5吨装载机湿式桥支撑轴结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种5吨装载机湿式桥支撑轴结构，它包括支撑轴1、轴套2、齿圈3、太阳轮5和半轴6，该支撑轴1的左端面内孔装配有轴套2，右端面设有太阳轮5，半轴6两端分别连接齿圈3和太阳轮5；所述支撑轴1的左端设有支撑轴左端油槽4，该油槽连接支撑轴1左端的湿式制动器，支撑轴1的右端设有支撑轴右端油槽7，该油槽连接支撑轴1右端的轮边减速器总成，使轮边减速器总成和湿式制动器两者的油路相通。本实用新型专利技术结构简单、质量可靠、使用成本低，解决了现有技术中轮边减速器总成和湿式制动器的油路因不能连通导致湿式制动器的油温过高造成刹车疲软故障的问题。刹车疲软故障的问题。刹车疲软故障的问题。

【技术实现步骤摘要】
5吨装载机湿式桥支撑轴结构


[0001]本技术涉及装载机驱动桥设备
，具体涉及5吨装载机湿式桥支撑轴结构。

技术介绍

[0002]装载机驱动桥逐渐向湿式桥方向发展已成为趋势，现有一种5吨装载机湿式桥支撑轴结构，其支撑轴两端分别为轮边减速器总成和湿式制动器，支撑轴两端内孔分别设有太阳轮和轴套。该装载机湿式桥支撑轴结构存在以下缺陷：轮边减速器总成和湿式制动器油路无法连通，在实际作业中湿式制动器的油温较高，而轮边油封较低，由于两端油路不能相互流通，造成湿式制动器的油无法流通到轮边进行降温，最终因湿式制动器的油温过高而降低摩擦片性能，造成刹车疲软故障。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种结构简单、质量可靠、使用成本低的5吨装载机湿式桥支撑轴结构，解决现有技术中轮边减速器总成和湿式制动器的油路因不能连通导致湿式制动器的油温过高造成刹车疲软故障的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术5吨装载机湿式桥支撑轴结构包括支撑轴1、轴套2、齿圈3、太阳轮5和半轴6，该支撑轴1的左端面内孔装配有轴套2，右端面设有太阳轮5，半轴6两端分别连接齿圈3和太阳轮5；所述支撑轴1的左端设有支撑轴左端油槽4，该油槽连接支撑轴1左端的湿式制动器，支撑轴1的右端设有支撑轴右端油槽7，该油槽连接支撑轴1右端的轮边减速器总成，使轮边减速器总成和湿式制动器两者的油路相通。
[0005]上述结构的5吨装载机湿式桥支撑轴结构通过在支撑轴两端设有油槽结构，具有以下技术特点和有益效果：
[0006]1、在支撑轴两端设有油槽，可使轮边减速器总成和湿式制动器油路连通，降低湿式制动器油温，避免油温过高影响摩擦片性能，造成刹车疲软故障，最终降低售后维修费用。
[0007]2、结构简单，方便推广。
附图说明
[0008]图1是本技术5吨装载机湿式桥支撑轴结构主剖视示意图。
[0009]图2是图1中支撑轴左端油槽结构示意图。
[0010]图3是图1中支撑轴右端油槽三维结构示意图。
[0011]附图标记：支撑轴1、轴套2、齿圈3、支撑轴左端油槽4、太阳轮5、半轴6、支撑轴右端油槽7。
具体实施方式
[0012]下面结合附图和具体实施例对本技术5吨装载机湿式桥支撑轴结构作进一步详细说明。
[0013]图1
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图3所示，本技术5吨装载机湿式桥支撑轴结构包括支撑轴1、轴套2、齿圈3、太阳轮5和半轴6，该支撑轴1的左端面内孔装配有轴套2，右端面设有太阳轮5，半轴6两端分别连接齿圈3和太阳轮5；所述支撑轴1的左端设有支撑轴左端油槽4，该油槽连接支撑轴1左端的湿式制动器，支撑轴1的右端设有支撑轴右端油槽7，该油槽连接支撑轴1右端的轮边减速器总成，使轮边减速器总成和湿式制动器两者的油路相通。
[0014]油槽连接支撑轴1左端的湿式制动器和支撑轴1右端的轮边减速器总成，可降低湿式制动器油温，避免油温过高影响摩擦片性能，造成刹车疲软故障，最终降低维修成本。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种5吨装载机湿式桥支撑轴结构，它包括支撑轴(1)、轴套(2)、齿圈(3)、太阳轮(5)和半轴(6)，该支撑轴(1)的左端面内孔装配有轴套(2)，右端面设有太阳轮(5)，半轴(6)两端分别连接齿圈(3)和太阳轮(5)；其特征是：...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡军，任高奇，卜习燕，
申请(专利权)人：龙工福建桥箱有限公司，
类型：新型
国别省市：