一种柴油机燃油系统技术方案

本申请公开了一种柴油机燃油系统，用于防止空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵供油的影响，提高柴油机启动效率。本实用新型专利技术包括：油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。泵回油的开闭。泵回油的开闭。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机燃油系统


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种柴油机燃油系统。

技术介绍

[0002]柴油机是用柴油作燃料的内燃机，柴油机工作时，需要将燃油进行喷射雾化，在燃油雾化过程中，若有空气进入柴油机中的喷油泵中，会引起柴油机难以启动、运行过程中熄火等故障。其中空气进入喷油泵有两种方式，一种是在柴油机运行时，喷油泵上的输油泵的吸力使燃油管路处于负压状态，当柴油机停机后，溶解于燃油中的空气会析出，从而会进入喷油泵中；另一种则是柴油机停止运行时，回油管路中的空气会反吸回喷油泵及燃油滤清器中，使得喷油泵中存在空气而并无燃油。
[0003]现有技术中，通过排放空气的方式进行清理喷油泵以及输油管中存在的空气的方式，以达到柴油机启动时喷油泵不受空气的影响，进而减少柴油机的故障。实际的是先打开燃油滤清器上的放气阀，并手动按压输油手泵泵油，将空气以及一部分燃油通过放气阀排到外界。
[0004]但是，通过手动按压输油手泵来排放空气，排放空气需要一定的时间，导致柴油机启动效率低下。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种柴油机燃油系统，能够防止空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵的影响，提高柴油机启动效率。
[0006]本申请提供的一种柴油机燃油系统，包括：
[0007]油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。
[0008]可选的，所述柴油机燃油系统还包括燃油滤清器；
[0009]所述燃油滤清器位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质。
[0010]可选的，所述燃油滤清器上设置有排气塞，所述排气塞用于拧松时排除油路中的空气。
[0011]可选的，所述第一控制阀集成在所述燃油滤清器中或所述喷油泵中。
[0012]可选的，所述第一控制阀以及所述第二控制阀均为单向阀。
[0013]可选的，所述第一控制阀以及第二控制阀的开启压力范围为0
‑
15kPa。
[0014]可选的，所述柴油机燃油系统还包括燃油分配器；
[0015]所述燃油分配器位于所述喷油泵回油口与所述油箱之间，所述燃油分配器用于存储燃油隔绝空气进气。
[0016]可选的，所述第二控制阀集成在所述喷油泵的回油口。
[0017]可选的，所述柴油机燃油系统还包括输油泵；
[0018]所述输油泵位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述输油泵用于提高燃油流速。
[0019]可选的，所述输油泵为电子输油泵。
[0020]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下效果：
[0021]第一控制阀设置在油箱与喷油泵入油口连接之间，第二控制阀设置在油箱与喷油泵回油口之间，通过控制第一控制阀以及第二控制阀的开闭，能够控制燃油仅从油箱流到喷油泵的入油口中，从喷油泵回油口流回油箱中，这样，能够防止管路负压析出的空气以及回油管路的空气重新进入喷油泵中，减少空气对喷油泵的影响，提高柴油机的启动效率。
附图说明
[0022]图1为本申请提供的一种柴油机燃油系统的示意图。
具体实施方式
[0023]本申请提供了一种柴油机燃油系统，用于防止管路负压析出的空气以及回油管路的空气进入喷油泵中，减少空气对喷油泵供油的影响，提高柴油机的启动效率。本申请的具体实现过程如下描述。
[0024]请参阅图1，图1是本申请提供的柴油机燃油系统的示意图，该柴油机燃油系统包括：
