一种电动车分体式双轴承结构后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车分体式双轴承结构后桥，涉及双轴承结构后桥的技术领域；而本实用新型专利技术包括差速箱，所述差速箱包括有齿轮箱和U形盖，所述齿轮箱和U形盖一体式连接，所述齿轮箱和U形盖的数量均为两个，调距套安装时，通过与套接对应的主轴外表面的第一轴承座、第二轴承座滑动连接，使轮毂盘之间的间距调节，适应不同车宽的电动车使用，且任意一个主轴转动时能通过对应的第一轴承体和第二轴承体进行支撑，并稳定的转动，避免出现偏移现象；齿轮箱和U形盖组成的差速箱能通过连接块上设置多个螺栓进行可拆卸连接，从而能实现两个主轴从差速箱内分体效果，便于拆卸和安装。便于拆卸和安装。便于拆卸和安装。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车分体式双轴承结构后桥


[0001]本技术涉及双轴承结构后桥
，具体为一种电动车分体式双轴承结构后桥。

技术介绍

[0002]电动车的底车架上包括有后桥部分，通过在后桥上安装电机，并通过电机的输出端传动差速齿轮组转动，继而实现主轴传动轮毂转动，使电动车移动，现有的后桥上的主轴安装时多是在主轴外表面套设一个轴承继而传动轮毂转动，因单个轴承难以实现主轴的稳定转动，容易出现偏心现象，造成轴承的损害，且后桥多是一体式，难以对不同车宽的电动车进行安装和使用，针对上述问题，专利技术人提出一种电动车分体式双轴承结构后桥用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为了解决现有的后桥上的主轴安装时多是在主轴外表面套设一个轴承继而传动轮毂转动，因单个轴承难以实现主轴的稳定转动，容易出现偏心现象，造成轴承的损害，且后桥多是一体式，难以对不同车宽的电动车进行安装和使用问题；本技术的目的在于提供一种电动车分体式双轴承结构后桥。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括差速箱，所述差速箱包括有齿轮箱和U形盖，所述齿轮箱和U形盖一体式连接，所述齿轮箱和U形盖的数量均为两个，所述齿轮箱和U形盖螺纹连接，所述U形盖上安装有电机，所述齿轮箱内连接有传动轴，所述齿轮箱内安装有主轴，所述主轴的两端均传动连接有第一轴承座、第二轴承座及调距套，所述调距套滑动安装于第一轴承座、第二轴承座之间，由齿轮箱和U形盖组成的差速箱内设置有差速齿轮传动组件，电机的输出端传动差速齿轮传动组件工作，使主轴和传动轴转动，而通过调距套可使第一轴承座、第二轴承座在主轴外表面的间距调节，便于适应不同电动车使用。
[0005]优选地，所述齿轮箱和U形盖外表面固定连接有多个连接块，所述连接块上螺纹设置有螺栓，齿轮箱和U形盖通过连接块上设置有螺栓，从而能实现分体效果；所述传动轴传动连接有联轴器，所述联轴器与齿轮箱内的齿轮传动连接，差速箱内设置有差速齿轮传动组件传动联轴器和传动轴转动。
[0006]优选地，所述第一轴承座包括有第一连接套，所述第一连接套安装于齿轮箱内，所述第一连接套外表面固定设有两个第一滑条，所述第一连接套的一端固定设有多个第一导杆，所述第一导杆、第一滑条与调距套滑动连接，所述第一连接套内安装有第一轴承体，所述第一轴承体内开设有第一花键槽，所述第一轴承体内套接主轴，调距套与第一导杆、第一滑条滑动连接，使调距套与第一连接套之间的间距可实现改变，且主轴安装于第一轴承体内；所述第二轴承座包括有第二连接套，所述第二连接套的一端连接有轮毂盘，所述第二连接套的一端内安装有第二轴承体，所述第二轴承体内开设有第二花键槽，所述第二轴承体
内套接主轴，所述第二连接套的另一端固定设有多个第二导杆，所述第二连接套外表面固定设有两个第二滑条，所述第二滑条、第二导杆与调距套滑动连接，调距套与第二导杆、第二滑条滑动连接，使调距套与第二连接套之间的间距可实现改变，且主轴安装于第二轴承体内。
[0007]优选地，所述调距套外表面固定设有两个导轨，所述导轨上开设有凸形槽，所述凸形槽内滑动连接第一滑条和第二滑条，所述调距套内开设有多个通孔，所述通孔内滑动插接第一导杆和第二导杆，所述调距套内固定设有内环，所述内环套接于主轴外表面，所述导轨的侧面均固定设有条形板，调距套通过通孔与第一导杆和第二导杆滑动插接，且通过导轨与第一滑条和第二滑条滑动连接，调距套使第一轴承座、第二轴承座在主轴外表面的间距调节，且调距套通过条形板能固定安装车架上；所述主轴的数量为两个，所述主轴的两端处均设置有花键轴，两个所述花键轴分别卡接于第一花键槽和第二花键槽内，所述主轴的一端与齿轮箱内的齿轮传动连接，任意一个主轴转动时能通过对应的第一轴承体和第二轴承体进行支撑，使主轴能稳定的转动，避免出现偏移现象。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0009]1、调距套安装时，通过与套接对应的主轴外表面的第一轴承座、第二轴承座滑动连接，使轮毂盘之间的间距调节，适应不同车宽的电动车使用，且任意一个主轴转动时能通过对应的第一轴承体和第二轴承体进行支撑，并稳定的转动，避免出现偏移现象；
