一种两轮车避震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了两轮车避震领域的一种两轮车避震结构，包括后叉、桥接基座、避震垫和铰接座，所述后叉位于所述桥接基座一侧，所述铰接座一体成型于所述后叉位于所述桥接基座一端，所述铰接座与所述桥接基座之间通过设置的销轴转动连接，所述避震垫设置在所述桥接基座与所述铰接座上方接触部位的间隙槽中。本实用新型专利技术中的避震垫设置在桥接基座与铰接座上方接触部位的间隙槽中，可以通过避震垫对后叉的转动提供一个弹性支撑，起到避震的效果，在脚蹬自行车使用时，脚蹬轴替代销轴，可以使得后叉沿着脚蹬轴转动，不改变链条上两个链轮的距离，完美的解决了自行车后叉部位避震的问题，提高骑行的舒适度，安装结构简单，安装效率高，使用范围广泛。使用范围广泛。使用范围广泛。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮车避震结构


[0001]本技术涉及两轮车避震领域，具体是一种两轮车避震结构。

技术介绍

[0002]在对两轮车的后叉进行安装时，对于说电动车、脚蹬自行车或者儿童平衡车，避震结构尤为重要，而现有的避震结构大都通过设置避震阻尼杆避震，安装结构复杂，且安装效率低，而且现有的脚蹬自行车后叉就没有设置避震结构，导致骑行的效果大大降低。因此，本领域技术人员提供了一种两轮车避震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种两轮车避震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种两轮车避震结构，包括后叉、桥接基座、避震垫和铰接座，所述后叉位于所述桥接基座一侧，所述铰接座一体成型于所述后叉位于所述桥接基座一端，所述铰接座与所述桥接基座之间通过设置的销轴转动连接，所述避震垫设置在所述桥接基座与所述铰接座上方接触部位的间隙槽中。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述避震垫中部开设有和活动间隙孔，所述铰接座底端开设有锁紧沉孔，所述锁紧沉孔以及所述活动间隙孔内部穿设有与所述桥接基座通过螺纹连接的锁紧螺钉。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述锁紧螺钉包括位于避震垫中活动间隙孔内部的活动杆、一体车削与所述活动杆一端部位于所述桥接基座内部的连接螺头和一体成型与所述活动杆另一端部且位于所述锁紧沉孔内部的内六角加力头。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述避震垫位于所述铰接座以及所述桥接基座的侧壁上均开设有卡勾槽，所述铰接座以及所述桥接基座上位于所述避震垫一侧一体成型有插入到所述卡勾槽内部的卡块。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述铰接座上位于所述活动杆外围有2
‑
3mm的转动活动间隙，所述避震垫上的所述活动间隙孔为锥形结构。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述锁紧螺钉与所述桥接基座通过所述连接螺头连接，且通过连接螺头与所述活动杆之间的台阶卡压紧固。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中的避震垫设置在桥接基座与铰接座上方接触部位的间隙槽中，可以通过避震垫对后叉的转动提供一个弹性支撑，起到避震的效果，在脚蹬自行车使用时，脚蹬轴替代销轴，可以使得后叉沿着脚蹬轴转动，不改变链条上两个链轮的距离，完美的解决了自行车后叉部位避震的问题，提高骑行的舒适度，安装结构简单，安装效率高，使用范围广泛。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的正剖视图；
[0015]图3为本技术图2中避震垫部位的局部放大图。
[0016]图中：1、后叉；2、桥接基座；3、铰接座；4、销轴；5、避震垫；6、锁紧沉孔；7、锁紧螺钉；701、连接螺头；702、活动杆；703、内六角加力头；8、活动间隙孔；9、卡勾槽；10、卡块；11、锁紧螺纹孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种两轮车避震结构，包括后叉1、桥接基座2、避震垫5和铰接座3，后叉1位于桥接基座2一侧，铰接座3一体成型于后叉1位于桥接基座2一端，铰接座3与桥接基座2之间通过设置的销轴4转动连接，避震垫5设置在桥接基座2与铰接座3上方接触部位的间隙槽中，可以通过避震垫5对后叉1的转动提供一个弹性支撑，起到避震的效果，在脚蹬自行车使用时，脚蹬轴替代销轴4，可以使得后叉1沿着脚蹬轴转动，不改变链条上两个链轮的距离，完美的解决了自行车后叉1部位避震的问题，提高骑行的舒适度，安装结构简单，安装效率高，使用范围广泛。
[0019]其中，锁紧螺钉7包括位于避震垫5中活动间隙孔8内部的活动杆702、一体车削与活动杆702一端部位于桥接基座2内部的连接螺头701和一体成型与活动杆702另一端部且位于锁紧沉孔6内部的内六角加力头703，避震垫5位于铰接座3以及桥接基座2的侧壁上均开设有卡勾槽9，铰接座3以及桥接基座2上位于避震垫5一侧一体成型有插入到卡勾槽9内部的卡块10，卡勾槽9和卡块10配合，可以为避震垫5提供弹性限位。
[0020]本实施例中，避震垫5中部开设有和活动间隙孔8，铰接座3底端开设有锁紧沉孔6，锁紧沉孔6以及活动间隙孔8内部穿设有与桥接基座2通过螺纹连接的锁紧螺钉7，铰接座3上位于活动杆702外围有2
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3mm的转动活动间隙，避震垫5上的活动间隙孔8为锥形结构，可以确保锁紧螺钉7与桥接基座2通过连接螺头701连接，且通过连接螺头701与活动杆702之间的台阶卡压紧固，可以通过锁定螺钉的内六角加力头703以及活动杆702与铰接座3之间的间隙为后叉1的转动提供限位。
[0021]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车避震结构，包括后叉(1)、桥接基座(2)、避震垫(5)和铰接座(3)，其特征在于：所述后叉(1)位于所述桥接基座(2)一侧，所述铰接座(3)一体成型于所述后叉(1)位于所述桥接基座(2)一端，所述铰接座(3)与所述桥接基座(2)之间通过设置的销轴(4)转动连接，所述避震垫(5)设置在所述桥接基座(2)与所述铰接座(3)上方接触部位的间隙槽中。2.根据权利要求1所述的一种两轮车避震结构，其特征在于：所述避震垫(5)中部开设有和活动间隙孔(8)，所述铰接座(3)底端开设有锁紧沉孔(6)，所述锁紧沉孔(6)以及所述活动间隙孔(8)内部穿设有与所述桥接基座(2)通过螺纹连接的锁紧螺钉(7)。3.根据权利要求2所述的一种两轮车避震结构，其特征在于：所述锁紧螺钉(7)包括位于避震垫(5)中活动间隙孔(8)内部的活动杆(702)、一体车削与所述活动杆(702)一端部位于所述桥接基座(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建兵，
申请(专利权)人：陈建兵，
类型：新型
国别省市：