一种电动车防撞后桥制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车防撞后桥，属于防撞后桥技术领域，本发明专利技术包括后桥本体以及防撞机构；后桥本体包括通过连接桥连接的两相互对称的半轴；半轴一端部转动安装在竖直支撑板上；竖直支撑板固定安装车壳体下部；防撞机构包括两滑动环A、弧形弹性缓冲板A以及缓冲弹簧A；两滑动环A分别对应滑动安装在两半轴外周侧；缓冲弹簧A套设在半轴外周侧且缓冲弹簧A两端分别连接滑动环A侧面以及竖直支撑板侧面；弧形弹性缓冲板A两端分别与两滑动环A的侧端铰接。本发明专利技术通过在后桥本体上安装防撞机构、侧向缓冲机构以及次级缓冲机构，实现对后桥本体的高效防护，降低后桥本体被撞击受损的概率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车防撞后桥


[0001]本专利技术涉及防撞后桥
，具体涉及一种电动车防撞后桥。

技术介绍

[0002]后桥是驱动车辆运动的后驱动轴的重要组成部分。一般后桥由两个半桥通过连接桥连接形成；连接桥中的驱动部件能够对两个半桥驱动形成差速转动。电动车后桥在实际使用过程中，容易受到突出的地面以及障碍物的撞击导致变形。因此，为保证电动车后桥被撞击后不受损伤进而最大程度保护电动车后桥；电动车厂家常为电动车后桥设计防护壳或者防撞装置；但现有的电动车后桥防撞效果不佳。为此，本专利技术提供一种电动车防撞后桥。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种电动车防撞后桥，通过在后桥本体上安装防撞机构、侧向缓冲机构以及次级缓冲机构，实现对后桥本体的高效防护，降低后桥本体被撞击受损的概率，解决了
技术介绍
中提出的电动车后桥防撞效果不佳的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种电动车防撞后桥，包括：后桥本体以及防撞机构；所述后桥本体包括通过连接桥连接的两相互对称的半轴；所述半轴一端部转动安装在竖直支撑板上；所述竖直支撑板固定安装车壳体下部；所述防撞机构包括两滑动环A、弧形弹性缓冲板A以及缓冲弹簧A；两所述滑动环A分别对应滑动安装在两所述半轴外周侧；所述缓冲弹簧A套设在所述半轴外周侧且所述缓冲弹簧A两端分别连接滑动环A侧面以及所述竖直支撑板侧面；所述弧形弹性缓冲板A两端分别与两所述滑动环A的侧端铰接。
[0005]优选地，所述竖直支撑板侧面安装侧向缓冲机构；所述侧向缓冲机构包括关于后桥本体对称的横截面为T型的滑轨、T型滑块以及连杆；所述T型滑块对应滑动安装在滑轨内；所述连杆两端分别与所述T型滑块窄部以及所述滑动环A侧面铰接；所述滑轨内安装侧向弹簧且所述侧向弹簧两端分别连接滑轨一端部以及T型滑块。
[0006]优选地，所述半轴侧面对称开设限位滑槽；所述滑动环A内侧对称安装限位滑块且所述限位滑块对应滑动安装在所述限位滑槽内。
[0007]优选地，所述防撞机构还包括次级缓冲机构；所述次级缓冲机构包括滑动环B、弧形弹性缓冲板B以及缓冲弹簧B；两所述滑动环B分别对应滑动安装在两所述半轴外周侧；所述滑动环B位于滑动环A与连接桥之间；所述缓冲弹簧B套设在所述半轴外周侧且所述缓冲弹簧B两端分别连接滑动环A以及滑动环B；所述弧形弹性缓冲板B两端分别与两所述滑动环B的侧端铰接。
[0008]优选地，所述滑动环B内侧对称安装限位滑块且所述限位滑块对应滑动安装在所述限位滑槽内。
[0009]优选地，所述弧形弹性缓冲板B位于弧形弹性缓冲板A内侧；所述弧形弹性缓冲板B
与弧形弹性缓冲板A之间通过缓冲弹簧C连接。
[0010]优选地，所述滑动环A与滑动环B均为矩形环状；所述滑动环A的前侧及下侧均铰接弧形弹性缓冲板A；所述滑动环B的前侧及下侧均铰接弧形弹性缓冲板B。
[0011]优选地，所述滑动环A与滑动环B均为圆形环状；所述弧形弹性缓冲板A以及弧形弹性缓冲板B与水平面夹角为45度。
[0012]本专利技术的有益效果在于：
[0013]1、本专利技术当障碍物撞击到后桥本体时，通过弧形弹性缓冲板A以及两缓冲弹簧A实现对撞击缓冲，降低后桥本体被撞击受损的概率。
[0014]2、本专利技术当弧形弹性缓冲板A被撞击带动两滑动环A向两侧运动时，滑动环A通过连杆推动T型滑块在滑轨内滑动，进而通过侧向弹簧缓冲撞击力，降低桥本体被撞击受损的概率。
[0015]3、本专利技术当弧形弹性缓冲板A被撞击时，弧形弹性缓冲板B、缓冲弹簧C44以及缓冲弹簧B进一步的缓冲撞击力，降低桥本体被撞击受损的概率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术实施例提供的一种电动车防撞后桥的结构示意图。
[0018]图2为图1中A部的放大图。
[0019]图3为图1的俯视图。
[0020]图4为图3中B的放大图。
[0021]附图标记说明：1
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后桥本体，11
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连接桥，12
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半轴，121
