一种后处理吊架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及中重卡后处理安装技术领域，具体涉及一种后处理吊架总成，包括拉带、支架总成和后处理器；所述支架总成包括两个相对设置的吊架，所述吊架包括主板和分别垂直连接在主板上下两端的上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板的延伸方向相同；所述拉带的两端分别连接两个吊架，所述拉带与两个吊架之间围成吊装后处理器的空间。本实用新型专利技术的支架总成的吊架由主板、上翼板和下翼板组合形成槽型钢，槽型状的吊架的横截面较大，具有较高的强度，进而能够节省较多的加强筋附件。接着由拉带与两个吊架配合能够稳定有效的将后处理器吊装。个吊架配合能够稳定有效的将后处理器吊装。个吊架配合能够稳定有效的将后处理器吊装。

【技术实现步骤摘要】
一种后处理吊架总成


[0001]本技术涉及中重卡后处理安装
，尤其涉及一种后处理吊架总成。

技术介绍

[0002]随着汽车排放法规的升级，后处理(消声器)结构越加复杂，进而重量随之增重，对应的后处理支架强度要求也随之提高。特别是箱式后处理安装使用的吊架总成往往结构复杂，需要在吊架梁与底板之间需增加多处焊接加强筋结构，并且安装时还需要另外焊接卷耳实现与拉带的连接，制造工艺繁琐，装配流程复杂。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种后处理吊架总成，在保证整体结构强度的情况下，能够简化安装后处理器的结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种后处理吊架总成，包括拉带、支架总成和后处理器；所述支架总成包括两个相对设置的吊架，所述吊架包括主板和分别垂直连接在主板上下两端的上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板的延伸方向相同；所述拉带的两端分别连接两个吊架，所述拉带与两个吊架之间围成吊装后处理器的空间。
[0005]进一步地，所述支架总成还包括限位架，所述限位架的两端分别螺纹连接两个吊架的主板。
[0006]进一步地，所述拉带的两端设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括螺杆和与螺杆相适配的第一锁紧螺母；所述下翼板上设置有供螺杆穿过的通孔，所述第一锁紧螺母抵接在下翼板的上端面。
[0007]进一步地，所述锁紧机构还包括与螺杆相适配的第二锁紧螺母，所述第二锁紧螺母抵接在第一锁紧螺母上。
[0008]进一步地，所述上翼板上设置有工艺孔，所述工艺孔的轴线与通孔的轴线重合，所述工艺孔的孔径大于通孔的孔径。
[0009]进一步地，所述上翼板和下翼板在同一竖直方向上设置有避让口。
[0010]进一步地，所述主板上设置有多个减重孔。
[0011]本技术的有益效果在于：支架总成的吊架由主板、上翼板和下翼板组合形成槽型钢，槽型的吊架的横截面较大，具有较高的强度，进而能够节省较多的加强筋附件。接着由拉带与两个吊架配合能够稳定有效的将后处理器吊装。
附图说明
[0012]图1为本技术在具体实施方式中的一种后处理吊架总成的俯视视角下装配结构示意图；
[0013]图2为本技术在具体实施方式中的一种后处理吊架总成的侧视视角下装配结
构示意图；
[0014]图3为图2一种后处理吊架总成的A部放大图；
[0015]图4为本技术在具体实施方式中的一种后处理吊架总成的下翼板结构示意图；
[0016]图5为本技术在具体实施方式中的一种后处理吊架总成的上翼板结构示意图；
[0017]标号说明：
[0018]1、拉带；11、锁紧机构；111、螺杆；112、第一锁紧螺母；113、第二锁紧螺母；
[0019]2、支架总成；21、吊架；211、主板；2111、减重孔；212、上翼板；2121、工艺孔；213、下翼板；2131、通孔；22、限位架；
[0020]3、避让口；4、后处理器。
具体实施方式
[0021]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0022]请参照图1至图3所示，本技术一种后处理吊架总成，包括拉带1、支架总成2和后处理器4；所述支架总成2包括两个相对设置的吊架21，所述吊架21包括主板211和分别垂直连接在主板211上下两端的上翼板212和下翼板213，所述上翼板212和下翼板213的延伸方向相同；所述拉带1的两端分别连接两个吊架21，所述拉带1与两个吊架21之间围成吊装后处理器4的空间。
