用于安全气囊组件的子总外壳制造技术

本发明专利技术提供了一种安装在车辆(1)的座椅(12)处的可充气安全气囊组件(100)的盖(110)，盖(110)包括：安装面板(120)；和侧面板(112)，该侧面板联接到安装面板(120)，侧面板(112)用于覆盖座椅(12)中的空隙(23)，空隙(23)用于容纳处于包装状态下的可充气安全气囊(108)，侧面板(112)提供面向外的表面，该面向外的表面包括具有一定程度的刚性和一定程度的弹性的材料，其中安装面板(120)和侧面板(112)形成子总外壳(110)以支撑座椅(12)内的处于包装状态的可充气安全气囊(108)，并且侧面板(112)被构造成至少部分地远离安装面板(120)向外进行关节运动以允许可充气安全气囊(108)从座椅(12)中的空隙(23)展开。中的空隙(23)展开。中的空隙(23)展开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安全气囊组件的子总外壳


[0001]本公开整体涉及汽车保护系统的领域。更具体地，本公开涉及安全气囊组件，诸如侧面安全气囊组件，并且更具体地涉及用于侧面安全气囊组件的盖(或外壳)和安装系统，该侧面安全气囊组件被构造成响应于碰撞事件而展开。

技术介绍

[0002]保护系统已安装在车辆中以在碰撞事件期间保护乘员。一些保护系统包括可充气侧面安全气囊。一些保护系统存在一个或多个缺点，或者在一个或多个方面表现得不太理想。本文公开的某些实施方案可以解决这些问题中的一个或多个问题。
附图说明
[0003]通过以下结合附图的描述和所附权利要求，本专利技术的实施方案将变得更加显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，因此不应被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和说明实施方案。
[0004]图1是根据本公开的实施方案的处于部分组装完成状态的可充气侧面安全气囊组件的至少一部分的侧视图。
[0005]图2A是处于基本上组装完成状态的图1的侧面可充气安全气囊组件的侧视图。
[0006]图2B是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件的俯视图。
[0007]图2C是安装到车辆的一部分的图1和图2A的侧面可充气安全气囊组件的俯视图。
[0008]图3是根据本公开的实施方案的具有侧面可充气安全气囊组件的车辆的一部分的侧视图。
[0009]图4是图1至图3的车辆的部分和侧面可充气安全气囊组件的侧视图。
[0010]图5是具有图1至图4的侧面可充气安全气囊组件的车辆的部分的侧视图，其中可充气安全气囊垫展开并至少部分地充气。
[0011]图6是根据本公开的实施方案的并且具有抛物线面板的可充气侧面安全气囊组件的俯视图。
具体实施方式
[0012]容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的实施方案的部件可以广泛多种不同的构型来布置和设计。因此，如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制受权利要求书保护的本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。
[0013]可以在车辆内的各个位置安装乘员保护系统(诸如可充气安全气囊组件)，以减少或最小化碰撞事件期间的乘员损伤。可充气安全气囊组件广泛用于减少或最小化碰撞事件期间的乘员损伤。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门内、座椅内或与座椅相邻处、与车辆的车顶纵梁相邻处、头顶位
置中、或膝部或腿部位置处。用于可充气安全气囊组件的外壳可以指示或限制车辆内的安装位置，以及影响可充气安全气囊组件的成本，或可充气安全气囊组件的安装或两者。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指在碰撞事件期间展开以保护乘员的可充气安全气囊。
[0014]本公开涉及侧面安全气囊组件，其被构造成在侧面碰撞事件期间(包括斜向侧面碰撞事件)展开以保护乘员。更具体地，本专利技术涉及覆盖或包围处于包装状态的侧面安全气囊组件，以及将侧面安全气囊组件安装到车辆上。用于侧面安全气囊组件的外壳或盖可以显著影响侧面安全气囊组件在车辆上的可能安装位置，或者可能要求对车辆的重叠或相邻部件的设计进行特殊考虑，以确保侧面安全气囊组件在侧面碰撞事件或斜向侧面碰撞事件期间的正常功能。
[0015]在安装期间，安全气囊通常以包装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部，并且可在盖后面保持在包装状态。在碰撞事件期间，充气机被触发，该充气机快速将充气气体充入安全气囊。安全气囊可从包装状态(例如，紧凑构型)迅速转变为展开状态或膨胀构型。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖(例如，通过撕裂爆破接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可通过任何合适的装置或系统触发，并且该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。安全气囊组件可通过减少乘员对车辆内的结构(诸如例如仪表盘或车门柱)的撞击(车身结构撞击)的影响来减轻碰撞事件期间对车辆的乘员的损伤。
