一种整车条件下测量密封条压缩量的方法、设备及介质技术

本发明专利技术具体涉及一种整车条件下测量密封条压缩量的方法、设备及介质，本方法实现了实车推导密封条压缩量功能，通过扫描车门关闭与打开状态下的车门密封条、车门外表面、车身与密封条接触位置及车身外表面布置点坐标，借用三维设计软件进行数据的三维重构及装配，对于三维干涉部分进行不同断面的截取及测量，得到密封条不同断面的压缩量；本发明专利技术利用三坐标等测量工具，具有无损测量的优点。具有无损测量的优点。具有无损测量的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种整车条件下测量密封条压缩量的方法、设备及介质


[0001]本专利技术涉及密封条实验
，具体涉及一种整车条件下测量密封条压缩量的方法、设备及介质。

技术介绍

[0002]汽车密封条的作用是在车门与侧围、玻璃与钣金的间隙处进行密封，以达到防水防尘的目的，现有的汽车密封条结构，由前顶密封条、后顶密封条、左顶侧密封条和右顶侧密封条组成，了解车门关闭状态下密封条的压缩量，将有助于了解车门密封状态。尤其针对对标车型，缺少相关图纸，无法知道对标车密封条具体压缩量设计值，就需要进行对标车密封条压缩量的实车测量。当前汽车车门密封条与门洞密封条只能在开门状态下，测量密封条未压缩前的高度。车门关闭后，车门密封条将与车身接触并被压缩，门洞密封条与车门接触并被压缩，由于此时车门处于关闭状态，无法对密封条具体压缩量值进行测量。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中车门处于关闭状态时无法对密封条具体压缩量值进行测量缺陷，从而提供一种整车条件下测量密封条压缩量的方法、设备及介质。
[0004]一种整车条件下测量密封条压缩量的方法，包括以下步骤：
[0005]步骤1：在整车条件下，将车门处于关闭状态，利用测量工具建立整车坐标系；
[0006]步骤2：在车门外表面及车身外表面各设定标识点，并在刚刚建立的坐标系下测量并记录好标识点的坐标；
[0007]步骤3：打开车门至限位至最大开度的锁止挡位，分别在密封条、密封条与车身接触点、密封条与车门接触点进行表面扫掠测量，并将测量结果保存；
[0008]步骤4：再次测量车门打开状态下车门标识点的坐标；
[0009]步骤5：将测量的数据导入三维设计软件中，分别对两次的接触点及标识点数据进行三维重构；
[0010]步骤6：在重构的数据模型中显示标识点，进行编号，并将两种数据用不同颜色区分；
[0011]步骤7：将做好的三维重建及标记好的数据按照标号进行对应装配，得到装配变换后两组数据的相对位置关系；
[0012]步骤8：找出两组数据相互干涉的部分，并运用设计软件在待测量位置进行断面截取；
[0013]步骤9：对待测量位置的断面的二维数据进行两组数据干涉量的测量，得到此断面位置密封条的压缩量；
[0014]步骤10：将所有待测量位置的压缩量绘成曲线，描述出整车状态下密封条压缩水平。
[0015]进一步，所述密封条为车门密封条和门洞密封条。
[0016]进一步，所述密封条与车门接触点具体为车门密封条与车身接触点和门洞密封条与车门接触点。
[0017]进一步，所述标识点的具体个数为3个以上。
[0018]进一步，所述各个标识点之间不共线。
[0019]进一步，所述步骤1中的测量工具为三坐标测量仪。
[0020]一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述方法的步骤。
[0021]一种计算机可读存储介质，用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现上述方法的步骤。
[0022]本专利技术技术方利用三坐标等测量工具，具有无损测量的优点，专利技术实现实车推导密封条压缩量功能，通过扫描车门关闭与打开状态下的车门密封条、车门外表面、车身与密封条接触位置及车身外表面布置点坐标，借用三维设计软件进行数据的三维重构及装配，对于三维干涉部分进行不同断面的截取及测量，得到密封条不同断面的压缩量
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为车门密封条高度、压缩量的示意图
[0025]图2为本方法流程图；
[0026]图3为车门关闭状态下示意图；
[0027]图4为车门打开状态示意图；
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]此外，下面所描述的本专利技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0032]一种整车条件下测量密封条压缩量的方法，包括以下步骤：
[0033]步骤1：在整车条件下，将车门处于关闭状态，利用测量工具建立整车坐标系；
[0034]步骤2：在车门外表面及车身外表面各设定标识点，并在刚刚建立的坐标系下测量并记录好标识点的坐标；
[0035]步骤3：打开车门至限位至最大开度的锁止挡位，分别在密封条、密封条与车身接触点、密封条与车门接触点进行表面扫掠测量，并将测量结果保存；
[0036]步骤4：再次测量车门打开状态下车门标识点的坐标；
[0037]步骤5：将测量的数据导入三维设计软件中，分别对两次的接触点及标识点数据进行三维重构；
[0038]步骤6：在重构的数据模型中显示标识点，进行编号，并将两种数据用不同颜色区分；
[0039]步骤7：将做好的三维重建及标记好的数据按照标号进行对应装配，得到装配变换后两组数据的相对位置关系；
[0040]步骤8：找出两组数据相互干涉的部分，并运用设计软件在待测量位置进行断面截取；
[0041]步骤9：对待测量位置的断面的二维数据进行两组数据干涉量的测量，得到此断面位置密封条的压缩量；
[0042]步骤10：将所有待测量位置的压缩量绘成曲线，描述出整车状态下密封条压缩水平。
[0043]所述密封条为车门密封条和门洞密封条，车门密封条是安装在车门上的密封条，在车门关闭后将于车身接触并产生一定的压缩量；门洞密封条是安装在车身上的密封条，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车条件下测量密封条压缩量的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：在整车条件下，将车门处于关闭状态，利用测量工具建立整车坐标系；步骤2：在车门外表面及车身外表面各设定标识点，并在刚刚建立的坐标系下测量并记录好标识点的坐标；步骤3：打开车门至限位至最大开度的锁止挡位，分别在密封条、密封条与车身接触点、密封条与车门接触点进行表面扫掠测量，并将测量结果保存；步骤4：再次测量车门打开状态下车门标识点的坐标；步骤5：将测量的数据导入三维设计软件中，分别对两次的接触点及标识点数据进行三维重构；步骤6：在重构的数据模型中显示标识点，进行编号，并将两种数据用不同颜色区分；步骤7：将做好的三维重建及标记好的数据按照标号进行对应装配，得到装配变换后两组数据的相对位置关系；步骤8：找出两组数据相互干涉的部分，并运用设计软件在待测量位置进行断面截取；步骤9：对待测量位置的断面的二维数据进行两组数据干涉量的测量，得到此断面位置密封条的压缩量；...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘作峰，马龙，邓玉伟，杨晓涛，林杰刚，阮时航，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：