驱动总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及新能源车的生产及制造领域，具体涉及一种驱动总成及车辆，驱动总成包括动力机构和差速机构，动力机构包括定子和两转子，两转子与定子同轴设置，且两转子间隔安装在定子内；差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个驱动半轴分别安装在两转子的相向端，两驱动半轴的轴线和转轴的轴线重合；定子环绕设置在两转子和差速机构外部，节省驱动总成的空间的同时结构更加紧凑，纯电驱动的同时保留传统差速器的差速功能，将驱动总成安装在车辆底盘上能够更少占用车辆的径向空间，减少了整车质量，相对于使用两个电机降低了成本。相对于使用两个电机降低了成本。相对于使用两个电机降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
驱动总成及车辆


[0001]本专利技术涉及新能源车的生产及制造领域，具体涉及一种驱动总成及车辆。

技术介绍

[0002]传统燃油汽车的传动轴安装有差速器，使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动实现差速效果。
[0003]随着新能源车的兴起，电机替换了传动燃油汽车的发动机和变速箱，通过电机的正反转驱动传动轴以实现前进和后退，但同时在转弯时也需要能够实现驱动轮的差速效果，大多数新能源车制造时将单个电机连接差速器，这样会占用更多车身的径向空间，且整车重量也更大。
[0004]在一些新能源车中，将电机设置成两个并安装在传动轴半轴上，通过两个电机分别驱动左右驱动轮，转弯时通过两个电机不同的转速实现转弯时左、右(或前、后)驱动轮差速效果，虽然能够更少占用径向空间和提高汽车的机动性能，但由于使用了更多的电机使得整车重量增加且制造成本更高，并且通过两个电机不同转速实现差速效果必须依赖更加强大的车机控制系统，也会增加车辆的成本。

技术实现思路

[0005]本公开的目的在于提供一种驱动总成，进而至少在一定程度上克服新能源车电机占用更多的径向空间和整车制造成本高的问题。
[0006]本公开第一方面提供一种驱动总成，包括：
[0007]动力机构，所述动力机构包括定子和两转子，两所述转子与所述定子同轴设置，且两所述转子间隔安装在所述定子内；
[0008]差速机构，所述差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个所述驱动半轴分别安装在两所述转子的相向端，两所述驱动半轴的轴线和所述转轴的轴线重合；
[0009]其中，所述定子环绕设置在两所述转子和所述差速机构外部。
[0010]在本公开的一种示例性实施例中，两所述转子长度相同，且两个所述转子的相背端分别与所述定子的端面平齐。
[0011]在本公开的一种示例性实施例中，所述转子在所述定子的中线方向上对称设置。
[0012]在本公开的一种示例性实施例中，还包括减速机构，两所述转子的动力输出端均连接有所述减速机构，所述减速机构用于连接外部轮胎组件。
[0013]在本公开的一种示例性实施例中，所述减速机构包括齿圈、第一减速齿轮、行星架以及多个第二减速齿轮；所述第一减速齿轮设置于所述齿圈的中心处，并连接于所述定子的输出轴；所述第二减速齿轮位于所述齿圈内，并分别啮合于所述齿圈和所述第一减速齿轮；所述行星架连接在多个第二减速齿轮上用于连接外部轮胎组件。
[0014]在本公开的一种示例性实施例中，还包括壳体，所述动力机构和所述减速机构固定在所述壳体内；所述行星架上设置有用于连接外部轮胎组件的转轴；所述转轴穿出所述
壳体，并可转动地连接在所述壳体上。
[0015]在本公开的一种示例性实施例中，所述壳体与所述转轴的配合处安装有第一轴承。
[0016]在本公开的一种示例性实施例中，所述差速结构包括两相对且间隔设置的驱动轮、以及设置于两个所述驱动轮之间的行星轮；所述驱动半轴设置于所述驱动轮上，两个所述驱动轮之间设置有连接轴，所述连接轴的两端分别可转动的连接在驱动轮上；所述行星轮同时和两个所述驱动轮相啮合。
[0017]在本公开的一种示例性实施例中，所述转子的相向端开设有凹槽，所述驱动轮部分容置于所述凹槽内。
[0018]在本公开第二方面提供一种车辆，包括第一方面提供的驱动总成、底盘以及轮胎组件，所述驱动总成固定在所述底盘上，所述轮胎组件传动连接于所述转子。
[0019]本公开方案的一种驱动总成及车辆具有以下有益效果：所述动力机构包括定子和两转子，两所述转子与所述定子同轴设置，且两所述转子间隔安装在所述定子内，所述差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个所述驱动半轴分别安装在两所述转子的相向端，两所述驱动半轴的轴线和所述转轴的轴线重合，在将定子环绕设置在两所述转子和所述差速机构外部将动力机构和差速机构集成在一体，动力机构与传动轴同轴设置，取消传统差速器壳体、差速器齿圈等零件，节省驱动总成的空间的同时结构更加紧凑，纯电驱动的同时保留传统差速器的差速功能，将驱动总成安装在车辆底盘上能够更少占用车辆的径向空间，减少了整车质量，降低了成本。
[0020]本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
[0021]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术实施例中一种驱动总成的第一结构示意图；
[0024]图2是图1中A处的放大示意图；
[0025]图3是本专利技术实施例中一种驱动总成的第二结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、壳体；
[0028]210、定子；220、转子；221、凹槽；
[0029]310、驱动半轴；320、驱动轮；330、行星轮；340、连接轴；350、第二轴承；
[0030]410、齿圈；420、第一减速齿轮；430、行星架；440、第二减速齿轮；450、转轴；460、第一轴承；
[0031]500、轮胎组件。
具体实施方式
[0032]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[0033]此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
[0034]下面结合附图和具体实施例对本公开作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本公开各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。
[0035]需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0036]本公开第一方面实施例提供一种驱动总成，包括动力机构、差速机构和壳体100，将动力机构和差速机构集成在壳体100中，减少了传统的差速器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动总成，其特征在于，包括：动力机构，所述动力机构包括定子和两转子，两所述转子与所述定子同轴设置，且两所述转子间隔安装在所述定子内；差速机构，所述差速机构包括两个相对设置的驱动半轴，两个所述驱动半轴分别安装在两所述转子的相向端，两所述驱动半轴的轴线和所述转轴的轴线重合；其中，所述定子环绕设置在两所述转子和所述差速机构外部。2.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，两所述转子长度相同，且两个所述转子的相背端分别与所述定子的端面平齐。3.根据权利要求2所述的驱动总成，其特征在于，所述转子在所述定子的中线方向上对称设置。4.根据权利要求1所述的驱动总成，其特征在于，还包括减速机构，两所述转子的动力输出端均连接有所述减速机构，所述减速机构用于连接外部轮胎组件。5.根据权利要求4所述的驱动总成，其特征在于，所述减速机构包括齿圈、第一减速齿轮、行星架以及多个第二减速齿轮；所述第一减速齿轮设置于所述齿圈的中心处，并连接于所述定子的输出轴；所述第二减速齿轮位于所述齿圈内，并分别啮合于所述齿圈和所述第一减速齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔丹丹，王荣，郑海生，杜浩，朱永明，钟振远，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：