[0016]本文所公开的一些实施方案可为涉及特定类型的碰撞的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。其中某些实施方案可证明是有利的碰撞的类型的示例包括以下各项中的一者或多者：(1)其中被撞击的对象未能接合乘员车辆的结构纵向部件和/或发动机组的碰撞，(2)其中撞击力主要作用于乘员车辆的左纵向梁或右纵向梁之外的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为“逃离(FLEE)”或“自由(FREE)”的碰撞，(4)其中乘员车辆撞击不超过车辆宽度的25％的正面撞击碰撞，(5)针对公路安全保险协会(IIHS)小重叠正面碰撞测试规定的碰撞，或(6)针对国家公路交通安全管理局(NHTSA)斜向冲击测试规定的碰撞。IIHS小重叠正面碰撞试验和NHTSA斜向撞击试验的条件公开于美国公路安全保险协会的小重叠正面碰撞安全性评估碰撞测试协议(第二版)(2012年12月)；以及Saunders,J.、Craig,M.和Parent,D.的“用于评估小重叠/斜向碰撞的移动可变形障碍测试程序(Moving Deformable Barrier Test Procedure for Evaluating Small Overlap/Oblique Crashes)”，SAE Int.J.Commer.Veh.5(1):172
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195(2012)。如本文所用，术语“斜向”在用于描述碰撞(碰撞、冲击等)时旨在涵盖前述碰撞和其中乘员由于撞击而行进的方向包括向前方向或分量和侧向方向或分量两者的任何其他碰撞中的任一者。在本公开中，在斜向碰撞期间或斜向碰撞之后的乘员碰撞后轨迹的纵向分量可沿汽车向前方向定向。
[0017]图1是根据本公开的实施方案的处于部分组装完成状态的可充气侧面安全气囊组件100的至少一部分的平面图。可充气侧面安全气囊组件100包括充气机102、可充气安全气囊垫108和盖(下文称为“子总外壳”)110。可充气安全气囊垫108和充气机102中的一者或多者可以至少部分地限定将被子总外壳110包围可充气安全气囊模块101。子总外壳110包括侧面板112、后面板116、安装面板120和闭合件122。子总外壳110在平面图中示出，其中侧面板112、后面板116和安装面板120平放(例如，在同一平面中)以示出这些元件的相对的相互关系，而下文讨论的图2A、图2B和图2C更全面地描绘了这些元件相对于彼此的定向。第一联
接件114联接在侧面板112和后面板116之间。第二联接件118联接在后面板116和安装面板120之间。第三联接件124联接在侧面板112和闭合件122之间。
[0018]在本实施方案中，闭合件122由在其侧面具有大致类似“U”的形状(包括与碗状部123b相对的对立部123a)的面板限定。“U”形的碗状部123b限定闭合件122的远端132。在一个实施方案中，远端132可以由凸片132t进一步限定，该凸片可以用于促进将子总本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种安装在车辆(1)的座椅(12)处的可充气安全气囊组件(100)的盖(110)，所述盖(110)包括：安装面板(120)，所述安装面板用于将所述可充气安全气囊组件(100)安装在所述车辆(1)的所述座椅(12)的座椅框架(28)处；和侧面板(112)，所述侧面板联接到所述安装面板(120)，所述侧面板(112)被设置成面向所述车辆(1)的所述座椅(12)的外侧表面并且覆盖所述座椅(12)中的空隙(23)，所述空隙(23)用于容纳处于包装状态的可充气安全气囊(108)，所述侧面板(112)提供面向外的表面，所述面向外的表面包括具有一定程度的刚性和一定程度的弹性的材料，其特征在于，所述安装面板(120)和所述侧面板(112)形成子总外壳(110)，以支撑所述座椅(12)内的处于所述包装状态的所述可充气安全气囊(108)，并且所述侧面板(112)被构造成至少部分地远离所述安装面板(120)向外进行关节运动以允许所述可充气安全气囊(108)从所述座椅(12)中的所述空隙(23)展开。2.根据权利要求1所述的盖(110)，所述盖还包括闭合件(122)，以将所述可充气安全气囊(108)可释放地固定到所述侧面板(112)和所述安装面板(120)中的至少一者。3.根据权利要求2所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)的第一端(131)联接(124)在所述侧面板(112)的边缘处。4.根据权利要求2和3中任一项所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)的第二端(132)被构造成联接到所述可充气安全气囊组件(100)的充气机(102)的安装部件(104,106)和所述安装面板(120)中的至少一者。5.根据权利要求2至4中任一项所述的盖(110)，其中所述闭合件(122)被构造成分离以允许所述侧面板(112)相对于所述座椅(12)在向外方向上进行关节运动，并且其中所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯，
申请(专利权)人：奥托立夫ASP公司，
类型：发明
国别省市：