一种叠合式二轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种叠合式二轮车车架，该叠合式二轮车车架包括用于安装前轮的前轮架和用于安装后轮的后轮架，前轮架上安装有车把，后轮架上安装有车座，所述前轮架与后轮架之间设有车梁，车梁与前轮架之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许前轮架向车梁一侧翻转的第一连接装置，车梁与后轮架之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许后轮架向车梁另一侧翻转的第二连接装置。本实用新型专利技术所提供的叠合式二轮车车架可以用于制作自行车、电动车或助力车等，所制成的二轮车在叠合后占用空间较少，方便装入汽车、公共汽车、火车等交通工具使用。此外，这种叠合式车架还具有结构简单、造价低廉的优点，易于推广使用。推广使用。推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种叠合式二轮车车架


[0001]本技术涉及一种叠合式二轮车车架。

技术介绍

[0002]自行车、电动车等二轮车具有体积小、操作灵活等优点，适宜于日常通勤和短途骑行。路途较远时需要驾车出行或乘坐公共交通工具。公共交通的路线固定，驾车出行需要受到车位和地形的限制，下车后到目的地通常还要步行一段距离，较为不便。解决这个问题最好的办法是将自行车或电动车叠合后装入备箱或手提到汽车、火车等公共交通工具上，下车后再将其展开，骑行到目的地。虽然现在也有能折叠的自行车、电瓶车，但往往结构复杂，价格昂贵，不适合普通大众使用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对以上问题提供一种叠合式二轮车车架，这种车架由于结构简单，制作方便，做成自行车或电动车后造价较低，适宜于大众使用。
[0004]为达到上述目的，本技术公开了一种叠合式二轮车车架，该叠合式二轮车车架包括用于安装前轮的前轮架和用于安装后轮的后轮架，前轮架上安装有车把，后轮架上安装有车座，其结构特点是：所述前轮架与后轮架之间设有车梁，车梁与前轮架之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许前轮架向车梁一侧翻转的第一连接装置，车梁与后轮架之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许后轮架向车梁另一侧翻转的第二连接装置。采用上述结构后，前轮架和后轮架能够分别向车梁的两侧折叠，形成Z形结构，叠合后占用空间较小，方便携带。
[0005]所述车梁与前轮架之间的第一翻转轴线从上往下逐渐向后方倾斜。前轮架向车梁的侧部翻转后车轮能够跟车梁靠近，体积更小。r/>[0006]所述车梁与后轮架之间的第二翻转轴线从上往下逐渐向前方倾斜。后轮架向车梁的侧部翻转后车轮能够跟车梁靠近，体积更小。
[0007]所述前轮架包括前叉和第一竖杆，第一竖杆的下端与前叉相连接，第一竖杆的上端与车把相连接，第一竖杆上套装有可转动的连接套筒，所述第一连接装置设在连接套筒与车梁之间。采用上述结构后，既能保证车把的自由转动，又能保证前轮架与车梁之间可翻转、可锁定的连接，结构简单、使用方便。
[0008]所述第一竖杆包括与前叉相连的下部杆段和与车把相连的上部杆段，下部杆段与上部杆段之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许上部杆段向前叉所在的一侧翻转的第三连接装置。采用上述结构后，上部杆段能够相对于下部杆段翻转，使车把贴合在前轮处，进一步减小叠合后对空间的占用。
[0009]所述上部杆段为空心管结构，空心管内插装有可滑动的支撑杆，支撑杆的上端向上伸出并连接所述车把，空心管的管口处安装有用于锁定支撑杆的快速锁紧机构。快速锁紧机构松开后支撑杆能够上下滑动，方便调节车把的高度。
[0010]所述后轮架为三角形架体，三角形架体的后底角处设有用于安装车轮的枢轴，所述第二连接装置设在车梁与三角形架体的前侧边之间。采用这种结构后后轮架的结构较为简单，三角形架体前侧边直接与车梁相连接，结构更为紧凑。
[0011]所述三角形架体的前侧边为空心管结构，空心管内安装有滑动杆，滑动杆的上端向外伸出并安装有所述车座，空心管的管口处安装有快速锁紧机构。快速锁紧机构松开后，滑动杆可上下滑动，实现车座的高度调节，在叠合时，可将车座收起，减小车架的体积。
[0012]所述第一连接装置、第二连接装置均包括前后两连接座，两连接座的一侧通过铰轴相连接，两连接座的另一侧之间设有可开合的卡扣。卡扣松开后两连接座可相对翻转，轮架能够跟车梁叠合在一起，正常使用时可将卡扣扣合，由此可将两连接座锁定，使轮架相对于车梁伸展开来。
[0013]所述第三连接装置包括上下两连接座，两连接座的一侧通过铰轴相连接，两连接座的另一侧设有可开合的卡扣。卡扣松开后两连接座可相对翻转，车把叠合在前轮处上，正常使用时可将卡扣扣合，由此可将两连接座锁定，使车把相对于前轮架伸展开来。
