一种减速器主减齿轮润滑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速器技术领域，具体涉及一种减速器主减齿轮润滑结构。包括减速器箱体，转轴同轴设置于减速器箱体内；锥齿轮同轴套设安装于转轴；驱动齿轮套设于驱动轴，与锥齿轮啮合传动；减速器箱体底部还设有环形分布的油槽；锥齿轮底端还设有搅拌结构；搅拌结构包括支撑盘、环套、键环、搅拌叶和弹性件；支撑盘同轴设置于转轴；环套设置于支撑盘的中心处；键环设置于转轴；搅拌叶设置于支撑盘的下端；弹性件配置成当转轴达到预设转速值时，支撑盘开始转动，搅拌润滑油液并直至与转轴达到同速；并在转轴降速停止时，带动支撑盘继续转动预设时间进行油液降温。本装置提高了主减齿轮的润滑和散热效果，进而提高了减速齿轮的使用寿命和安全性。用寿命和安全性。用寿命和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器主减齿轮润滑结构


[0001]本技术涉及减速器
，具体涉及一种减速器主减齿轮润滑结构。

技术介绍

[0002]主减速器总成是驱动后桥总成中的核心零部件。汽车动力通过离合器、变速器和传动轴传递到主减速器总成。主减速器总成将传来的扭矩改变传动方向,传递驱动后桥总成的轮端部。在主减速器总成中,存在一对配合圆锥齿轮。在齿轮副中,主动齿轮轮齿个数少,被动齿轮轮齿个数多。主动齿轮要转几圈,从动齿轮才转一圈,这样可以明显降低传动轴传递过来的转速。而现有技术的减速器用的主减齿轮在高转速下，容易出现高热的现象，如果不能做到合理有效的油液润滑和散热，很容易出现安全事故，损坏减速齿轮，为此，我们需要一种减速器主减齿轮润滑结构。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种减速器主减齿轮润滑结构，以解决上述存在的现有技术减速器的主减齿轮的润滑和散热效果不佳，严重影响减速齿轮使用寿命和安全性的技术问题。
[0004]本技术的一种减速器主减齿轮润滑结构采用如下技术方案：
[0005]一种减速器主减齿轮润滑结构，包括减速器箱体，在所述减速器箱体内还设有转轴、锥齿轮、驱动轴和驱动齿轮；所述转轴同轴设置于所述减速器箱体内；所述锥齿轮同轴套设安装于所述转轴；所述驱动轴垂直于所述转轴设置，且贯穿所述减速器箱体向外延伸；所述驱动齿轮套设于所述驱动轴，且与所述锥齿轮啮合传动；在所述减速器箱体底部还设有环形分布的油槽；所述锥齿轮底端还设有搅拌结构；所述搅拌结构包括支撑盘、环套、键环、搅拌叶和弹性件；所述支撑盘同轴设置于转轴，且位于锥齿轮的下方，且保持支撑盘与转轴可相对转动，不可相对移动；所述环套设置于支撑盘的中心处；所述键环设置于所述转轴，且保持环套与键环匹配安装；所述搅拌叶设置于所述支撑盘的下端；所述弹性件配置成当转轴达到预设转速值时，支撑盘开始转动，搅拌润滑油液并直至与转轴达到同速；并在转轴降速停止时，带动支撑盘继续转动预设时间进行油液降温。
[0006]作为优选的技术方案：所述弹性件采用涡卷弹簧，所述涡卷弹簧的内端与所述环套连接，外端通过连杆与锥齿轮连接。
[0007]作为优选的技术方案：所述搅拌叶为环形均匀分布的多个。
[0008]进一步优选的技术方案：所述搅拌叶的宽度小于所述油槽的宽度，所述搅拌叶插入油槽内的长度小于所述油槽的深度。
[0009]进一步优选的技术方案：所述搅拌叶上部为三棱柱、四棱柱、六棱柱的任一种；所述支撑盘的下端面设有连接孔，所述连接孔与搅拌叶匹配安装。
[0010]作为优选的技术方案：所述支撑盘上还设有多个均匀分布的贯通孔。
[0011]本技术的有益效果是：本装置通过搅拌结构，当转轴开始启动转动，并带动锥齿轮同步转动达到预设转速值时，支撑盘和搅拌叶才开始转动，形成在转动初期的差速转
动，形成小的油液旋转涡流，进而带动少量的油液润滑和散热；搅拌润滑油液并直至与转轴达到同速；在锥齿轮高速转动过程中，需要合理高效对主减齿轮进行润滑，此时支撑盘与转轴已达到同速，故而可形成油液旋转的大涡流，使得主减齿轮能够充分进行油液润滑和降温，并在转轴降速停止时，弹性件可带动支撑盘继续转动预设时间后，再次形成小的油液旋转涡流，继续对主减齿轮进行油液降温，并通过弹性释放的能量缓慢减速，降低油液的冲击。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为图1中的A部结构放大图。
