一种双气控集成阀及采用双气控集成阀的保护气路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双气控集成阀及采用双气控集成阀的保护气路系统，包括一体化阀体，一体化阀体为T型结构，T型结构的纵向部分与横向部分分别开设有相互连通的气路；纵向部分的端部设置气路控制阀，横向部分的两端分别设置单H阀和取力器保护阀；纵向部分的两侧开设有预选阀进气口和气源输入口。本发明专利技术公开了一种双气控集成阀，集成了气路控制阀，适配多种变速器，具有较好的通用性；集成了气路控制阀、单H阀和取力器保护阀三种气阀，集成度高，降低了分别放置多重的成本，也降低了故障率，取力器保护法在集成阀中前置，实现变速器保护功能前置，由原有的气路中断截止转化为阀芯锁止，阀芯的锁止保护更可靠，响应速度更快，进而减少卡滞漏气的状况。卡滞漏气的状况。卡滞漏气的状况。

【技术实现步骤摘要】
一种双气控集成阀及采用双气控集成阀的保护气路系统


[0001]本专利技术属于变速器
，涉及一种双气控集成阀及采用双气控集成阀的保护气路系统。

技术介绍

[0002]目前重型载货车均采用主、副箱结构的双中间轴变速器，其副变速器依靠气阀来实现气路通断控制、高/低档位的切换以及对副箱同步器的保护。保护气路具体由三种气阀组成：气路控制阀+单H阀+取力器保护阀。现有气路中，气阀的结构简单，功能单一，成本低廉，无气动保护设计，存在设计风险，导致产品寿命较低，在使用过程中经常出现卡滞、漏气现象，给驾驶人员带来很大不便。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种双气控集成阀及采用双气控集成阀的保护气路系统，本专利技术气路系统使用双气控集成阀、互锁集成阀，结构设计合理，节约成本，同时可有效提升产品寿命，设计防尘、防水结构，解决产品使用过程中的卡滞、漏气问题，提升变速器产品的整体品质。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]第一方面，本专利技术提供一种双气控集成阀，包括：
[0006]一体化阀体，所述一体化阀体为T型结构，T型结构的纵向部分与横向部分分别开设有相互连通的气路；T型结构纵向部分的端部设置气路控制阀，横向部分的两端分别设置单H阀和取力器保护阀；纵向部分的两侧开设有预选阀进气口和气源输入口；预选阀进气口和气源输入口均与纵向部分内的气路相连通；横向部分远离纵向部分的侧面上开设有第一副气缸排气口和第二副气缸排气口；
[0007]气路控制阀，所述气路控制阀包括上盖和第一阀芯，上盖安装于一体化阀体纵向部分的端部；所述第一阀芯设置于纵向部分内的气路中；
[0008]取力器保护阀，所述取力器保护阀包括端盖，端盖安装于一体化阀芯横向部分的一端，端盖内设置有第一活塞和第二活塞；第一活塞靠近端部设置，第二活塞远离端部设置；端盖远离横向部分的端部开设有预选阀排气口，远离纵向部分的侧面开设停车取力保护气路进气口；停车取力保护气路进气口与第一活塞和第二活塞之间的空腔相连通；第二活塞远离第一活塞的一侧与横向部分内的气路相连；
[0009]单H阀，所述单H阀包括后盖和第二阀芯，后盖安装于一体化阀芯横向部分的另一端；所述第二阀芯设置于横向部分内的气路中，第二阀芯远离端部的一侧与第二活塞相接触。
[0010]所述气路控制阀包括顶杆，所述顶杆设置于上盖上开设的通孔内；上盖内的通孔为两部分，靠近一体化阀体一侧的通孔内径大于远离一体化阀体一侧的通孔内径；两部分通孔之间通过环状凸台分隔；顶杆的一端伸出上盖，另一端连接限位块，所述限位块远离顶
杆的一侧与第一阀芯相接触，限位块靠近顶杆的一侧与环状凸台位于靠近一体化阀体一侧的通孔内的侧面相抵。
[0011]所述第一阀芯远离顶杆的一端开设有盲孔，该盲孔内设置有第一弹簧，第一弹簧的一端与第一阀芯相抵，另一端与纵向部分的气路末端相抵。
[0012]所述顶杆与上盖之间的设置有自润滑衬套。
[0013]所述第一阀芯的外侧，沿靠近横向部分的方向，依次套设有第一支撑环、第一密封圈、第二密封圈和第二支撑环。
[0014]所述第一活塞与端盖之间设置有第三密封圈，所述第二活塞与端盖之间设置有第四密封圈。
[0015]所述第二阀芯的外侧套设第三支撑环和第四支撑环，第三支撑环靠近后盖设置；第二阀芯靠近后盖的端部开设有盲孔，该盲孔内设置有第二弹簧，第二弹簧的一端与第二阀芯相抵，另一端与横向部分内气路上设置的限位凸台相抵。
[0016]所述一体化阀体的侧面设置有第一排气口和第二排气口；所述第一排气口和第二排气口上均设置有防尘垫和防尘罩；所述第一排气口与第一副气缸排气口相连通，第二排气口与第二副气缸排气口相连通。
[0017]第二方面，本专利技术提供一种采用双气控集成阀的保护气路系统，包括储气罐和双气控集成阀；储气罐的出气端连接空气过滤器，空气过滤器的出口连接双气控集成阀的气源输入口；储气罐的进气端分别连接第一电磁阀和第二电磁阀；第一电磁阀的控制端与停车取力开关相连，第一电磁阀的进气侧与双气控集成阀的停车取力保护气路进气口和副箱气缸的出气端相连；第二电磁阀的控制端与行车取力开关相连，第二电磁阀的进气侧与取力器气缸的出气端相连；
