电动转向管柱调节结构制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种调节速度快且结构简单的电动转向管柱调节结构，支座上滑动设置有转向管柱，电机的壳体与转向管柱的移动外管连接，转向管柱管芯与电机轴芯平行布置，电机上同轴转动设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合构成蜗轮蜗杆减速机构，蜗轮的齿轮轴上同轴设置有齿轮，齿轮与固定在支座上的第一齿条啮合传动，第一齿条的长度方向与转向管柱管芯方向平行布置。与现有技术相比，本发明专利技术省去了丝杆螺母机构，利用本身就必需的蜗轮蜗杆减速机构作为传动机构，带动齿轮与支座上设置的第一齿条啮合传动，从而推动转向管柱做直线往复运动，且电机与转向管柱同轴布置，节省占地空间。节省占地空间。节省占地空间。

【技术实现步骤摘要】
电动转向管柱调节结构


[0001]本专利技术涉及汽车转向系统
，具体涉及一种电动转向管柱调节结构。

技术介绍

[0002]转向系统是用来改变或保持车辆行驶或倒退方向的一系列装置，其中，转向管柱用于连接方向盘和转向器，是汽车转向系统的重要组件之一。在车辆工程领域中，转向管柱可使转向盘的位置在一定范围内上下、前后调节以适应驾驶员的操作习惯。为了实现方向盘的上下和前后位置的调节，便于实现方向盘空间位置的调节，使得驾驶员方便地依不同需求而变换不同的空间位置。
[0003]名称为《电动四向可调转向管柱的轴向调节装置》(申请号为：201811553994.4)的专利技术专利申请公开了以下技术方案：如图1所示，包括可旋转的设置于下管柱总成上的轴向调节螺杆2、设置于伸缩管总成1上与轴向调节螺杆2构成螺旋传动的螺母3、用于提供使轴向调节螺杆2旋转的驱动力的伸缩电机4以及与伸缩电机4和轴向调节螺杆2连接的蜗轮蜗杆减速机构5。轴向调节螺杆2和螺母3相配合，构成丝杆螺母传动机构，伸缩电机4驱动轴向调节螺2杆旋转时，可以使得螺母3做往复直线运动，螺母3带动伸缩管总成2同步做往复直线运动，实现方向盘上下方向位置的调节。在这种结构中，伸缩电机4与伸缩管总成1的轴芯垂直布置，占用空间大，伸缩电机4转轴的转速经蜗轮蜗杆减速机构5减速、转向后带动轴向调节螺杆2转动，从而带动螺母3做直线运动，螺母3的前进/后退行程即等于伸缩管总成1的前进/后退行程，且调节速度依靠伸缩电机4的转速，调节速度比较慢，只适用于短行程调节管柱上，在长行程调节管柱上，调节时间延长，增加的驾驶员的等待时间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种调节速度快且结构简单的电动转向管柱调节结构。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种电动转向管柱调节结构，包括支座，支座上滑动设置有转向管柱，电机的壳体与转向管柱的移动外管连接，转向管柱管芯与电机轴芯平行布置，电机上同轴转动设置有蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合构成蜗轮蜗杆减速机构，蜗轮的齿轮轴上同轴设置有齿轮，齿轮与固定在支座上的第一齿条啮合传动，第一齿条的长度方向与转向管柱管芯方向平行布置。
[0006]与现有技术相比，本专利技术省去了丝杆螺母机构，利用本身就必需的蜗轮蜗杆减速机构作为传动机构，带动齿轮与支座上设置的第一齿条啮合传动，从而推动转向管柱做直线往复运动，且电机与转向管柱同轴布置，节省占地空间。
附图说明
[0007]图1为现有技术中电动转向管柱调节结构示意图；
[0008]图2为本专利技术中电动转向管柱调节结构整体示意图；
[0009]图3为图2中部分结构示意图；
[0010]图4为电机和蜗轮蜗杆结构示意图；
[0011]图5为齿轮与齿条配合示意图。
[0012]具体实施方法
[0013]如图2
‑
