减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车载设备领域，本发明专利技术公开了一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，其方法包括：获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；根据车载蓄电池电量信息和指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；根据允许指定待机时长设置车载设备的指定待机唤醒时间；在指定待机唤醒时间唤起车载设备，以使车载设备进入指定待机状态。本发明专利技术可以大大减少车载设备响应等待时间，提高用户的用车体验。提高用户的用车体验。提高用户的用车体验。

【技术实现步骤摘要】
减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车


[0001]本专利技术涉及车载设备领域，尤其涉及一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车。

技术介绍

[0002]随着车载设备(特别是音响娱乐主机)功能的多样化，车载设备从休眠状态冷启动的开机响应时间也逐渐增长，一般长达15
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20s。对于用户来说，响应等待时间过长，体验不佳。
[0003]对于新能源汽车而言，可由动力电池向蓄电池充电，保证蓄电池有充足电量，而车载设备(由蓄电池供电)可以长时间(5
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6天)维持主机待机状态，仅关闭屏幕以及音响，实现车载设备的即时响应。对于传统燃油车而言，由于蓄电池电量有限，若长时间为车载设备供电，可能会过度消耗蓄电池的电量，影响蓄电池的正常馈电。
[0004]现有技术中，可以采用远程提前开机的方式，即通过智能手机或智能钥匙发出的蓝牙信号提前唤醒车载设备，缩短响应等待时间。然而，蓝牙信号的感应范围为10m～20m。在紧急情况下，用户由感应范围外区域快速进入车内，用时仅为5～10s。此时，用户感知到的车载设备的响应等待时间为10s左右，仍然偏慢。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，以提高用户的体验。
[0006]一种减少车载设备响应等待时间的方法，包括：
[0007]获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
[0008]根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
[0009]根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
[0010]在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
[0011]一种减少车载设备响应等待时间的装置，包括：
[0012]获取模块，用于获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；
[0013]确定待机时长模块，用于根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；
[0014]确定唤醒时间模块，用于根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；
[0015]唤醒模块，用于在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。
[0016]一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理
器上运行的计算机可读指令，所述处理器执行所述计算机可读指令时实现上述减少车载设备响应等待时间的方法。
[0017]一种汽车，包括电子控制单元，所述电子控制单元用于执行如上述任意一种减少车载设备响应等待时间的方法。
[0018]上述减少车载设备响应等待时间的方法、装置、设备及汽车，通过获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息，在此处，获取车载设备待机时的可用电量以及耗电功率(也可以是耗电电流)，可以计算出车载设备的可待机时间(即允许指定待机时长)。根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，在此处，通过确定允许指定待机时长，可以选取出一个合适的唤醒时间。根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，在此处，设置的指定待机唤醒时间，可以根据该指定待机唤醒时间提前唤醒车载设备，同时不会过分消耗蓄电池的电量，影响汽车的正常启动。在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态，在此处，由于提前唤醒车载设备，用户感受到的车载设备响应等待时间大大减少，提高了用户的体验。本专利技术可以大大减少车载设备响应等待时间，提高用户的用车体验。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本专利技术一实施例中减少车载设备响应等待时间的方法的一流程示意图；
[0021]图2是本专利技术一实施例中不同车型(支持准待机模式)的指定待机电流及允许指定待机时长；
[0022]图3是本专利技术一实施例中不同车型(不支持准待机模式)的允许指定待机时长；
[0023]图4是本专利技术一实施例中减少车载设备响应等待时间的装置的一结构示意图；
[0024]图5是本专利技术一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]在一实施例中，如图1所示，提供一种减少车载设备响应等待时间的方法，包括如下步骤S10
‑
S40。
[0027]S10、获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息。
[0028]可理解地，车载蓄电池电量信息包括但不限于蓄电池总电量，当前蓄电池电量，保留电量比例。在此处，蓄电池既向车载设备供电，也向汽车启动系统供电。保留电量比例指的是预留给汽车启动系统的电量比例。若蓄电池的电量不足，可能导致汽车无法正常启动。
保留电量比例可以根据实际需要进行设置，如可以是30％。
[0029]车载设备可以指汽车上的电子设备，如行车记录仪、音响娱乐主机等。车载设备可以有多种工作模式，如工作模式、休眠模式、待机模式、准待机模式(Suspend to RAM，挂起到内存)等。指定待机耗电信息可以是车载设备在指定待机状态下的耗电数据。在此处，耗电数据可以指耗电功率，也可以指耗电电流。指定待机状态可以是待机模式或准待机模式下车载设备的状态。
[0030]在一些示例中，工作模式指的是车载设备正常工作时的配置模式，在该模式下，车载设备各部件，如主机芯片、显示器、扬声器、麦克风等，均处于工作状态。休眠模式指的是车载设备停止工作时的配置模式，在该模式下，车载设备各部件均处于休眠状态。待机模式指的是车载设备部分部件停止工作时的配置模式，在该模式下，扬声器、显示器、麦克风等处于休眠状态，主机芯片仍正常运转。准待机模式指的是车载设备关闭扬声器、显示器、麦克风等部件，且主机芯片以低功率模式运行的配置模式，在该模式下，主机芯片的运行数据可以存储在内存中。
[0031]S20、根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长。
[0032]可理解地，可以根据车载蓄电池电量信息计算车载设备的可用电量，根据指定待机耗电信息计算车载设备的待机功率(或者准待机功率)，前者与后者的比值即为车载设备的允许指定待机时长。
[0033]S3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，包括：获取车载蓄电池电量信息和车载设备的指定待机耗电信息；根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长；根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间；在所述指定待机唤醒时间唤起所述车载设备，以使所述车载设备进入指定待机状态。2.如权利要求1所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述车载蓄电池电量信息包括蓄电池总电量和保留电量比例，所述指定待机耗电信息包括指定待机电流；所述根据所述车载蓄电池电量信息和所述指定待机耗电信息确定车载设备的允许指定待机时长，包括：通过指定待机时长计算模型处理所述蓄电池总电量、所述保留电量比例和所述指定待机电流，生成所述允许指定待机时长，所述指定待机时长计算模型包括：A＝B*(α
‑
β)
÷
U
÷
C其中，A为所述允许指定待机时长；B为所述蓄电池总电量；α为当前电量比例；β为所述保留电量比例；U为蓄电池电压；C为所述指定待机电流。3.如权利要求1所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述允许指定待机时长设置所述车载设备的指定待机唤醒时间，包括：获取汽车的预估用车时间；根据所述允许指定待机时长和所述预估用车时间设置所述指定待机唤醒时间。4.如权利要求3所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述获取汽车的预估用车时间，包括：获取用户的用车记录；根据所述用车记录确定所述预估用车时间。5.如权利要求4所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述用车记录确定所述预估用车时间，包括：若所述用车记录的记录天数小于天数阈值，则将上一天指定时段的用车时间设置为当天指定时段的预估用车时间；若所述用车记录的记录天数大于或等于所述天数阈值，则根据所述用车记录计算所述指定时段的期望时间，将所述期望时间设置为指定时段的预估用车时间。6.如权利要求3所述的减少车载设备响应等待时间的方法，其特征在于，所述根据所述允许指...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞健宇，郑俊晖，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：