾气污染以及能源消耗问题愈来愈重视，纯电汽车及混合动力汽车已成为各国汽车生产商重点研发的车型。目前，纯电汽车及混合动力汽车的驱动系统中，左右半轴的扭矩及转速都由差速器耦合输出，左右半轴无法实现扭矩及转速独立控制，驱动系统刚度较差，传动效率低。同时，驱动系统中左右半轴的扭矩及转速都由差速器耦合输出，轴向空间占用大，排气管等结构布置难度大。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种电机纵置式动力系统及汽车，以减少驱动系统轴向占用空间，降低汽车轴向布置难度。
[0004]为了达到上述目的，本申请提供了一种电机纵置式动力系统，包括：
[0005]第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括：
[0006]驱动装置，所述第一驱动组件的驱动装置和所述第二驱动组件的所述驱动装置在横向方向具有一定间隙；
[0007]输入轴，沿纵向方向设置，所述输入轴与所述驱动装置的主轴同轴连接；
[0008]输出轴，沿横向方向设置，所述输出轴位于所述驱动装置远离所述间隙一侧；
[0009]传动装置，连接所述输入轴和所述输出轴。
[0010]可选的，所述传动装置包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮设置在所述输入轴远离所述驱动装置一端，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮啮合，所述输出轴与所述第二锥齿轮连接。
[0011]可选的，所述传动装置还包括减速器，所述减速器连接所述第二锥齿轮和所述输出轴。
[0012]可选的，所述减速器包括中间轴、第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述第二锥齿轮和所述第一减速齿轮均设置在所述中间轴上，所述第二减速齿轮设置在所述输出轴上，所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮啮合，所述第一减速齿轮的齿数小于所述第二减速齿轮的齿数。
[0013]可选的，所述输出轴位于所述中间轴远离所述驱动装置一侧或靠近所述驱动装置一侧。
[0014]可选的，所述第一锥齿轮的齿数小于所述第二锥齿轮的齿数。
[0015]可选的，所述第二锥齿轮位于所述输入轴靠近所述输出轴一侧或远离所述输出轴一侧。
[0016]可选的，所述驱动装置包括电机。
[0017]可选的，所述电机纵置式动力系统还包括第三驱动组件和第四驱动组件，所述第
一驱动组件、所述第二驱动组件、所述第三驱动组件以及所述第四驱动组件均包括所述驱动装置、所述输入轴、所述输出轴和所述传动装置；
[0018]所述第一驱动组件和所述第三驱动组件沿纵向方向设置，所述第三驱动组件中，所述输入轴位于所述驱动装置远离第一驱动组件一侧；
[0019]所述第二驱动组件和所述第四驱动组件沿纵向方向设置，所述第四驱动组件中，所述输入轴位于所述驱动装置远离第二驱动组件一侧。
[0020]本申请还提供一种汽车，包括：
[0021]电机纵置式动力系统；
[0022]车轮，与所述输出轴装配连接。
[0023]本申请公开的电机纵置式动力系统及汽车具有以下有益效果：
[0024]本申请中，第一驱动组件和第二驱动组件横向间隔设置形成间隙，两个驱动组件均包括驱动装置、输入轴、传动装置和输出轴，驱动装置和输入轴纵向设置，输出轴横向设置且位于输入轴远离间隙一侧，传动装置连接输入轴和输出轴。本申请与驱动装置、输入轴均横置的方案相比，减少了电机纵置式动力系统轴向占用空间，提高了电机纵置式动力系统刚度，同时两个驱动装置之间可留出一定间隙，用于排气管等结构布置，降低了汽车横向方向布置难度。
[0025]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0026]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1是本申请实施例中电机纵置式动力系统的结构示意图。
[0029]图2是本申请实施例中四驱动力系统的结构示意图。
[0030]图3是本申请实施例中电动汽车的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]100a、第一驱动组件；100b、第二驱动组件；100c、第三驱动组件；100d、第四驱动组件；
[0033]110、驱动装置；
[0034]120、输入轴；
[0035]130、传动装置；131、第一锥齿轮；132、第二锥齿轮；133、中间轴；134、第一减速齿轮；135、第二减速齿轮；
[0036]140、输出轴；
[0037]200、车轮。
具体实施方式
[0038]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[0039]此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。
[0040]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0041]参见图1所示，本申请中汽车的电机纵置式动力系统包括第一驱动组件100a和第二驱动组件100b，第一驱动组件100a和第二驱动组件100b横向间隔设置。第一驱动组件100a和第二驱动组件100b均包括驱动装置110、输入轴120、传动装置130和输出轴140。
[0042]第一驱动组件100a的驱动装置110和第二驱动组件100b的驱动装置110在横向方向具有一定间隙。输入轴120沿纵向方向设置，输入轴120与驱动装置110的主轴同轴连接，也就是说，驱动装置110也纵向设置，输入轴120的轴线与驱动装置110的主轴的轴线可重合。在输出轴140沿横向方向设置，输出轴140位于驱动装置110远离间隙一侧。第一驱动组件100a中，输出轴140位于驱动装置110远离间隙一侧，第二驱动组件100b中，输出轴14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机纵置式动力系统，其特征在于，包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均包括：驱动装置，所述第一驱动组件的所述驱动装置和所述第二驱动组件的所述驱动装置在横向方向具有一定间隙；输入轴，沿纵向方向设置，所述输入轴与所述驱动装置的主轴同轴连接；输出轴，沿横向方向设置，所述输出轴位于所述驱动装置远离所述间隙一侧；传动装置，连接所述输入轴和所述输出轴。2.根据权利要求1所述的电机纵置式动力系统，其特征在于，所述传动装置包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮设置在所述输入轴远离所述驱动装置一端，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮啮合，所述输出轴与所述第二锥齿轮连接。3.根据权利要求2所述的电机纵置式动力系统，其特征在于，所述传动装置还包括减速器，所述减速器连接所述第二锥齿轮和所述输出轴。4.根据权利要求3所述的电机纵置式动力系统，其特征在于，所述减速器包括中间轴、第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述第二锥齿轮和所述第一减速齿轮均设置在所述中间轴上，所述第二减速齿轮设置在所述输出轴上，所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮啮合，所述第一减速齿轮的齿数小于所述第二减速齿轮的齿数。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭琴，辛发巧，钟晓东，张倍坚，周文太，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：