图5所示，一种电动转向管柱调节结构，包括支座10，支座10上滑动设置有转向管柱20，电机30的壳体与转向管柱20的移动外管21连接，其特征在于：转向管柱20管芯与电机30轴芯平行布置，电机30上同轴转动设置有蜗杆40，蜗轮50与蜗杆40啮合构成蜗轮蜗杆减速机构，蜗轮50的齿轮轴51上同轴设置有齿轮52，齿轮52与支座10上设置的第一齿条11啮合传动，第一齿条11的长度方向与转向管柱20管芯方向平行布置。长度调节指令启动后，电机30启动运转，通过蜗轮50与蜗杆40减速增扭后，带动齿轮轴51转动，齿轮轴51上设置的齿轮52与固定在支座10上的第一齿条11啮合，在齿轮轴旋转过程中，齿轮轴51会带动电机30并推动转向管柱20的移动外管21沿着其轴向伸长或缩短，从而实现调节的目的，与现有技术相比，本专利技术省去了丝杆螺母机构，利用本身就必需的蜗轮蜗杆减速机构作为传动机构，带动齿轮52与10上设置的第一齿条11啮合传动，从而推动转向管柱20做直线往复运动，且电机30与转向管柱20同轴布置，节省占地空间。
[0014]作为本专利技术的优选方案，移动外管21上固定有第二齿条22，第二齿条22和第一齿条11平行布置，齿轮52与第二齿条22啮合传动。长度调节指令启动后，电机30启动运转，通过蜗轮50与蜗杆40减速增扭后，带动齿轮轴51转动，齿轮轴51上设置的齿轮52与支座10上设置的第一齿条11啮合，在齿轮轴51旋转过程中，齿轮轴51会带动电机30及第二齿条22移动，同时齿轮52与第二齿条22啮合后，会带动第二齿条22相对于齿轮52移动，即第二齿条22会以两倍于齿轮轴51的速度移动，达到增速的目的，适用于长行程调节管柱上，调节时间延减少，减少的驾驶员的等待时间。
[0015]如图5所示，第二齿条22和第一齿条11分置于齿轮52的上方和下方，且第二齿条22和第一齿条11的齿相对布置。第二齿条22和第一齿条11将齿轮52夹置于中间，一方面实现啮合传动的，另一方面还对齿轮52上下方进行限位，齿轮52受力均匀，防止其发生抖动，进一步保证了转向管柱20移动的平稳性。
[0016]优选的，蜗轮50的齿轮轴51的轴线与转向管柱20管芯方向垂直布置，齿轮52为直齿轮。
[0017]为了防止转向管柱20运动发生倾斜，移动外管21与支座10之间通过导向槽构成直线导向配合，导向槽的长度与转向管柱20管芯方向平行布置，从而保证转向管柱20直线运动的平稳性。
[0018]同理，为了防止电机30启动后绕其自身轴线旋转，电机30的壳体与第一齿条11通过导向槽构成直线导向配合，导向槽的长度与转向管柱20管芯方向平行布置，从而保证转向管柱20直线运动的平稳性。
[0019]进一步的，蜗杆40同轴连接在电机30转子上。
[0020]第二齿条22设置在移动外管21后端底部位置处，这种结构能够保证在不影响传动机构动作的前提下，又能够实现占用空间最小的效果。
[0021]优选的，电机30位于转向管柱20外侧，整体机构的高度适中，占用空间小。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动转向管柱调节结构，包括支座(10)，支座(10)上滑动设置有转向管柱(20)，电机(30)的壳体与转向管柱(20)的移动外管(21)连接，其特征在于：转向管柱(20)管芯与电机(30)轴芯平行布置，电机(30)上同轴转动设置有蜗杆(40)，蜗轮(50)与蜗杆(40)啮合构成蜗轮蜗杆减速机构，蜗轮(50)的齿轮轴(51)上同轴设置有齿轮(52)，齿轮(52)与固定在支座(10)上的第一齿条(11)啮合传动，第一齿条(11)的长度方向与转向管柱(20)管芯方向平行布置。2.根据权利要求1所述的电动转向管柱调节结构，其特征在于：移动外管(21)上固定有第二齿条(22)，第二齿条(22)和第一齿条(11)平行布置，齿轮(52)与第二齿条(22)啮合传动。3.根据权利要求2所述的电动转向管柱调节结构，其特征在于：第二齿条(22)和第一齿条(11)分置于齿轮(52)的上方和下方，且第二齿条(22)和第一齿条(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮秋生，姚斌，苑潇涵，刘慧玲，刘彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：