前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车部件技术领域，具体而言，为一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，包括相互平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间间隔设有多条主横梁，每条所述主横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁连接；所述主横梁包括相对设置且相互连接的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板之间形成空腔。其整体结构紧凑，装配方便，能够在满足性能的前提下实现电池框架的轻量化目标。轻量化目标。轻量化目标。

【技术实现步骤摘要】
前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架


[0001]本技术涉及新能源汽车部件
，具体而言，为一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架。

技术介绍

[0002]近年来，随着新能源纯电动汽车行业日新月异的发展。各种车型都在大力发展纯电汽车，随着续航里程的增加，动力电池越来越重。其中前置后驱汽车中间有传动轴通过，动力电池框架中间不能设计固定点，驱动电池框架安装点Y向距离大，电池框架设计难度大。
[0003]本技术所专利技术的轻量化电池框架在达到轻量化目标的前提下，同时满足刚强度性能要求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，能够在满足性能的前提下，实现电池框架的轻量化目标。
[0005]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术提出了一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，包括相互平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁之间间隔设有多条主横梁，每条所述主横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁连接；
[0007]所述主横梁包括相对设置且相互连接的上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板之间形成空腔。
[0008]进一步，所述第一纵梁和所述第二纵梁上均间隔设有用于将所述电池框架安装在车架上的安装座。
[0009]进一步，所述安装座包括安装座本体，所述安装座本体的上下两端分别设有安装部和连接部。
[0010]进一步，所有的所述安装座均设置在所述主横梁与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的连接处。
[0011]进一步，所述第一纵梁和所述第二纵梁均包括多根子纵梁，所述子纵梁的两端分别与位于其两端的所述主横梁侧壁相连接，对应位置处的所述子纵梁和主横梁均与连接部相连接。
[0012]进一步，位于端部的安装座的安装部上设有用于定位的定位孔和用于安装固定的长条孔，其余所述安装座的安装部上设有长条孔。
[0013]进一步，所述安装座的两侧分别设有用于加强结构强度的外加强板和内加强板。
[0014]进一步，所述第一纵梁和所述第二纵梁上设有防护横梁，位于端部的所述子纵梁的一端与所述主横梁侧壁相连接、另一端与所述防护横梁侧壁相连接。
[0015]进一步，所述上盖板与所述下盖板截面呈U型，所述上盖板的两侧壁分别与所述下
盖板的两侧壁相连接。
[0016]进一步，所述上盖板和/或所述下盖板上设有用于安装电池的安装孔，所述上盖板和所述下盖板上均设有用于减轻所述主横梁重量的减重孔。
[0017]本技术的有益效果在于：
[0018]本技术提出了一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其整体结构紧凑，装配方便，能够在满足性能的前提下实现电池框架的轻量化目标。
附图说明
[0019]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0020]图1为本技术前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架实施例的装配图；
[0021]图2为本技术前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架实施例的俯视图；
[0022]图3为本技术前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架实施例的侧视图；
[0023]图4为安装座、上盖板和下盖板的装配示意图；
[0024]图5为上盖板和下盖板的装配示意图；
[0025]图6为子纵梁示意图；
[0026]图7为上盖板示意图；
[0027]图8为下盖板示意图；
[0028]图9为安装座示意图；
[0029]图10为安装座示意图；
[0030]图11为安装座示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
第一纵梁；2
‑
第二纵梁；3
‑
主横梁；31
‑
上盖板；32
‑
下盖板；4
‑
安装座；41
‑
安装座本体； 42
‑
安装部；421
‑
定位孔；422
‑
长条孔；43
‑
连接部；44
‑
外加强板；45
‑
内加强板；5
‑
子纵梁； 6
‑
防护横梁；7
‑
安装孔；8
‑
减重孔。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0034]如图1和图2所示，分别为本技术一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架实施例的等轴测图和俯视图(图中部分安装座未画出)。本实施例的前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架包括相互平行设置的第一纵梁1和第二纵梁2，具体的，本实施例的第一纵梁1和第二纵梁2均包括多根子纵梁5，能够保证主横梁3与子纵梁5的连接整体性，满足强度性能的前提下减少电池框架的Z向厚度，提高电池框架的离地间隙，本实施例的子纵梁5采用的是矩管，矩管制作方便，成本低，第一纵梁1和第二纵梁2之间间隔设有多条主横梁3，除去位于端部的子纵梁5以外，所有子纵梁5的两端分别与位于其两端的主横梁3侧壁相连接；
[0035]主横梁3包括相对设置且相互连接的上盖板31和下盖板32，上盖板31和下盖板32之间形成空腔，具体的，本实施例的上盖板31和下盖板32截面呈U型，U型上盖板31和下盖板32可以采用折弯方式生产制造，无需开模，可降低生产成本，上盖板31的两侧壁分别与下盖
板32的两侧壁相连接，本实施例中，采用焊接的方式将上盖板31和下盖板32的侧壁连接在一起。在保证强度性能和装配性能的前提下能够减轻电池框架的重量，实现电池框架的轻量化目标。
[0036]进一步，如图1和图2中所示，本实施例的第一纵梁1和第二纵梁2上均间隔设有用于将电池框架安装在车架上的安装座4，所有的安装座4均设置在主横梁3与第一纵梁1和第二纵梁2之间的连接处。具体的，安装座4包括安装座本体41、安装部42和连接部43，其中位于不同位置的安装座4上的安装座本体41、安装部42和连接部43均根据自身所处的位置以及实际需要的连接关系进行形状和尺寸设置，安装部42和连接部43分别设置在安装座本体41的上下两端，且安装部42和连接部43相互平行并朝向相反的方向，安装部42用于将电池框架与车架相连，连接部43用于与主横梁3和纵梁相连接，本实施例中，连接部43 与主横梁3和子纵梁5的底面焊接在一起，能够进一步增强主横梁3和子纵梁5的固定强度。
[0037]进一步，如图11中所示，本实施例中位于端部的安装座4的安装部42上设有用于定位的定位孔421和用于安装固定的长条孔422，其余安装座4的安装部42上设有长条孔422，对电池框架进行安装固定时，先通过定位孔421将电池框架定位在车架上，在通过长条孔422本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其特征在于：包括相互平行设置的第一纵梁(1)和第二纵梁(2)，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)之间间隔设有多条主横梁(3)，每条所述主横梁(3)的两端分别与所述第一纵梁(1)和第二纵梁(2)连接；所述主横梁(3)包括相对设置且相互连接的上盖板(31)和下盖板(32)，所述上盖板(31)和下盖板(32)之间形成空腔。2.根据权利要求1所述的前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其特征在于：所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)上均间隔设有用于将所述电池框架安装在车架上的安装座(4)。3.根据权利要求2所述的前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其特征在于：所述安装座(4)包括安装座本体(41)，所述安装座本体(41)的上下两端分别设有安装部(42)和连接部(43)。4.根据权利要求3所述的前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其特征在于：所有的所述安装座(4)均设置在所述主横梁(3)与所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)之间的连接处。5.根据权利要求4所述的前置后驱纯电动汽车轻量化电池框架，其特征在于：所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)均包括多根子纵梁(5)，所述子纵梁(5)的两端分别与位于其两端的所述主横梁(3)侧壁相连接，对应位置处的所述子...

【专利技术属性】
技术研发人员：向伟，殷诚，蒲一梁，高立超，贺涛，赵鹏，
申请(专利权)人：重庆凯瑞汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：