[0010]2、齿轮箱和U形盖组成的差速箱能通过连接块上设置多个螺栓进行可拆卸连接，从而能实现两个主轴从差速箱内分体效果，便于拆卸和安装。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术结构示意图。
[0013]图2为本技术结构示意图。
[0014]图3为本技术结构示意图。
[0015]图中：1、差速箱；11、齿轮箱；12、U形盖；13、连接块；2、电机；3、传动轴；31、联轴器；4、第一轴承座；41、第一连接套；42、第一滑条；43、第一导杆；45、第一轴承体；451、第一花键槽；5、第二轴承座；51、第二连接套；52、第二导杆；53、第二滑条；54、轮毂盘；55、第二轴承体；551、第二花键槽；6、调距套；61、导轨；611、凸形槽；62、条形板；63、通孔；64、内环；7、主轴；71、花键轴。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例一：如图1
‑
3所示，本技术提供了一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括差速箱1，差速箱1包括有齿轮箱11和U形盖12，齿轮箱11和U形盖12一体式连接，齿轮箱11和U形盖12的数量均为两个，齿轮箱11和U形盖12螺纹连接，U形盖12上安装有电机2，齿轮箱11内连接有传动轴3，齿轮箱11内安装有主轴7，主轴7的两端均传动连接有第一轴承座4、第二轴承座5及调距套6，调距套6滑动安装于第一轴承座4、第二轴承座5之间。
[0018]通过采用上述技术方案，由齿轮箱11和U形盖12组成的差速箱1内设置有差速齿轮传动组件，电机2的输出端传动差速齿轮传动组件工作，使主轴7和传动轴3转动，而通过调距套6可使第一轴承座4、第二轴承座5在主轴7外表面的间距调节，便于适应不同电动车使用。
[0019]齿轮箱11和U形盖12外表面固定连接有多个连接块13，连接块13上螺纹设置有螺栓。
[0020]通过采用上述技术方案，齿轮箱11和U形盖12通过连接块13上设置有螺栓，从而能实现分体效果。
[0021]传动轴3传动连接有联轴器31，联轴器31与齿轮箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括差速箱(1)，其特征在于：所述差速箱(1)包括有齿轮箱(11)和U形盖(12)，所述齿轮箱(11)和U形盖(12)一体式连接，所述齿轮箱(11)和U形盖(12)的数量均为两个，所述齿轮箱(11)和U形盖(12)螺纹连接，所述U形盖(12)上安装有电机(2)，所述齿轮箱(11)内连接有传动轴(3)，所述齿轮箱(11)内安装有主轴(7)，所述主轴(7)的两端均传动连接有第一轴承座(4)、第二轴承座(5)及调距套(6)，所述调距套(6)滑动安装于第一轴承座(4)、第二轴承座(5)之间。2.如权利要求1所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述齿轮箱(11)和U形盖(12)外表面固定连接有多个连接块(13)，所述连接块(13)上螺纹设置有螺栓。3.如权利要求1所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述传动轴(3)传动连接有联轴器(31)，所述联轴器(31)与齿轮箱(11)内的齿轮传动连接。4.如权利要求1所述的一种电动车分体式双轴承结构后桥，其特征在于，所述第一轴承座(4)包括有第一连接套(41)，所述第一连接套(41)安装于齿轮箱(11)内，所述第一连接套(41)外表面固定设有两个第一滑条(42)，所述第一连接套(41)的一端固定设有多个第一导杆(43)，所述第一导杆(43)、第一滑条(42)与调距套(6)滑动连接，所述第一连接套(41)内安装有第一轴承体(45)，所述第一轴承体(45)内开设有第一花键槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱森林，李晨辉，
申请(专利权)人：徐州永盛机电有限公司，
类型：新型
国别省市：