一种用于汽车内饰的锻压设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车内饰的锻压设备，包括机架，机架上设有液压升降装置，机架上固定设有凹模，液压升降装置上固定设有凸模，凸模内部开设有空腔，空腔上转动连接有齿轮，齿轮两侧分别滑动连接与之啮合的齿条一和齿条二，且两者不在同一高度，齿条一位于齿轮靠近凸模中心的一侧，凸模上开设有连通空腔的开孔一，凸模的一侧开设有连通空腔的长条槽孔，开孔一内插接有打孔杆，打孔杆的一端固定连接所述齿条一，齿条一和空腔顶部连接有弹簧，凹模上开设有供打孔杆插接的开孔二，长条槽孔内滑动连接有滑块，滑块穿过所述长条槽孔固定连接齿条二，机架位于滑块下方的凹模边缘固定设有凸起。本实用新型专利技术的优点：能够自动为汽车内饰板打孔。汽车内饰板打孔。汽车内饰板打孔。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车内饰的锻压设备


[0001]本技术涉及汽车配件制造
，特别涉及一种用于汽车内饰的锻压设备。

技术介绍

[0002]锻压设备是指在锻压加工中用于成形和分离的机械设备。锻压设备包括成形用的锻锤、机械压力机、液压机、螺旋压力机和平锻机，以及开卷机、矫正机、剪切机、锻造操作机等辅助设备。目前汽车内饰板是通过模锻方式进行加工生产，先将平整的内饰板放入锻压设备上的凹模上，然后启动上方液压机驱动凸模向凹模下压，内饰板在凸模和凹模的压合下，形成了所需的形状的内饰板，内饰板在模锻结束后还需进一步的进行切边和打孔，才能完成内饰板的全部加工，但由于切边和打孔的占用加工时间较长，这就导致了只完成模锻的内饰板容易产生堆积，不仅占用过多工作空间，而且还明显降低了内饰板的生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种用于汽车内饰的锻压设备，具有自动打孔的效果。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车内饰的锻压设备，包括机架，所述机架上方设有液压升降装置，所述机架位于液压升降装置下方固定设有凹模，所述液压升降装置的输出端固定连接有凸模，所述凸模位于液压升降装置和凹模之间移动，所述凸模内部开设有空腔，所述空腔上转动连接有齿轮，所述空腔位于齿轮两侧分别滑动连接齿条一和齿条二，所述齿条一和齿条二分别啮合齿轮且两者不在同一高度位置，所述齿条一位于齿轮靠近凸模中心的一侧，所述齿条二位于齿轮的另一侧，所述凸模靠近凹模一侧开设有连通空腔的开孔一，所述凸模接近齿条二的一侧开设有连通空腔的长条槽孔，所述开孔一内插接有打孔杆，所述打孔杆的一端固定连接所述齿条一的一端，所述齿条一的另一端和空腔顶部之间连接有弹簧一，所述凹模上开设有供打孔杆插接的开孔二，所述长条槽孔内滑动连接有滑块，所述滑块穿过所述长条槽孔固定连接所述齿条二，所述机架位于滑块下方的凹模边缘固定设有凸起。
[0005]通过采用上述技术方案，当加工内饰板时，启动机架上方液压升降装置驱动凸模向凹模下压，此过程中，凸模长条槽孔上滑块会被凹模边缘的凸起顶住，使得凸模内腔的齿条二不再于凸模一同下降，但空腔内的齿轮和齿条一依旧在随凸模移动，于是齿轮会在下降过程中发生转动，而齿条一在齿轮转动下会和空腔之间产生位移，将齿条一下方的打孔杆顶出开孔一外，直至凸模和凹模完全压合内饰板，打孔杆会在此之前打穿内饰板并插入凹模的开孔二内，从而实现了边模锻边打孔，大大缩减内饰板加工所需的时间；当内饰板加工结束后，启动液压升降装置驱动凸模恢复时，此时齿条二不在被顶块限制，空腔内的弹簧一会将齿条一拉回，使得齿轮发生转动带动齿条二移动，进而恢复滑块和打孔杆的初始位置，待下次加工内饰板。
[0006]本技术的进一步设置为：所述齿条一和齿条二接触空腔内壁的一侧固定设有
T型滑块，所述空腔内壁上开设有供所述T型滑块滑动的T型滑槽。
[0007]通过采用上述技术方案，利用T型滑块和T型滑槽的配合，以保证齿条一和齿条二与空腔之间的滑动连接。
[0008]本技术的进一步设置为：所述开孔二内插接有滑杆，所述滑杆和所述开孔二底部之间连接有弹簧二。
[0009]通过采用上述技术方案，利用开孔二内滑杆和弹簧二，在内饰板加工结束后，弹簧二会将滑杆上打孔残留的内饰板碎片推出开孔二，以方便工作人员对凹模进行清洁。
[0010]本技术的进一步设置为：所述打孔杆靠近凹孔的一端固定设有环形刀具，所述环形刀具围绕所述打孔杆一端的一圈。