[0014]综上所述，本技术的有益效果在于：本技术所提供的叠合式二轮车车架可以用于制作自行车、电动车或助力车等，所制成的二轮车在叠合后占用空间较少，方便装入汽车、公共汽车、火车等交通工具使用。此外，这种叠合式车架还具有结构简单、造价低廉的优点，易于推广使用。
附图说明
[0015]图1是本技术的一种实施例的结构示意图；
[0016]图2是图1所示实施例叠合时前轮架与后轮架翻转方向的示意图；
[0017]图3是图1所示实施例中前轮架与后轮架翻转叠合后的示意图；
[0018]图4是图3中车把翻转后的示意图；
[0019]图5是本技术中第一连接装置、第二连接装置的结构示意图；
[0020]图6是本技术中第三连接装置的结构示意图；
[0021]图中：1、前轮架，2、后轮架，3、车把，4、车座，5、车梁，6、第一连接装置，7、第二连接装置，8、第一翻转轴线，9、第二翻转轴线，10、前叉，11、第一竖杆，12、连接套筒，13、下部杆段，14、上部杆段，15、第三连接装置，16、支撑杆，17、快速锁紧机构，19、枢轴，20、前侧边，21、滑动杆，22、连接座，23、铰轴，24、卡扣，25、前轮，26、后轮。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0023]参照图1，本技术公开了一种叠合式二轮车车架及由该车架制成的自行车。如图所示，本技术包括前轮架1和后轮架2，前轮架1上安装有前轮25和车把3，后轮架2上安装有后轮26和车座4。前轮架1与后轮架2之间设有车梁5，车梁5与前轮架1之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许前轮架1向车梁5一侧翻转的第一连接装置6。车梁5与后轮架2之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许后轮架2向车梁5另一侧翻转的第二连接装置7。
[0024]本实施例中，前轮架1包括前叉10和第一竖杆11，第一竖杆11的下端与前叉10相连
接，第一竖杆11的上端与车把3相连接，第一竖杆11上套装有可转动的连接套筒12，前述第一连接装置6设在连接套筒12与车梁5之间。第一竖杆11包括与前叉10相连的下部杆段13和与车把3相连的上部杆段14，下部杆段13与上部杆段14之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许上部杆段14向前叉10所在的一侧翻转的第三连接装置15。上部杆段14为空心管结构，空心管内插装有可滑动的支撑杆16，支撑杆16的上端向上伸出并连接前述的车把3，空心管的管口处安装有用于锁定支撑杆16的快速锁紧机构17。
[0025]本实施例中，后轮架2为三角形架体，三角形架体的后底角处设有用于安装车轮的枢轴19，后轮26安装在枢轴19上，后轮26连接从动链轮，三角形架体的前底角处安装有主动链轮，主动链轮连接脚踏，主动链轮与从动链轮之间通过链条传动。前述第二连接装置7设在车梁5与三角形架体的前侧边20之间。三角形架体的前侧边20为空心管结构，空心管内安装有滑动杆21，滑动杆21的上端向外伸出并安装有前述的车座4，空心管的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叠合式二轮车车架，包括用于安装前轮的前轮架（1）和用于安装后轮的后轮架（2），前轮架（1）上安装有车把（3），后轮架（2）上安装有车座（4），其特征在于,所述前轮架（1）与后轮架（2）之间设有车梁（5），车梁（5）与前轮架（1）之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许前轮架（1）向车梁（5）一侧翻转的第一连接装置（6），车梁（5）与后轮架（2）之间设有能使两者相对锁定并且在解除锁定后能够允许后轮架（2）向车梁（5）另一侧翻转的第二连接装置（7）；所述后轮架（2）为三角形架体，三角形架体的后底角处设有用于安装车轮的枢轴（19），所述第二连接装置（7）设在车梁（5）与三角形架体的前侧边（20）之间。2.如权利要求1所述的叠合式二轮车车架，其特征在于，所述车梁（5）与前轮架（1）之间的第一翻转轴线（8）从上往下逐渐向后方倾斜。3.如权利要求1所述的叠合式二轮车车架，其特征在于，所述车梁（5）与后轮架（2）之间的第二翻转轴线（9）从上往下逐渐向前方倾斜。4.如权利要求1所述的叠合式二轮车车架，其特征在于，所述前轮架（1）包括前叉（10）和第一竖杆（11），第一竖杆（11）的下端与前叉（10）相连接，第一竖杆（11）的上端与车把（3）相连接，第一竖杆（11）上套装有可转动的连接套筒（12），所述第一连接装置（6）设在连接套筒（12）与车梁（5）之间。5.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王韵棠，
申请(专利权)人：青岛一六一八新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：