一种对称伸缩折叠电动车车架制造技术

本实用新型专利技术公开一种对称伸缩折叠电动车车架，包括后轮主梁、侧切线孔、快速松紧器、前轮主梁、中管上体、中管下体，所述后轮主梁的一端开设侧切线孔，所述后轮主梁外周面包围设置有覆盖在侧切线孔上的快速松紧器，所述后轮主梁中空，所述前轮主梁从靠近侧切线孔的后轮主梁一端同轴活动插接入后轮主梁内，所述后轮主梁的顶面焊接中管上体，所述后轮主梁的底面焊接有中管下体，所述中管上体与中管下体同轴。通过上述方式，本实用新型专利技术提供一种对称伸缩折叠电动车车架，主梁具有伸缩结构，并改变中管与后轮主梁的连接结构，使后轮主梁的内部空间最大化，从而极大提高前轮主梁的伸缩行程范围，显著提高整车折叠状态的空间利用率。显著提高整车折叠状态的空间利用率。显著提高整车折叠状态的空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种对称伸缩折叠电动车车架


[0001]本技术涉及车架领域，尤其涉及一种对称伸缩折叠电动车车架。

技术介绍

[0002]传统具有折叠功能的车架实现折叠效果采用的技术方案为在主横梁上设计转轴，通过180度翻折实现车体体积的压缩，该种方案存在操作难度大、连接结构可靠性低等问题。

