一种汽车灯罩反射器安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车灯罩反射器安装结构，包括壳体，所述壳体的内腔右侧壁设有数量为四个且呈环形等距离分布的第一减震装置，四个所述第一减震装置之间固定连接有同一个内壳，所述内壳的内部设有第二减震装置，所述第二减震装置的外侧设有与内壳内右侧壁滑动连接且一端延伸至内壳左侧的连接装置。该汽车灯罩反射器安装结构，具备减震性好等优点，解决了现在的汽车车灯大都和反射器固定连接，且主体直接卡接在车壳上，而内部固定在车架上，车灯自身不具备减震能力，由于汽车行驶时振动较大，车身的震动容易通过车架直接传导至车灯上，造成车灯共振，容易使车灯损坏或松动，产生安全隐患的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯罩反射器安装结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车灯罩反射器安装结构。

技术介绍

[0002]汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。
[0003]现在的汽车车灯大都和反射器固定连接，且主体直接卡接在车壳上，而内部固定在车架上，车灯自身不具备减震能力，由于汽车行驶时振动较大，车身的震动容易通过车架直接传导至车灯上，造成车灯共振，容易使车灯损坏或松动，产生安全隐患，故而提出一种汽车灯罩反射器安装结构来解决上述所提的问题。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车灯罩反射器安装结构，具备减震性好等优点，解决了现在的汽车车灯大都和反射器固定连接，且主体直接卡接在车壳上，而内部固定在车架上，车灯自身不具备减震能力，由于汽车行驶时振动较大，车身的震动容易通过车架直接传导至车灯上，造成车灯共振，容易使车灯损坏或松动，产生安全隐患的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车灯罩反射器安装结构，包括壳体，所述壳体的内腔右侧壁设有数量为四个且呈环形等距离分布的第一减震装置，四个所述第一减震装置之间固定连接有同一个内壳，所述内壳的内部设有第二减震装置，所述第二减震装置的外侧设有与内壳内右侧壁滑动连接且一端延伸至内壳左侧的连接装置，所述连接装置的左侧固定连接有一端延伸至壳体左侧的灯体，所述壳体的内部固定连接有位于内壳外侧的保护板。
[0008]本技术的有益效果是：将壳体与外界的车体固定连接，在车辆行驶产生震动时，车辆将震动传导至壳体内，通过壳体内的第一减震装置减缓内壳的横向震动，内壳横向震动时，通过保护板提供支撑力，防止歪斜，从而减缓灯体的横向震动，当车辆产生垂直震动时，通过壳体和第一减震装置将震动传导至内壳内，通过内壳内的第二减震装置减缓连接装置的垂直震动，从而减缓灯体的垂直震动。
[0009]该一种汽车灯罩反射器安装结构，具备了减震性好的优点。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，所述壳体的外侧固定连接有数量为四个且呈环形等距离分布的安装环，所述壳体的外侧呈圆角设置。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是，预设安装环便于壳体与外界的车体固定连
接。
[0013]进一步，所述第一减震装置包括固定杆，所述固定杆与壳体的内腔右侧壁固定连接，所固定杆的外侧滑动连接有滑环，所述滑环与内壳的外侧固定连接，所述壳体的内腔右侧壁与滑环之间固定连接有同一个且位于固定杆外侧的第一弹簧。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是，弹簧具备弹性，能起到一定的减震作用。
[0015]进一步，所述第二减震装置包括数量为两个的垫板，两个所述垫板分别与内壳内腔底壁与顶壁固定连接，两个所述垫板之间固定连接有同一个滑杆，所述连接装置位于滑杆的外侧且与滑杆滑动连接，两个所述垫板的相对一侧固定连接有数量为两个且呈上对称分布的第二弹簧，两个所述第二弹簧均位于滑杆的外侧，两个所述第二弹簧的相对一侧分别与连接装置的上两侧接触。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是，弹簧具备弹性，能起到一定的减震作用。
[0017]进一步，所述连接装置包括连接环，所述连接装置通过连接环与滑杆的外侧滑动连接，所述连接环的右侧固定连接有一端延伸至内壳内部并与内壳滑动连接的滑块，所述连接环的左侧固定连接有一端延伸至内壳左侧的卡爪，所述卡爪的左侧与灯体的右侧固定连接。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是，滑块提高连接环滑动时的平稳性。
