变速器和混合动力车辆制造技术

技术编号:41715297 阅读:22 留言:0更新日期:2024-06-19 12:43
本公开提供了一种变速器和混合动力车辆,属于汽车配件技术领域。变速器包括第一变速机构、第二变速机构、输出轴、换挡部件和第一齿轮。第一变速机构包括啮合的第二齿轮和第三齿轮,第二变速机构包括啮合的第四齿轮和第五齿轮,第二齿轮、第四齿轮与发动机连接。换挡部件用于将第三齿轮或第五齿轮与输出轴传动连接。第一齿轮与第一电机连接,且与第二齿轮或第四齿轮啮合。这样,第一电机和输出轴之间无需再设置一对齿轮来实现传动连接,简化了变速器的结构。并且由于第一变速机构和第二变速机构的结构较为简单,进一步简化了变速器的结构。此外,由于换挡部件中具有同步器,因此变速器无需使用离合器换挡,减少了变速器中的零部件的数量。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及汽车配件,特别涉及一种变速器和混合动力车辆


技术介绍

1、随着技术的进步,在汽车领域,新能源汽车走入消费者的视野,受到消费者青睐,近几年销量迅速增长。新能源汽车中的混合动力汽车,采用发动机和电机作为动力源,实现了可油可电的驱动方式,能够兼具动力性和经济性,从而逐渐得到了消费者的认可。

2、变速器作为车辆重要的组成部件,会影响整个车辆的成本和工作效率。然而在相关技术中,混合动力车辆的变速器的结构较为复杂,使得变速器的成本较高。


技术实现思路

1、本公开提供了一种变速器和车辆,能够解决相关技术中存在的技术问题,所述变速器和车辆的技术方案如下。

2、第一方面,本公开提供了一种变速器,所述变速器包括第一变速机构、第二变速机构、输出轴、换挡部件和第一齿轮;

3、所述第一变速机构包括啮合的第二齿轮和第三齿轮,所述第二齿轮与发动机传动连接;

4、所述第二变速机构包括啮合的第四齿轮和第五齿轮,所述第四齿轮与所述发动机传动连接,所述第二变速机构的传动比与所述第一变速机本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种变速器,其特征在于,所述变速器包括第一变速机构(1)、第二变速机构(2)、输出轴(3)、换挡部件(4)和第一齿轮(5);

2.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述第一变速机构(1)的传动比小于所述第二变速机构(2)的传动比;

3.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述变速器具有高挡位和低挡位;

4.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述第一变速机构(1)的传动比为0.5-0.8。

5.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述第二变速机构(2)的传动比为1.5-2。

6.根据权利要求1-5任一项所述...

【技术特征摘要】

1.一种变速器,其特征在于,所述变速器包括第一变速机构(1)、第二变速机构(2)、输出轴(3)、换挡部件(4)和第一齿轮(5);

2.根据权利要求1所述的变速器,其特征在于,所述第一变速机构(1)的传动比小于所述第二变速机构(2)的传动比;

3.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述变速器具有高挡位和低挡位;

4.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述第一变速机构(1)的传动比为0.5-0.8。

5.根据权利要求2所述的变速器,其特征在于,所述第二变速机构(2)的传动比为1.5-2。

【专利技术属性】
技术研发人员:许传飞张闻森陆文月王超杰
申请(专利权)人:奇瑞汽车股份有限公司
类型:发明
国别省市:

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