一种自行车的摇臂结构及其自行车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自行车的摇臂结构及其自行车，所述摇臂结构包括后悬架以及设置在所述后悬架上的中轴，所述后悬架连接自行车的后车轮与主车架，所述中轴一侧连接有驱动总成，所述驱动总成传动连接后车轮。本实用新型专利技术具有如下有益效果：通过将中轴设置在后悬架上，其解决了现有的自行车的中轴与后悬架分别设置在不同的部件上，进而造成了相对位置不固定与转配精度要求较高的技术问题，产生了骑行时，降低驱动总成出现问题的概率；减小了后悬架与中轴的安装精度的技术效果。架与中轴的安装精度的技术效果。架与中轴的安装精度的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车的摇臂结构及其自行车


[0001]本技术涉及自行车
，尤其涉及一种自行车的摇臂结构及其自行车。

技术介绍

[0002]目前市面上的自行车的中轴都是固定在主车架上的，而后悬架的作用之一就是避震缓冲，避震缓冲自然会导致其产生轻微的位移，轻微的位移会导致后轮与中轴的相对位置不固定，影响到链条长度的变化导致张力的变化，产生链条松动掉落或过紧断裂等问题。
[0003]另外，因为中轴与后悬架分属不同部件，对装配的精度要求也较高，误差过大容易造成链条歪斜，影响动力传递效率及增加磨损，为了避开曲柄的活动空间，主车架的设计也需避让出更多空间，造成主车架设计上的浪费。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种自行车的摇臂结构及其自行车，其解决了现有的自行车的中轴与后悬架分别设置在不同的部件上，进而造成了相对位置不固定与装配精度要求较高的技术问题。
[0005]根据本技术的实施例记载的一种自行车的摇臂结构，包括后悬架以及设置在所述后悬架上的中轴，所述后悬架连接自行车的后车轮与主车架，所述中轴一侧连接有驱动总成，所述驱动总成传动连接后车轮。
[0006]本技术的技术原理为：将中轴设置在后悬架上，在骑行过程中后悬架和中轴的相对位置不动，避免因为相对位置产生变化而导致的驱动总成松动或断裂等问题。
[0007]同时因为中轴是直接安装在后悬架上的，也减小了后悬架与中轴的安装误差。
[0008]同时因为中轴设置在后悬架上了，所以与中轴连接的曲柄避开了主车架的位置，使得主车架得到了更多的设计空间。
[0009]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：通过将中轴设置在后悬架上，其解决了现有的自行车的中轴与后悬架分别设置在不同的部件上，进而造成了相对位置不固定与转配精度要求较高的技术问题，产生了骑行时，降低驱动总成出现问题的概率；减小了后悬架与中轴的安装精度的技术效果。
[0010]进一步的，所述后悬架顶部设有避震器，所述避震器两端分别与主车架和后悬架顶部铰接连接。
[0011]进一步的，所述中轴设置在靠近与主车架一侧。
[0012]进一步的，所述后悬架底部一侧与主车架铰接连接，所述后悬架、避震器与主车架形成一个三角形结构，所述后悬架底部另一侧连接后车轮。
[0013]进一步的，所述后悬架包括对称设置的悬架侧板，两个所述悬架侧板在与主车架连接一侧相互连接形成一个V字形结构。
[0014]进一步的，所述驱动总成包括主动链轮与被动链轮以及连接所述主动链轮和被动链轮的传动链，所述主动链轮安装在中轴上，所述被动链轮安装在后车轮上。
[0015]进一步的，所述悬架侧板上设有容纳主动链轮的凹陷部，所述凹陷部靠近后车轮一侧还设有贯通的链条通道，所述传动链穿过链条通道。
[0016]进一步的，所述后悬架与中轴连接处设有套筒，所述套筒内设有轴承，所述中轴安装在轴承上。
[0017]进一步的，所述中轴两端连接有曲柄，所述曲柄上设有踏板。
[0018]根据本技术的实施例记载的一种自行车，包括一种自行车的摇臂结构。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例的集成自行车结构示意图。
[0020]图2为本技术实施例的后悬架俯视图。
[0021]图3为本技术实施例的后悬架结构示意图。