[0019]进一步，所述灯体的外侧固定连接有挡板，所述壳体的左侧开设有收缩孔，所述收缩孔的直径大于挡板的直径，所述保护板与内壳的外侧滑动连接。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是，保护板便于对内壳提供支撑力，防止歪斜。
附图说明
[0021]图1为本技术结构示意图；
[0022]图2为本技术外观结构示意图；
[0023]图3为本技术第一减震抓装置与内壳连接结构示意图；
[0024]图4为本技术连接装置与内壳连接结构示意图。
[0025]图中：1、壳体；2、第一减震装置；201、固定杆；202、滑环；203、第一弹簧；3、内壳；4、第二减震装置；401、垫板；402、滑杆；403、第二弹簧；5、连接装置；501、连接环；502、滑块；503、卡爪；6、灯体；7、保护板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例中，由图1
‑
4给出一种汽车灯罩反射器安装结构，本技术包括壳体1，壳体1的内腔右侧壁设有数量为四个且呈环形等距离分布的第一减震装置2，四个第一减震装置2之间固定连接有同一个内壳3，内壳3的内部设有第二减震装置4，第二减震装置4的外侧设有与内壳3内右侧壁滑动连接且一端延伸至内壳3左侧的连接装置5，连接装置5的左侧固定连接有一端延伸至壳体1左侧的灯体6，壳体1的内部固定连接有位于内壳3外侧的保护板
7；
[0028]壳体1的外侧固定连接有数量为四个且呈环形等距离分布的安装环，壳体1的外侧呈圆角设置；
[0029]预设安装环便于壳体1与外界的车体固定连接；
[0030]第一减震装置2包括固定杆201，固定杆201与壳体1的内腔右侧壁固定连接，所固定杆201的外侧滑动连接有滑环202，滑环202与内壳3的外侧固定连接，壳体1的内腔右侧壁与滑环202之间固定连接有同一个且位于固定杆201外侧的第一弹簧203；
[0031]弹簧具备弹性，能起到一定的减震作用；
[0032]第二减震装置4包括数量为两个的垫板401，两个垫板401分别与内壳3内腔底壁与顶壁固定连接，两个垫板401之间固定连接有同一个滑杆402，连接装置5位于滑杆402的外侧且与滑杆402滑动连接，两个垫板401的相对一侧固定连接有数量为两个且呈上对称分布的第二弹簧403，两个第二弹簧403均位于滑杆402的外侧，两个第二弹簧403的相对一侧分别与连接装置5的上两侧接触；
[0033]弹簧具备弹性，能起到一定的减震作用；
[0034]连接装置5包括连接环501，连接装置5通过连接环501与滑杆402的外侧滑动连接，连接环501的右侧固定连接有一端延伸至内壳3内部并与内壳3滑动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯罩反射器安装结构，包括壳体（1）s，其特征在于：所述壳体（1）的内腔右侧壁设有数量为四个且呈环形等距离分布的第一减震装置（2），四个所述第一减震装置（2）之间固定连接有同一个内壳（3），所述内壳（3）的内部设有第二减震装置（4），所述第二减震装置（4）的外侧设有与内壳（3）内右侧壁滑动连接且一端延伸至内壳（3）左侧的连接装置（5），所述连接装置（5）的左侧固定连接有一端延伸至壳体（1）左侧的灯体（6），所述壳体（1）的内部固定连接有位于内壳（3）外侧的保护板（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车灯罩反射器安装结构，其特征在于：所述壳体（1）的外侧固定连接有数量为四个且呈环形等距离分布的安装环，所述壳体（1）的外侧呈圆角设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车灯罩反射器安装结构，其特征在于：所述第一减震装置（2）包括固定杆（201），所述固定杆（201）与壳体（1）的内腔右侧壁固定连接，所固定杆（201）的外侧滑动连接有滑环（202），所述滑环（202）与内壳（3）的外侧固定连接，所述壳体（1）的内腔右侧壁与滑环（202）之间固定连接有同一个且位于固定杆（201）外侧的第一弹簧（203）。4.根据权利要求1所述的一种汽车灯罩反射器安装结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：莘昌金，王忠平，范世伟，梁登超，
申请(专利权)人：襄阳金博泰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：