变速器的温控系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种变速器的温控系统及控制方法，通过采用温控模块和三向阀联合控制，当变速器油温较低，系统不需要冷却时，将发动机加热后的冷却液引入变速器热交换器，对变速器油温进行加热，当系统所在的第二回路有散热需求时，则通过三通阀切断第一回路与第二回路的串联，通过关闭开关阀保证第一回路与第二回路断开，第二回路独立进行循环来散热，从而达到保证混动各系统工作温度满足要求，同时提高变速器的传动效率，降低整车油耗的目的。降低整车油耗的目的。降低整车油耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
变速器的温控系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种变速器的温控系统及控制方法。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，对整车的热效率要求越来越高。整车热管理在满足整车冷却需求的前提下，合理的统筹分配整能量，降低不必要的能力损耗，进而降低整车油耗。当前混动汽车逐渐成为热点，对于HEV混动传动系统而言，发动机工作时高温散热器的出水温度会高于100℃，混动电源/电机控系统正常工作要求水温不高于65℃，混动变速器的电机工作时的油温不能超过80℃，轴齿传动系统效率和使用寿命的较好的工作区间为80
‑
100℃，由于不同的部件工作时对油温的需求不一样，故无法用一套散热器解决系统散热问题。
[0003]因此，亟需一种变速器的温控系统及方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的技术问题在于，提供了一种变速器的温控系统及控制方法，能在保证系统的冷却需求的前提下，同时可以引入发动机的余热对变速器进行加热，提高变速器使用效率。
[0005]本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0006]一种变速器的温控系统，包括：发动机、温控模块、变速器热交换器、系统热交换器、第一散热器、第二散热器、三向阀、第一回路和第二回路；所述发动机的出水口与所述第一回路的入水口相连；所述温控模块和所述第一散热器安装在所述第一回路上；所述温控模块的第一出水口与所述第一散热器的入水口相连，第三出水口与所述发动机的入水口相连，所述第一散热器的出水口与所述发动机的入水口相连；所述变速器热交换器、系统热交换器、三向阀和第二散热器安装在所述第二回路上；所述温控模块的第二出水口与所述第二回路上的所述三向阀的第一入水口相连；所述三向阀的第二入水口与所述系统热交换器的出水口相连，所述三向阀的出水口与所述变速器热交换器的入水口相连，所述变速器热交换器的出水口与所述发动机入水口，以及所述第二散热器的入水口相连，所述第二散热器的出水口与所述系统热交换器的入水口相连；所述第一回路，用于对所述发动机进行加热和散热；所述第二回路，用于通过所述系统热交换器与所述变速器热交换器对变速器和系统进行散热，并在通过所述三向阀与所述第一回路相连时，通过所述变速器热交换器对所述变速器进行加热。
[0007]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统，还包括：开关阀；所述开关阀安装在所述变速器热交换器的出水口与所述发动机入水口之间的管道上。
[0008]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统，还包括：第一水泵和第一膨胀水箱；所述第一水泵的第一入水口，分别与所述温控模块的第一出水口、所述第一散热器的出水口，以及所述开关阀的出水口相连，所述第一水泵的出水口与所述发动机的入水口相连；所述第一膨胀水箱的入水口与所述发动机的出水口相连，所述第一膨胀水箱的出水口与所述第
一水泵的第二入水口相连。
[0009]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控模块，还包括：暖风芯体；所述暖风芯体安装在所述温控模块与所述三向阀之间的管道上；所述暖风芯体的入水口与所述温控模块的第二出水口相连；所述暖风芯体的出水口与所述三向阀的第一入水口、所述发动机的入水口相连。
[0010]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统，还包括：第二水泵和第二膨胀水箱；所述第二水泵安装在所述第二散热器与所述系统热交换器之间；所述第一膨胀水箱安装在所述变速器热交换器与所述第二散热器之间。
[0011]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统，还包括：温度检测装置；所述温度检测装置，用于获取发动机水温信息、变速器油温信息和系统温度信息。