[0023]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：支架总成2的吊架21由主板211、上翼板212和下翼板213组合形成槽型钢，槽型状的吊架21的横截面较大，具有较高的强度，进而能够节省较多的加强筋附件。接着由拉带1与两个吊架21配合能够稳定有效的将后处理器4吊装。
[0024]请参照图1所示，进一步地，所述支架总成2还包括限位架22，所述限位架22的两端分别螺纹连接两个吊架21的主板211。
[0025]由上述描述可知，由限位架22横设在两个吊架21之间，这样能够进一步增强支架总成2的强度。
[0026]请参照图3和图4所示，进一步地，所述拉带1的两端设置有锁紧机构11，所述锁紧机构11包括螺杆111和与螺杆111相适配的第一锁紧螺母112；所述下翼板213上设置有供螺杆111穿过的通孔2131，所述第一锁紧螺母112抵接在下翼板213的上端面。
[0027]由上述描述可知，拉带1利用螺杆111穿过通孔2131，并且与第一锁紧螺母112螺纹连接，这样能够通过转动第一锁紧螺母112实现控制拉带1的绷紧与放松。
[0028]请参照图3所示，进一步地，所述锁紧机构11还包括与螺杆111相适配的第二锁紧螺母113，所述第二锁紧螺母113抵接在第一锁紧螺母112上。
[0029]由上述描述可知，拉带1绷紧将后处理器4吊装在支架总成2下方后，利用第二锁紧螺母113螺纹连接螺杆111，并与第一锁紧螺母112相抵接，这样能够避免第一锁紧螺母112发生松动。
[0030]请参照图5所示，进一步地，所述上翼板212上设置有工艺孔2121，所述工艺孔2121
的轴线与通孔2131的轴线重合，所述工艺孔2121的孔径大于通孔2131的孔径。
[0031]由上述描述可知，在安装或者拆卸后处理器4时，操作人员可以将螺栓套筒穿过上翼板212上的工艺孔2121直接套在下翼板213上的螺母上，从而进行电动操作，无需使用扳手或其他手动方式。
[0032]请参照图4和图5所示，进一步地，所述上翼板212和下翼板213在同一竖直方向上设置有避让口3。
[0033]由上述描述可知，由于后处理器4上可能会安装有传感器，利用避让口3能够规避安装或者拆卸传感器时上翼板212和下翼板213干涉相关工具使用。
[0034]请参照图2所示，进一步地，所述主板211上设置有多个减重孔2111。
[0035]由上述描述可知，在主板211上增设多个减重孔2111，能够减轻支架总成2的整体质量，以达到轻量化的目的。
[0036]本技术一种后处理吊架总成的应用场景：在需要吊装后处理器4时，支架总成2的吊架21由主板211、上翼板212和下翼板213组合形成槽型钢，槽型状的吊架21的横截面较大，具有较高的强度，进而能够节省较多的加强筋附件。接着由拉带1与两个吊架21配合能够稳定有效的将后处理器4吊装。
[0037]实施例一
[0038]一种后处理吊架总成，请参照图1至图3所示，包括拉带1、支架总成2和后处理器4；所述支架总成2包括两个相对设置的吊架21，所述吊架21包括主板211和分别垂直连接在主板211上下两端的上翼板212和下翼板213，所述上翼板212和下翼板213的延伸方向相同；所述拉带1的两端分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理吊架总成，其特征在于：包括拉带、支架总成和后处理器；所述支架总成包括两个相对设置的吊架，所述吊架包括主板和分别垂直连接在主板上下两端的上翼板和下翼板，所述上翼板和下翼板的延伸方向相同；所述拉带的两端分别连接两个吊架，所述拉带与两个吊架之间围成吊装后处理器的空间。2.根据权利要求1所述后处理吊架总成，其特征在于：所述支架总成还包括限位架，所述限位架的两端分别螺纹连接两个吊架的主板。3.根据权利要求1所述后处理吊架总成，其特征在于：所述拉带的两端设置有锁紧机构，所述锁紧机构包括螺杆和与螺杆相适配的第一锁紧螺母；所述下...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓振坤，叶诗捷，王成海，温嘉炳，李少华，周作栋，
申请(专利权)人：中国重汽集团福建海西汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：