[0015]图中：1、减速器箱体；2、转轴；3、锥齿轮；4、驱动轴；5、驱动齿轮；6、油槽；7、搅拌结构；8、支撑盘；9、环套；10、键环；11、搅拌叶；12、弹性件；13、连杆；14、连接孔；15、贯通孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]实施例： 如图1
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图2所示：
[0019]一种减速器主减齿轮润滑结构，包括减速器箱体1，在所述减速器箱体1内还设有转轴2、锥齿轮3、驱动轴4和驱动齿轮5。所述转轴2同轴设置于所述减速器箱体1内。所述锥齿轮3同轴套设安装于所述转轴2；所述驱动轴4垂直于所述转轴2设置，且贯穿所述减速器箱体1向外延伸。所述驱动齿轮5套设于所述驱动轴4，且与所述锥齿轮3啮合传动。
[0020]在所述减速器箱体1底部还设有环形分布的油槽6；如此设置的目的，便于形成储存油液，并形成涡流操作。所述锥齿轮3底端还设有搅拌结构7；所述搅拌结构7包括支撑盘8、环套9、键环10、搅拌叶11和弹性件12。所述支撑盘8同轴设置于转轴2，且位于锥齿轮3的下方，且保持支撑盘8与转轴2可相对转动，不可相对移动。所述支撑盘8上还设有多个均匀分布的贯通孔15。贯通孔15是便于油液进行传递的，有利于后续利用差速原理，提高该装置的油液润滑效果和散热效果。
[0021]所述环套9设置于支撑盘8的中心处；所述键环10设置于所述转轴2，且保持环套9与键环10匹配安装；所述搅拌叶11设置于所述支撑盘8的下端；所述搅拌叶11为环形均匀分
布的多个。所述搅拌叶11的宽度小于所述油槽6的宽度，所述搅拌叶11插入油槽6内的长度小于所述油槽6的深度。所述搅拌叶11上部为三棱柱、四棱柱、六棱柱的任一种；所述支撑盘8的下端面设有连接孔14，所述连接孔14与搅拌叶11匹配安装，二者之间为过盈配合。在本实施例中，还设有固紧螺钉，在搅拌叶上部通过特殊结构外形的设计，便于插入到连接孔处，形成稳定连接，方便快捷，更具有实用性；同时在固紧螺钉的转动作用下，顶紧搅拌叶的上部侧壁，完成紧固。
[0022]所述弹性件12配置成当转轴2达到预设转速值时，支撑盘8开始转动，搅拌润滑油液并直至与转轴2达到同速；并在转轴2降速停止时，带动支撑盘8继续转动预设时间进行油液降温。所述弹性件12采用涡卷弹簧，所述涡卷弹簧的内端与所述环套9连接，外端通过连杆13与锥齿轮3连接。本装置通过搅拌结构，当转轴开始启动转动，并带动锥齿轮同步转动达到预设转速值时，支撑盘和搅拌叶才开始转动，形成在转动初本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器主减齿轮润滑结构，其特征在于：包括减速器箱体（1），在所述减速器箱体（1）内还设有转轴（2）、锥齿轮（3）、驱动轴（4）和驱动齿轮（5）；所述转轴（2）同轴设置于所述减速器箱体（1）内；所述锥齿轮（3）同轴套设安装于所述转轴（2）；所述驱动轴（4）垂直于所述转轴（2）设置，且贯穿所述减速器箱体（1）向外延伸；所述驱动齿轮（5）套设于所述驱动轴（4），且与所述锥齿轮（3）啮合传动；在所述减速器箱体（1）底部还设有环形分布的油槽（6）；所述锥齿轮（3）底端还设有搅拌结构（7）；所述搅拌结构（7）包括支撑盘（8）、环套（9）、键环（10）、搅拌叶（11）和弹性件（12）；所述支撑盘（8）同轴设置于转轴（2），且位于锥齿轮（3）的下方，且保持支撑盘（8）与转轴（2）可相对转动，不可相对移动；所述环套（9）设置于支撑盘（8）的中心处；所述键环（10）设置于所述转轴（2），且保持环套（9）与键环（10）匹配安装；所述搅拌叶（11）设置于所述支撑盘（8）的下端；所述弹性件（12）配置成当转轴（2）达到预设转速值时，支...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永军，王德军，马振峰，王宁，王强，
申请(专利权)人：林州市东南汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：