电驱动桥总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种电驱动桥总成和车辆，其中电驱动桥总成包括电机、差速器、左半轴、右半轴、电机输出组件、左半轴输出组件以及右半轴输出组件；所述差速器与所述电机通过所述电机输出组件传动连接；所述差速器的一端通过左半轴输出组件与所述左半轴传动连接；所述差速器的另一端通过右半轴输出组件与所述右半轴传动连接；所述电机、所述左半轴以及所述右半轴同轴设置。本发明专利技术技术方案实现了同轴电驱动桥方案且降低了传统同轴电驱动桥总成的制造难度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥总成和车辆


[0001]本专利技术涉及电驱动桥
，特别涉及一种电驱动桥总成和车辆。

技术介绍

[0002]电驱动桥总成主要由驱动电机总成、减速器总成、桥壳总成、输出半轴等零部件组成，其中减速器总成通过齿轮副减速，实现增扭降速的作用。
[0003]目前主要的电驱动桥有偏心轴式和同轴式两种，其中同轴式电驱动桥中的减速器大部分为行星齿轮减速结构。行星齿轮减速结构虽然能将电驱动桥总成的轴向和径向尺寸都控制的很好，但是行星齿轮减速器中的齿轮组件、齿圈、行星架等制造难度大且对制造精度要求较高，制造难度较大，制造成本较高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种电驱动桥总成，旨在实现同轴电驱动桥方案，降低同轴电驱动桥总成的制造难度。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的电驱动桥总成，包括电机、差速器、左半轴、右半轴、电机输出组件、左半轴输出组件以及右半轴输出组件；
[0006]所述差速器与所述电机通过所述电机输出组件传动连接；
[0007]所述差速器的一端通过左半轴输出组件与所述左半轴传动连接；
[0008]所述差速器的另一端通过右半轴输出组件与所述右半轴传动连接；
[0009]所述电机、所述左半轴以及所述右半轴同轴设置。
[0010]可选地，所述电机输出组件包括电机轴和第一齿轮副，所述电机通过所述电机轴与所述第一齿轮副传动连接，所述电机轴与所述左半轴、所述右半轴同轴设置。
[0011]可选地，所述第一齿轮副包括相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述电机轴传动连接，所述第一从动齿轮与所述差速器传动连接。
[0012]可选地，所述第一从动齿轮与所述差速器的外壳固定连接。
[0013]可选地，所述差速器和所述电机位于所述第一齿轮副的同一侧，或者，分别位于所述第一齿轮副的相对两侧。
[0014]可选地，所述左半轴输出组件包括传动连接的左输出中间轴和第二齿轮副，所述差速器包括相对设置的左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述左输出中间轴与所述左半轴齿轮传动连接，以使所述差速器与所述左半轴传动连接。
[0015]可选地，所述第二齿轮副包括相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮与所述左输出中间轴传动连接，所述第二从动齿轮与左半轴传动连接。
[0016]可选地，所述右半轴输出组件包括传动连接的右输出中间轴和第三齿轮副，所述右输出中间轴与所述右半轴齿轮传动连接，以使所述差速器与所述右半轴传动连接。
[0017]可选地，所述第三齿轮副包括相啮合的第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮与所述右输出中间轴传动连接，所述第三从动齿轮与右半轴传动连接。
[0018]本专利技术还提出一种车辆，包括所述的电驱动桥总成。
[0019]本专利技术的一个技术方案电驱动桥总成中电机的动力通过电机输出组件传递至差速器，差速器分别通过左半轴输出组件和右半轴输出组件将动力传递至左半轴和右半轴，从而实现电机对左半轴和右半轴的驱动。如此，一方面，本专利技术将电机、左半轴以及右半轴设置在同一轴线上，相较于偏心轴式的驱动桥，本专利技术将电机、左半轴以及右半轴设置在同一轴线上，保证了电机总成的全部重量以及减速器的部分重量不会对弹簧座产生翻转力矩，降低了NVH风险，提高了驾驶体验。另一方面，相较于现有技术中采用行星齿轮减速结构，本专利技术的电驱动桥总成采用轴和齿轮副的配合，避免了行星齿轮减速结构中的齿轮组件、齿圈、行星架等零部件的高难度制造要求和高精度要求，使得电驱动桥总成的整体结构简单，降低了电驱动桥总成的加工难度、加工精度、加工成本。同时也使得电驱动桥总成的安装空间小，结构紧凑，适配性更好。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0021]图1为本专利技术电驱动桥总成一实施例的简化结构示意图；
[0022]图2为电驱动桥总成一实施例的结构示意图；
[0023]图3为图1电驱动桥总成一实施例的动力传递路径图。
[0024]附图标号说明：
[0025]标号名称标号名称10电机41右半轴11电机轴42右输出中间轴20差速器51第一主动齿轮21差速器外壳52第一从动齿轮22行星齿轮61第二主动齿轮23左半轴齿轮62第二从动齿轮24右半轴齿轮71第三主动齿轮31左半轴72第三从动齿轮32左输出中间轴
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[0026]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用
于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0030]电驱动桥总成主要由驱动电机总成、减速器总成、桥壳总成、输出半轴等零部件组成，其中减速器总成通过齿轮副减速，实现增扭降速的作用。
[0031]目前主要的电驱动桥有偏心轴式和同轴式两种，其中偏心轴式电驱动桥总径向尺寸较大，在整车布置上空间受限，尤其是影响动力电池或电机控制器的安装空间，另外由于电机重量较大，电机与驱动桥输出轴线偏心布置，会导致电机重量在桥壳弹簧座承受额外的翻转力矩，导致电驱动桥在运行过程中出现低频抖动，产生额外噪音，影响驾驶体验。
[0032]同轴式电驱动桥中的减速器大部分为行星齿轮减速结构，这种结构虽然能将总成的轴向和径向尺寸都控制的很好，但是行星齿轮减速器中的齿轮组件、齿圈、行星架等制造难度大且对制造精度要求较高，制造成本也较高；且电机输出轴要采用空心轴也增加了制造难度和成本，也即，在现有的同轴式电驱动桥的结构中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥总成，其特征在于，包括电机、差速器、左半轴、右半轴、电机输出组件、左半轴输出组件以及右半轴输出组件；所述差速器与所述电机通过所述电机输出组件传动连接；所述差速器的一端通过左半轴输出组件与所述左半轴传动连接；所述差速器的另一端通过右半轴输出组件与所述右半轴传动连接；所述电机、所述左半轴以及所述右半轴同轴设置。2.如权利要求1所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述电机输出组件包括电机轴和第一齿轮副，所述电机通过所述电机轴与所述第一齿轮副传动连接，所述电机轴与所述左半轴、所述右半轴同轴设置。3.如权利要求2所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述第一齿轮副包括相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮与所述电机轴传动连接，所述第一从动齿轮与所述差速器传动连接。4.如权利要求3所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述第一从动齿轮与所述差速器的外壳固定连接。5.如权利要求3所述的电驱动桥总成，其特征在于，所述差速器和所述电机位于所述第一齿轮副的同一侧，或者，分别位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬勇，左殿位，费传艺，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司浙江远程商用车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：