一种电动汽车及其驱动轴系统技术方案

本实用新型专利技术首先提出了一种电动汽车驱动轴系统，包括电机，电机输出端设有变速箱和差速器总成，差速器的两端分别连接有第一驱动轴和第二驱动轴，第一驱动轴和第二驱动轴的端部分别设有第一驱动轮组件和第二驱动轮组件；所述电机上的一端设有高压线束接口，所述电机设有所述高压线束接口的一端朝向所述第一驱动轮组件设置，所述第一驱动轴的长度大于所述第二驱动轴的长度。第一驱动轴的长度大于第二驱动轴，将电机设有高压线束接口的一端朝向位于第一驱动轴上的第一驱动轮组件设置，能够为高压线束预留足够的出线空间，并且能够使电机、变速箱和差速器总成的质心靠近整车的对称面，有利于增强整车行驶的平稳性。本实用新型专利技术还提出了一种电动汽车。出了一种电动汽车。出了一种电动汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其驱动轴系统


[0001]本技术涉及电动汽车构造
，具体而言，为一种电动汽车及其驱动轴系统。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
[0003]如图2中所示，目前后驱动轴+非独立悬架多采用对称式布置，驱动轴等长，该种布置方式对空间要求较高，不易满足整车开发需求，且位于驱动轴上的电机、变速箱和差速器总成总体的质心偏离汽车的对称面，影响整车行驶的平稳性。
[0004]因此，现有电动汽车驱动轴系统还有待改进。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动汽车及其驱动轴系统，后驱动轴采用不等长的非对称式布置，能够解决电机高压线束的出线问题，并且使驱动轴系统的质心更加靠近汽车对称面，有利于增强整车行驶的平稳性。
[0006]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术首先提出了一种电动汽车驱动轴系统，包括电机，所述电机输出端设有变速箱和差速器总成，所述差速器的两端分别连接有第一驱动轴和第二驱动轴，所述第一驱动轴和第二驱动轴的端部分别设有第一驱动轮组件和第二驱动轮组件；
[0008]所述电机上的一端设有高压线束接口，所述电机设有所述高压线束接口的一端朝向所述第一驱动轮组件设置，所述第一驱动轴的长度大于所述第二驱动轴的长度。
[0009]本技术还提出了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车驱动轴系统。
[0010]本技术的有益效果在于：
[0011]本技术的电动汽车驱动轴系统，第一驱动轴的长度大于第二驱动轴，将电机设有高压线束接口的一端朝向位于第一驱动轴上的第一驱动轮组件设置，能够为高压线束预留足够的出线空间，并且能够使电机、变速箱和差速器总成的质心靠近整车的对称面，有利于增强整车行驶的平稳性。
[0012]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0013]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0014]图1为本技术的电动汽车驱动轴系统实施例的俯视图；
[0015]图2为现有技术中采用等长驱动轴的电动汽车驱动轴系统的示意图。
[0016]附图标记说明：
[0017]1‑
电机；101
‑
高压线束接口；2
‑
变速箱；3
‑
差速器；4
‑
第一驱动轴；5
‑
第二驱动轴；6
‑
第一驱动轮组件；7
‑
第二驱动轮组件；8
‑
高压线束。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0019]实施例1
‑
电动汽车驱动轴系统
[0020]如图1中所示，本实施例的电动汽车驱动轴系统包括电机1，电机1输出端设有变速箱2和差速器3总成，差速器3的两端分别连接有第一驱动轴4和第二驱动轴5，第一驱动轴4和第二驱动轴5的端部分别设有第一驱动轮组件6和第二驱动轮组件7；
[0021]电机1上的一端设有高压线束接口101，电机1设有高压线束接口101的一端朝向第一驱动轮组件6设置，第一驱动轴4的长度大于第二驱动轴5的长度。
[0022]根据图1和图2的对比可知，本技术的电动汽车驱动轴系统，第一驱动轴的长度大于第二驱动轴，将电机设有高压线束接口的一端朝向位于第一驱动轴上的第一驱动轮组件设置，相较于传统的电动汽车驱动轴系统而言(两侧采用等长的驱动轴，其质心偏左，且未为高压线束预留足够的出线空间)，能够为高压线束预留足够的出线空间，并且能够使电机、变速箱和差速器总成的质心靠近整车的对称面，有利于增强整车行驶的平稳性。
[0023]实施例2
‑
电动汽车
[0024]本实施例的电动汽车包括如实施例1中所述的电动汽车驱动轴系统。
[0025]以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动轴系统，其特征在于：包括电机(1)，所述电机(1)输出端设有变速箱(2)和差速器(3)总成，所述差速器(3)的两端分别连接有第一驱动轴(4)和第二驱动轴(5)，所述第一驱动轴(4)和第二驱动轴(5)的端部分别设有第一驱动轮组件(6)和第二驱动轮组件(7)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲一樑，赵春发，高立超，贺涛，
申请(专利权)人：重庆凯瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：