[0025]油箱2、喷油泵1、第一控制阀3、第二控制阀4以及喷油器5；油箱2通过输油管9 分别与喷油泵1的入油口11以及回油口12连接，喷油泵1用于提供预设压力的燃油；喷油器5与喷油泵1连接，喷油器5用于将喷油泵1中提供的燃油喷射入气缸中；第一控制阀3位于喷油泵1入油口11的前方，第一控制阀3用于控制喷油泵1入油的开闭；第二控制阀4位于喷油泵1回油口12的后方，第二控制阀4用于控制喷油泵1回油的开闭。
[0026]喷油器5一端连接着喷油泵1，另一端指向柴油机的工作气缸中，在实际使用时，喷油泵1将柴油的油压提高至预设的压力值，然后喷油器5将处于预设压力值的燃油进行雾化并喷射到气缸中，使得气缸能够根据该雾化燃油点火成功。
[0027]喷油泵1中设置有入油口11以及回油口12，燃油从油箱2经输油管9、第一控制阀3 到达喷油泵1的入油口11中，该条线路称为入油管路，燃油从喷油泵1的回油口12流出，经过第二控制阀4，并回流到油箱2中的线路称为回油管路，在入油管路中，燃油在第一控制阀3的控制下，只能如图1所示的上方箭头方向流动，燃油不能从喷油泵1中经过入油口11流向油箱2；在回油管路中，燃油在第二控制阀4的控制下，只能如图1所示的下方箭头方向流动，燃油不能从油箱2中经过回油口12流向喷油泵1中。
[0028]可选的，在本申请中的第一控制阀3以及第二控制阀4均为单向阀，当柴油机从运行状态变为停止状态时，由于单向阀第一控制阀3以及第二控制阀4的作用，使得如有管路上喷油泵1中的燃油不会流回油箱2以及输油管9中，回油管路上输油管9以及油箱中的燃油
以及空气也不会流回喷油泵1中，使得喷油泵1中始终保持有燃油，在柴油机重新启动时，喷油泵1中存在燃油能够使得柴油机快速启动，提高了柴油机启动效率。
[0029]本实施例中，通过在喷油泵1的入油管路上设置第一控制阀3以及在回油管路上设置第二控制阀4，使得柴油机在停止运行时，如有管路上由于负压析出的空气以及回油管路上的空气不会流入喷油泵1中，保持喷油泵1中长时间存在燃油，减少空气对柴油机启动的影响，提高柴油机启动效率，提高柴油机启动性能。另外，防止了空气进入喷油泵1中，减少空气对喷油泵1的损害程度，提高喷油泵1的使用寿命。
[0030]可选的，本柴油机燃油系统的入油管路上还设置有燃油滤清器6，燃油滤清器6设置在第一控制阀4以及油箱2之间；燃油滤清器6用于过滤燃油，使得燃油中的杂质被去除。实际的，燃油从油箱2流出时，可能存在一些固态残渣，固态残渣可能会导致喷油泵1以及喷油器5的堵塞，导致燃油管路的故障，所以将这些固态残渣和燃油一起经过燃油滤清器6，此时，固态残渣则会留在燃油滤清器6中，达到燃油过滤的效果，减少燃油系统故障的概率。
[0031]可选的，燃油滤清器6上设置有排气塞61，排气塞61用于塞住燃油滤清器6上的排气孔，当需要在该排气孔上进行排出空气时，则将排气塞61打开，进行空气的排出，当不需要进行排放空气时，通过排气塞61堵住排气孔，防止灰尘从排气孔进入燃油滤清器6 中。即排气塞61处于拧松本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机燃油系统，其特征在于，包括：油箱、喷油泵、第一控制阀、第二控制阀以及喷油器；所述油箱通过输油管分别与所述喷油泵的入油口以及回油口连接，所述喷油泵用于提供预设压力的燃油；所述喷油器与所述喷油泵连接，所述喷油器用于将所述喷油泵中提供的燃油喷射入气缸中；所述第一控制阀位于所述喷油泵入油口的前方，所述第一控制阀用于控制所述喷油泵入油的开闭；所述第二控制阀位于所述喷油泵回油口的后方，所述第二控制阀用于控制所述喷油泵回油的开闭。2.根据权利要求1所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述柴油机燃油系统还包括燃油滤清器；所述燃油滤清器位于所述油箱与所述第一控制阀之间，所述燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质。3.根据权利要求2所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述燃油滤清器上设置有排气塞，所述排气塞用于拧松时排除油路中的空气。4.根据权利要求2所述的柴油机燃油系统，其特征在于，所述第一控制阀集成在所述燃油滤清器中或所述喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振锋，黄幼林，陈剑涛，谭达辉，赵增亮，钟秀俊，赵泉，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：