一种DPF安装结构制造技术

一种DPF安装结构，包括：DPF本体、第一吊钩、第二吊钩；其中，第一吊钩的一端与DPF本体相连接，另一端设有第一吊耳，第一吊耳还连接有第一支架；第二吊钩中部与DPF本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；第二吊耳连接有第二支架，第三吊耳连接有第三支架；第一支架、第二支架、第三支架均与汽车的车架相连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
一种DPF安装结构


[0001]本技术涉及汽车的颗粒捕集器
，具体涉及一种DPF安装结构。

技术介绍

[0002]随着排放法规逐步的加严，轻型柴油车在国五法规阶段已经开始增加DPF装置(颗粒捕集器)，用来过滤发动机排出的碳颗粒，限制PM(颗粒物质量)和PN(颗粒物数量)的尾管排放，目前各大主流车企轻型商用车在国六阶段也沿用了该技术，由于DPF体积大重量重，对于安装的结构要求高。
[0003]常见的DPF安装结构有固定在动力总成上，通过大铸件支架与动力总成螺接，支架复杂，成本高且容易出现断裂失效。
[0004]因此，提出一种简单可靠性更好的安装结构显得尤为重要。

技术实现思路

[0005]本技术通过在DPF本体两端设置第一吊钩和第二吊钩，并设置对应的吊耳来连接对应的支架，通过支架来连接汽车的车架，从而让DPF本体稳固地连接在汽车上，以解决上述提到的技术问题。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种DPF安装结构，其特征在于，包括：
[0008]DPF本体、第一吊钩、第二吊钩；
[0009]其中，所述第一吊钩的一端与所述DPF本体相连接，另一端设有第一吊耳，所述第一吊耳还连接有第一支架；
[0010]所述第二吊钩中部与所述DPF本体相连接，且两端分别设有第二吊耳和第三吊耳；
[0011]所述第二吊耳连接有第二支架，所述第三吊耳连接有第三支架；
[0012]所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架均与汽车的车架相连接。
[0013]进一步地，所述第一吊钩与所述第一吊耳连接的端部具有第一卡台；
[0014]所述第二吊钩与所述第二吊耳连接的端部具有第二卡台；
[0015]所述第二吊钩与所述第三吊耳连接的端部具有第三卡台。
[0016]进一步地，所述第一支架具有多个的第一安装孔。
[0017]进一步地，所述第二支架具有多个的第二安装孔。
[0018]进一步地，所述第三支架具有多个的第三安装孔。
[0019]进一步地，所述第一吊耳、所述第二吊耳、所述第三吊耳为柔性材质制成。
[0020]本技术的有益效果为：
[0021]在DPF本体的两端设置第一吊钩、第二吊钩，在吊钩上设置吊耳，通过吊耳来连接支架，再通过直接与车架相连接，整体安装到位后，形成三角稳定的连接状态，而且整体结构安装简便，避免整体结构过于臃肿。
附图说明
[0022]图1为DPF安装结构图；
[0023]图2为DPF安装结构另一角度的图。
[0024]1、DPF本体；2、第一吊钩；3、第二吊钩；4、第一吊耳；5、第一支架；6、第二吊耳；7、第三吊耳；8、第二支架；9、第三支架；21、第一卡台；31、第二卡台；32、第三卡台；51、第一安装孔；81、第二安装孔；91、第三安装孔。
具体实施方式
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0028]如图1
‑
2所示，一种DPF安装结构，包括：
[0029]DPF本体1、第一吊钩2、第二吊钩3；
[0030]其中，第一吊钩2的一端与DPF本体1相连接，另一端设有第一吊耳4，第一吊耳4还连接有第一支架5；
[0031]第二吊钩3中部与DPF本体1相连接，且两端分别设有第二吊耳6和第三吊耳7；
[0032]第二吊耳6连接有第二支架8，第三吊耳7连接有第三支架9；
[0033]第一支架5、第二支架8、第三支架9均与汽车的车架相连接。
[0034]具体而言，第一吊钩2、第二吊钩3分别设在DPF本体1的两端，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7形成稳定的三角状态，再通过将第一支架5、第二支架8、第三支架9与汽车的车架进行连接，通过吊耳进行过渡连接，避免结构臃肿。可选的，第一吊钩2、第二吊钩3可以采用焊接的形式连接在DPF本体上。
[0035]可选的，第一吊钩2与第一吊耳4连接的端部具有第一卡台21；
[0036]第二吊钩3与第二吊耳6连接的端部具有第二卡台31；
[0037]第二吊钩3与第三吊耳7连接的端部具有第三卡台32。
[0038]采用以上技术方案，通过第一卡台21能够让第一吊钩2穿过第一吊耳4中的孔并被卡紧，使其连接稳固；通过第二卡台31能够让第二吊钩3穿过第二吊耳6的孔并被卡紧，使其连接稳固；通过第三卡台32能够让第二吊钩3的另一端穿过第三吊耳7的孔并被卡紧，使其
连接稳固。需要说明的是，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7可以是结构一致的三孔吊耳，吊耳的一个孔用来连接吊钩，另外两个孔用来连接支架的连接件，三孔的吊耳能够使得在吊耳的连接处也呈三角的稳定状，使整体连接稳固。
[0039]可选的，第一支架5具有多个的第一安装孔51。
[0040]采用以上技术方案，通过第一安装孔51能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
[0041]可选的，第二支架8具有多个的第二安装孔81。
[0042]采用以上技术方案，通过第二安装孔81能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
[0043]可选的，第三支架9具有多个的第三安装孔91。
[0044]采用以上技术方案，通过第三安装孔91能够与汽车的车架进行连接，可以通过螺栓或其他的连接将进行连接。
[0045]可选的，第一吊耳4、第二吊耳6、第三吊耳7为柔性材质制成。
[0046]采用以上技术方案，采用柔性材质，比如橡胶能够使在汽车运行的时候DPF通过吊耳的缓冲减少了振动。
[0047]应当理解的是，本技术的上述具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DPF安装结构，其特征在于，包括：DPF本体(1)、第一吊钩(2)、第二吊钩(3)；其中，所述第一吊钩(2)的一端与所述DPF本体(1)相连接，另一端设有第一吊耳(4)，所述第一吊耳(4)还连接有第一支架(5)；所述第二吊钩(3)中部与所述DPF本体(1)相连接，且两端分别设有第二吊耳(6)和第三吊耳(7)；所述第二吊耳(6)连接有第二支架(8)，所述第三吊耳(7)连接有第三支架(9)；所述第一支架(5)、所述第二支架(8)、所述第三支架(9)均与汽车的车架相连接。2.根据权利要求1所述的一种DPF安装结构，其特征在于：所述第一吊钩(2)与所述第一吊耳(4)连接的端部具有第一卡台(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，代士青，张海冲，赵挺，廖程亮，樊华春，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：