[0011]通过采用上述技术方案，利用环形刀具，提高打孔杆的打孔质量和效率。
[0012]本技术的进一步设置为：所述凸起上开设有和所述滑块嵌合的凹槽。
[0013]通过采用上述技术方案，利用凹槽和滑块的嵌合，将滑块完全固定在凸起上方，保障打孔工作的进行。
[0014]本技术的有益效果是：通过齿条和齿轮传动机构利用凸模升降过程的位移，实现了在模锻过程中能够为内饰板进行打孔加工，同时能够自动伸缩的打孔杆，也不会对内饰板模锻加工过程产生不良影响，不仅极大缩减了整个内饰板加工所需的时间，提高了生产效率，而且还使得后续切边加工和模锻加工能同步进行，避免了内饰板堆积浪费工作空间。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本实施例立体结构示意图；
[0017]图2是本实施例结构剖视图；
[0018]图3是图2的A处放大图；
[0019]图4是图2的B处放大图；
[0020]图中，1、机架；2、液压升降装置；3、凸模；31、空腔；32、开孔一；321、打孔杆；322、环形刀具；33、长条槽孔；331、滑块；34、T型滑槽；4、凹模；41、开孔二；411、滑杆；412、弹簧二；42、凸起；421、凹槽；5、齿轮；51、齿条一；511、弹簧一；52、齿条二；53、T型滑块。
具体实施方式
[0021]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：如图1
‑
4所示，一种用于汽车内饰的锻压设备，包括机架1，机架1上方设有液压升降装置2，机架1位于液压升降装置2下方固定设有凹模4，液压升降装置2的输出端固
定连接有凸模3，凸模3位于液压升降装置2和凹模4之间移动，凸模3内部开设有空腔31，空腔31上转动连接有齿轮5，空腔31位于齿轮5两侧分别滑动连接齿条一51和齿条二52，齿条一51和齿条二52分别啮合齿轮5且两者不在同一高度位置，齿条一51位于齿轮5靠近凸模3中心的一侧，齿条二52位于齿轮5的另一侧，凸模3靠近凹模4一侧开设有连通空腔31的开孔一32，凸模3接近齿条二52的一侧开设有连通空腔31的长条槽孔33，开孔一32内插接有打孔杆321，打孔杆321的一端固定连接所述齿条一51的一端，所述齿条一51的另一端和空腔31顶部之间连接有弹簧一511，凹模4上开设有供打孔杆321插接的开孔二41，长条槽孔33内滑动连接有滑块331，滑块331穿过所述长条槽孔33固定连接齿条二52，机架1位于滑块331下方的凹模4边缘固定设有凸起42。
[0023]当加工内饰板时，启动机架1上方液压升降装置2驱动凸模3向凹模4下压，此过程中，凸模3长条槽孔33上滑块331会被凹模4边缘的凸起42顶住，使得凸模3内腔的齿条二52不再于凸模3一同下降，但空腔31内的齿轮5和齿条一51依旧在随凸模3移动，于是齿轮5会在下降过程中发生转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车内饰的锻压设备，包括机架(1)，所述机架(1)上方设有液压升降装置(2)，所述机架(1)位于液压升降装置(2)下方固定设有凹模(4)，所述液压升降装置(2)的输出端固定连接有凸模(3)，所述凸模(3)位于液压升降装置(2)和凹模(4)之间移动，其特征在于，所述凸模(3)内部开设有空腔(31)，所述空腔(31)上转动连接有齿轮(5)，所述空腔(31)位于齿轮(5)两侧分别滑动连接齿条一(51)和齿条二(52)，所述齿条一(51)和齿条二(52)分别啮合齿轮(5)且两者不在同一高度位置，所述齿条一(51)位于齿轮(5)靠近凸模(3)中心的一侧，所述齿条二(52)位于齿轮(5)的另一侧，所述凸模(3)靠近凹模(4)一侧开设有连通空腔(31)的开孔一(32)，所述凸模(3)接近齿条二(52)的一侧开设有连通空腔(31)的长条槽孔(33)，所述开孔一(32)内插接有打孔杆(321)，所述打孔杆(321)的一端固定连接所述齿条一(51)的一端，所述齿条一(51)的另一端和空腔(31)顶部之间连接有弹簧一(511)，所述凹模(4)上开设有供...

【专利技术属性】
技术研发人员：王健，李陈东旭，黄镭，马进富，
申请(专利权)人：襄阳富黄汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：