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限位滑槽，13
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竖直支撑板，21
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滑动环A，22
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弧形弹性缓冲板A，23
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缓冲弹簧A，31
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滑轨，32
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T型滑块，33
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连杆，34
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侧向弹簧，41
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滑动环B，42
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弧形弹性缓冲板B，43
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缓冲弹簧B，44
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缓冲弹簧C。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]如图1至图4所示，本专利技术提供了一种电动车防撞后桥，包括：后桥本体1以及防撞机构；所述后桥本体1包括通过连接桥11连接的两相互对称的半轴12，具体的，连接桥11实现对两个半轴12的连接和差速驱动；所述半轴12一端部转动安装在竖直支撑板13上，具体的，半轴12一端穿过竖直支撑板13外侧运车辆轮毂固定连接；所述竖直支撑板13固定安装车壳体下部，保证防撞机构的稳定性。
[0025]所述防撞机构包括两滑动环A21、弧形弹性缓冲板A22以及缓冲弹簧A23；两所述滑
动环A21分别对应滑动安装在两所述半轴12外周侧；所述缓冲弹簧A23套设在所述半轴12外周侧且所述缓冲弹簧A23两端分别连接滑动环A21侧面以及所述竖直支撑板13侧面；所述弧形弹性缓冲板A22两端分别与两所述滑动环A21的侧端铰接；更为具体的，所述半轴12侧面对称开设限位滑槽121；所述滑动环A21内侧对称安装限位滑块且所述限位滑块对应滑动安装在所述限位滑槽121内，保证滑动环A21沿着半轴12轴向滑动时的稳定性；实际使用时，当障碍物撞击到后桥本体1时，通过弧形弹性缓冲板A22以及两缓冲弹簧A23实现对撞击缓冲，降低后桥本体1被撞击受损的概率。
[0026]实施例二：
[0027]请参阅图所示，在保留具体实施例一内全部技术特征的基础上，所述竖直支撑板13侧面安装侧向缓冲机构；所述侧向缓冲机构包括关于后桥本体1对称的横截面为T型的滑轨31、T型滑块32以及连杆33；所述T型滑块32对应滑动安装在滑轨31内；所述连杆33两端分别与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车防撞后桥，其特征在于，包括：后桥本体(1)以及防撞机构；所述后桥本体(1)包括通过连接桥(11)连接的两相互对称的半轴(12)；所述半轴(12)一端部转动安装在竖直支撑板(13)上；所述竖直支撑板(13)固定安装车壳体下部；所述防撞机构包括两滑动环A(21)、弧形弹性缓冲板A(22)以及缓冲弹簧A(23)；两所述滑动环A(21)分别对应滑动安装在两所述半轴(12)外周侧；所述缓冲弹簧A(23)套设在所述半轴(12)外周侧且所述缓冲弹簧A(23)两端分别连接滑动环A(21)侧面以及所述竖直支撑板(13)侧面；所述弧形弹性缓冲板A(22)两端分别与两所述滑动环A(21)的侧端铰接。2.如权利要求1所述的一种电动车防撞后桥，其特征在于，所述竖直支撑板(13)侧面安装侧向缓冲机构；所述侧向缓冲机构包括关于后桥本体(1)对称的横截面为T型的滑轨(31)、T型滑块(32)以及连杆(33)；所述T型滑块(32)对应滑动安装在滑轨(31)内；所述连杆(33)两端分别与所述T型滑块(32)窄部以及所述滑动环A(21)侧面铰接；所述滑轨(31)内安装侧向弹簧(34)且所述侧向弹簧(34)两端分别连接滑轨(31)一端部以及T型滑块(32)。3.如权利要求2所述的一种电动车防撞后桥，其特征在于，所述半轴(12)侧面对称开设限位滑槽(121)；所述滑动环A(21)内侧对称安装限位滑块且所述限位滑块对应滑动安装在所述限位滑槽(121)内。4.如权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱森林，李晨辉，
申请(专利权)人：徐州永盛机电有限公司，
类型：发明
国别省市：