技术实现思路

[0003]本技术主要解决的技术问题是提供一种对称伸缩折叠电动车车架，主梁具有伸缩结构，并改变中管与后轮主梁的连接结构，使后轮主梁的内部空间最大化，从而极大提高前轮主梁的伸缩行程范围，显著提高整车折叠状态的空间利用率。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种对称伸缩折叠电动车车架，包括后轮主梁、侧切线孔、快速松紧器、前轮主梁、中管上体、中管下体，所述后轮主梁的一端开设侧切线孔，所述后轮主梁外周面包围设置有覆盖在侧切线孔上的快速松紧器，所述后轮主梁中空，所述前轮主梁从靠近侧切线孔的后轮主梁一端同轴活动插接入后轮主梁内，所述后轮主梁的顶面焊接中管上体，所述后轮主梁的底面焊接有中管下体，所述中管上体与中管下体同轴。
[0005]在本技术一个较佳实施例中，所述后轮主梁底部还设置有下撑管，从所述下撑管引出有一对对称分布在中管下体两侧的下叉，所述下叉与中管下体外壁焊接连接。
[0006]在本技术一个较佳实施例中，每根所述下叉的下端设置有副梁，所述副梁汇聚连接在所述中管下体的下端。
[0007]在本技术一个较佳实施例中，所述中管上体与后轮主梁之间设置有斜撑。
[0008]在本技术一个较佳实施例中，所述中管上体与中管下体非贯通连接。
[0009]在本技术一个较佳实施例中，所述前轮主梁上贯通设置有前叉管。
[0010]在本技术一个较佳实施例中，所述下撑管与中管下体之间的后轮主梁外周面上还绑定有一快速松紧器。
[0011]在本技术一个较佳实施例中，所述中管下体向侧切线孔一侧倾斜，所述下叉向中管下体方向倾斜，所述下叉与中管下体交错焊接连接。
[0012]本技术的有益效果是：本技术提供的一种对称伸缩折叠电动车车架，主梁具有伸缩结构，并改变中管与后轮主梁的连接结构，使后轮主梁的内部空间最大化，从而极大提高前轮主梁的伸缩行程范围，显著提高整车折叠状态的空间利用率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
[0014]图1 是本技术一种对称伸缩折叠电动车车架的一较佳实施例的结构图。
具体实施方式
[0015]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]如图1所示，本技术实施例包括：
[0017]一种对称伸缩折叠电动车车架，包括后轮主梁1、侧切线孔2、快速松紧器3、前轮主梁4、中管上体5、中管下体6，所述后轮主梁1的一端开设侧切线孔2，所述后轮主梁1外周面包围设置有覆盖在侧切线孔2上的快速松紧器3，所述后轮主梁1中空，所述前轮主梁4从靠近侧切线孔2的后轮主梁1一端同轴活动插接入后轮主梁1内，所述后轮主梁1的顶面焊接中管上体5，所述后轮主梁1的底面焊接有中管下体6，所述中管上体5与中管下体6同轴。
[0018]其中，所述后轮主梁1底部还设置有下撑管7，从所述下撑管7引出有一对对称分布在中管下体6两侧的下叉8，所述下叉8与中管下体6外壁焊接连接。
[0019]进一步的，每根所述下叉8的下端设置有副梁9，所述副梁9汇聚连接在所述中管下体6的下端。
[0020]进一步的，所述中管上体5与后轮主梁1之间设置有斜撑10。
[0021]进一步的，所述中管上体5与中管下体6非贯通连接。
[0022]进一步的，所述前轮主梁4上贯通设置有前叉管11。
[0023]进一步的，所述下撑管7与中管下体6之间的后轮主梁1外周面上还绑定有一快速松紧器3。
[0024]进一步的，所述中管下体6向侧切线孔2一侧倾斜，所述下叉8向中管下体6方向倾斜，所述下叉8与中管下体6交错焊接连接。
[0025]本申请的车架可应用于电动自动车的生产，电池可以外置或内置在车架上的后轮主梁1或前轮主梁4的任何位置。
[0026]组装时，下叉8下端安装后轮，前叉管11安装把手、前叉和前轮，副梁9与中管下体6的交点位置安装脚踏驱动轴，中管上体5安装坐垫。
[0027]成品运输时，松开快速松紧器3，将前轮主梁4插接到后轮主梁1内，使车架前后轮轴距尽可能缩短到最小值，然后紧固快速松紧器3，此时的车体处于折叠状态，从而使整车体积充分压缩便于批量运输。
[0028]使用时，用户可根据个人体型条件的不同，松开快速松紧器3，适量将前轮主梁4从后轮主梁1中拉出一定长度，使前后轮轴距调整到合适尺寸后，再次锁紧快速松紧器3即可正常行驶。
[0029]考虑到前轮主梁4的伸缩特性，将后轮主梁1上的中管拆分成中管上体5和中管下体6，二者直接焊接在后轮主梁1的外壁，由此，中管不会把前轮主梁4挡住，使轴距能进一步缩短，折叠率进一步提高。
[0030]综上所述，本技术提供了一种对称伸缩折叠电动车车架，主梁具有伸缩结构，并改变中管与后轮主梁1的连接结构，使后轮主梁1的内部空间最大化，从而极大提高前轮主梁4的伸缩行程范围，显著提高整车折叠状态的空间利用率。
[0031]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对称伸缩折叠电动车车架，其特征在于，包括后轮主梁、侧切线孔、快速松紧器、前轮主梁、中管上体、中管下体，所述后轮主梁的一端开设侧切线孔，所述后轮主梁外周面包围设置有覆盖在侧切线孔上的快速松紧器，所述后轮主梁中空，所述前轮主梁从靠近侧切线孔的后轮主梁一端同轴活动插接入后轮主梁内，所述后轮主梁的顶面焊接中管上体，所述后轮主梁的底面焊接有中管下体，所述中管上体与中管下体同轴。2.根据权利要求1所述的对称伸缩折叠电动车车架，其特征在于，所述后轮主梁底部还设置有下撑管，从所述下撑管引出有一对对称分布在中管下体两侧的下叉，所述下叉与中管下体外壁焊接连接。3.根据权利要求2所述的对称伸缩折叠电动车车架，其特征在于，每根所述下叉的...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶磊，刘光华，
申请(专利权)人：昆山市赛科曼电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：