[0012]一种温控系统控制方法，应用于上述中任一所述的变速器的温控系统，包括以下步骤：获取发动机的水温、变速器的油温和系统温度；在所述水温小于等于第一预设温度时，执行第一控制策略；在所述油温小于等于第二预设温度，且所述系统温度小于等于第三预设温度时，执行第二控制策略；在所述油温大于第二预设温度，或所述系统温度大于所述第三预设温度时，执行第三控制策略。
[0013]在本专利技术的较佳实施例中，上述变速器的温控系统，还包括：开关阀，所述开关阀安装在所述变速器热交换器与所述发动机之间；所述第一控制策略包括：控制所述温控模块的第一出水口和第二出水口关闭，第三出水口打开；控制所述开关阀处于关闭状态；控制所述三向阀的第一入水口关闭。
[0014]在本专利技术的较佳实施例中，上述第二控制策略包括：控制所述温控模块的第一出水口和第三出水口关闭，第二出水口打开；控制所述三向阀的第一入水口打开；控制所述开关阀处于打开状态。
[0015]在本专利技术的较佳实施例中，上述第三控制策略包括：控制所述温控模块的第二出水口和第三出水口关闭，第一出水口打开；控制所述三向阀的第一入水口关闭；控制所述开关阀处于关闭状态。
[0016]本专利技术采用上述技术方案达到的技术效果是：采用温控模块和三向阀联合控制，当变速器油温较低，系统不需要冷却时，将发动机小循环加热后的水引入变速器热交换器，对变速器油温进行加热，当系统有散热需求时，则通过三通阀切断第一回路与第二回路的串联，通过关闭开关阀保证第一温回路与第二回路断开，第二回路进行循环来散热，从而达到保证混动各系统工作温度满足要求，同时提高变速器的传动效率，降低整车油耗的目的。
[0017]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
[0018]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而
言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术一实施例示出的一种变速器的温控系统的结构框图。
[0021]图2为本专利技术另一实施例示出的一种变速器的温控系统的结构框图。
[0022]图3为本专利技术第三实施例示出的一种变速器的温控系统的结构框图。
[0023]图4为本专利技术一实施例示出的温控系统控制方法的流程图。
具体实施方式
[0024]为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的实施例保护的范围。通过具体实施方式的说明，当可对本专利技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括：发动机、温控模块、变速器热交换器、系统热交换器、第一散热器、第二散热器、三向阀、第一回路和第二回路；所述发动机的出水口与所述第一回路的入水口相连；所述温控模块和所述第一散热器安装在所述第一回路上；所述温控模块的第一出水口与所述第一散热器的入水口相连，第三出水口与所述发动机的入水口相连，所述第一散热器的出水口与所述发动机的入水口相连；所述变速器热交换器、系统热交换器、三向阀和第二散热器安装在所述第二回路上；所述温控模块的第二出水口与所述第二回路上的所述三向阀的第一入水口相连；所述三向阀的第二入水口与所述系统热交换器的出水口相连，所述三向阀的出水口与所述变速器热交换器的入水口相连，所述变速器热交换器的出水口与所述发动机入水口，以及所述第二散热器的入水口相连，所述第二散热器的出水口与所述系统热交换器的入水口相连。2.如权利要求1所述的变速器的温控系统，其特征在于，所述温控系统，还包括：开关阀；所述开关阀安装在所述变速器热交换器的出水口与所述发动机入水口之间的管道上。3.如权利要求2所述的变速器的温控系统，其特征在于，所述温控系统，还包括：第一水泵和第一膨胀水箱；所述第一水泵的第一入水口，分别与所述温控模块的第一出水口、所述第一散热器的出水口，以及所述开关阀的出水口相连，所述第一水泵的出水口与所述发动机的入水口相连；所述第一膨胀水箱的入水口与所述发动机的出水口相连，所述第一膨胀水箱的出水口与所述第一水泵的第二入水口相连。4.如权利要求1所述的变速器的温控系统，其特征在于，所述温控模块，还包括：暖风芯体；所述暖风芯体安装在所述温控模块与所述三向阀之间的管道上；所述暖风芯体的入水口与所述温控模块的第二出水口相连；所述暖风芯体的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈益，邓会群，卢刚，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：