[0022]图4为本技术实施例的套筒的剖视图。
[0023]上述附图中：100、后悬架；110、避震器；120、悬架侧板；121、凹陷部；122、链条通道；130、套筒；131、轴承；200、中轴；310、曲柄；311、踏板；300、后车轮；400、主车架；500、驱动总成；510、主动链轮；520、被动链轮；530、传动链。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0025]实施例1
[0026]如图1所示的集成自行车中轴200的摇臂结构，包括后悬架100以及设置在后悬架100上的中轴200，后悬架100连接自行车的后车轮300与主车架400，中轴200设置在靠近与主车架400一侧，中轴200一侧连接有驱动总成500，驱动总成500传动连接后车轮300，具体的后悬架100顶部设有避震器110，避震器110两端分别与主车架400和后悬架100顶部螺栓铰接连接，后悬架100底部一侧与主车架400螺栓铰接连接，后悬架100、避震器110与主车架400形成一个三角形结构，后悬架100底部另一侧连接后车轮300，通过与主车架400螺栓铰接连接配合避震器110实现缓冲避震。
[0027]如图2所示，后悬架100包括对称设置的悬架侧板120，两个悬架侧板120在与主车架400连接一侧相互连接形成一个V字形结构，V字形结构间的空间用于避让后车轮300，而拆分为两个悬架侧板120起到便于后悬架100的生产，且也容易安装。
[0028]如图1所示，驱动总成500包括主动链轮510与被动链轮520以及连接主动链轮510和被动链轮520的传动链530，其中主动链轮510安装在中轴200上，被动链轮520安装在后车轮300上，通过驱动主动链轮510能带动被动链轮520转动，进而被动链轮520驱动后车轮300转动。
[0029]如图3所示，靠近驱动总成500一侧的悬架侧板120上一体成型有容纳主动链轮510的凹陷部121，凹陷部121靠近后车轮300一侧还设有贯通的链条通道122，传动链530穿过链条通道122，进而传动链530能连接主动链轮510和被动链轮520。
[0030]如图1、3
‑
4所示，后悬架100与中轴200连接处一体成型有套筒130，套筒130内过盈配合有轴承131，中轴200安装在轴承131上，中轴200两端连接有曲柄310，曲柄310上连接有踏板311，进而用户可以通过踩踏踏板311驱动中轴200转动，而中轴200转动能带动主动链
轮510转动，最后驱动后车轮300。
[0031]如图1所示，在实际使用时，因为后车轮300的安装点与中轴200的安装点分别位于后悬架100的两侧，其之间的相对位置是固定不变的，不管如何驱动总成500的主动链轮510与被动链轮520相对位置都是保持不变的，因此不会出现主动链轮510与被动链轮520的距离变化，进而导致的链条松动掉落或过紧断裂的情况。
[0032]如图1所示的自行车，包括自行车的摇臂结构。
[0033]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车的摇臂结构，其特征在于：包括后悬架以及设置在所述后悬架上的中轴，所述后悬架连接自行车的后车轮与主车架，所述中轴一侧连接有驱动总成，所述驱动总成传动连接后车轮。2.如权利要求1所述的一种自行车的摇臂结构，其特征在于：所述后悬架顶部设有避震器，所述避震器两端分别与主车架和后悬架顶部铰接连接。3.如权利要求2所述的一种自行车的摇臂结构，其特征在于：所述中轴设置在靠近与主车架一侧。4.如权利要求3所述的一种自行车的摇臂结构，其特征在于：所述后悬架底部一侧与主车架铰接连接，所述后悬架、避震器与主车架形成一个三角形结构，所述后悬架底部另一侧连接后车轮。5.如权利要求1所述的一种自行车的摇臂结构，其特征在于：所述后悬架包括对称设置的悬架侧板，两个所述悬架侧板在与主车架连接一侧相互连接形成一个V字形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡依林，杨凯，蓝圣凯，
申请(专利权)人：北京牛电科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：