[0018]双气控集成阀的预选阀进气口和预选阀排气口分别与预选阀对应的进出气口相连；双气控集成阀的第一副气缸排气口和第二副气缸排气口均与副箱气缸相连通。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0020]本专利技术双气控集成阀，集成了气路控制阀，适配多种变速器，具有较好的通用性，具有气路截止功能、高低档切换功能、取力器保护功能，产品集成化程度更高；集成了气路控制阀、单H阀和取力器保护阀三种气阀，集成度高，降低了分别放置多重的成本，也降低了故障率。取力器保护阀在集成阀中前置，实现变速器保护功能前置，由原有的气路中断截止转化为阀芯锁止，阀芯的锁止保护更可靠，响应速度更快，进而减少卡滞漏气的状况，降低故障率。本专利技术相比原有三种气阀，成本下降30％，故障率降低30％。
[0021]进一步的，本专利技术顶杆外设有自润滑衬套，降低顶杆磨损率，提升产品使用寿命。第一阀芯与第二阀芯采用光杆轴，减少高低档切换时产品磨损，阀芯从压缩状态回位至自由状态，除回位弹簧力外，均带有气助力回位，提升气阀响应速度，阀芯两端增加支撑环，保证阀芯稳定运动，防止偏磨。
附图说明
[0022]为了更清楚的说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本专利技术双气控集成阀的结构示意图。
[0024]图2为图1的剖视图。
[0025]图3为图1的左视图。
[0026]图4为图3的剖视图。
[0027]图5为图1的后视图。
[0028]图6为本专利技术双气控集成阀工作状态1的气路连通示意图。
[0029]图7为本专利技术双气控集成阀工作状态2的气路连通示意图。
[0030]图8为本专利技术双气控集成阀工作状态3的气路连通示意图。
[0031]图9为本专利技术双气控集成阀工作状态4的气路连通示意图。
[0032]图10为本专利技术端盖部分的剖视图。
[0033]图11为本专利技术第一活塞及第二活塞的结构示意图。
[0034]图12为本专利技术保护气路系统的结构示意图。
[0035]其中：1
‑
顶杆，2
‑
自润滑衬套，3
‑
上盖，4
‑
第一阀芯，5
‑
第一支撑环，6
‑
第一密封圈，7
‑
第二密封圈，8
‑
第二支撑环，9...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双气控集成阀，其特征在于，包括：一体化阀体(18)，所述一体化阀体(18)为T型结构，T型结构的纵向部分与横向部分分别开设有相互连通的气路；T型结构纵向部分的端部设置气路控制阀，横向部分的两端分别设置单H阀和取力器保护阀；纵向部分的两侧开设有预选阀进气口(101)和气源输入口(102)；预选阀进气口(101)和气源输入口(102)均与纵向部分内的气路相连通；横向部分远离纵向部分的侧面上开设有第一副气缸排气口(21)和第二副气缸排气口(22)；气路控制阀，所述气路控制阀包括上盖(3)和第一阀芯(4)，上盖(3)安装于一体化阀体(18)纵向部分的端部；所述第一阀芯(4)设置于纵向部分内的气路中；取力器保护阀，所述取力器保护阀包括端盖(13)，端盖(13)安装于一体化阀芯(18)横向部分的一端，端盖(13)内设置有第一活塞(14)和第二活塞(16)；第一活塞(14)靠近端部设置，第二活塞(16)远离端部设置；端盖(13)远离横向部分的端部开设有预选阀排气口(41)，远离纵向部分的侧面开设停车取力保护气路进气口(42)；停车取力保护气路进气口(42)与第一活塞(14)和第二活塞(16)之间的空腔相连通；第二活塞(16)远离第一活塞(14)的一侧与横向部分内的气路相连；单H阀，所述单H阀包括后盖(9)和第二阀芯(11)，后盖(9)安装于一体化阀芯(18)横向部分的另一端；所述第二阀芯(11)设置于横向部分内的气路中，第二阀芯(11)远离端部的一侧与第二活塞相接触。2.根据权利要求1所述的双气控集成阀，其特征在于，所述气路控制阀包括顶杆(1)，所述顶杆(1)设置于上盖(3)上开设的通孔内；上盖(3)内的通孔为两部分，靠近一体化阀体(18)一侧的通孔内径大于远离一体化阀体(18)一侧的通孔内径；两部分通孔之间通过环状凸台分隔；顶杆(1)的一端伸出上盖(3)，另一端连接限位块，所述限位块远离顶杆(1)的一侧与第一阀芯(4)相接触，限位块靠近顶杆(1)的一侧与环状凸台位于靠近一体化阀体(18)一侧的通孔内的侧面相抵。3.根据权利要求2所述的双气控集成阀，其特征在于，所述第一阀芯(4)远离顶杆的一端开设有盲孔，该盲孔内设置有第一弹簧(23)，第一弹簧(23)的一端与第一阀芯(4)相抵，另一端与纵向部分的气路末端相抵。4.根据权利要求2或...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永琦，严鉴铂，刘义，李建峰，宋媛媛，田沛，张海涛，张发勇，吴伟，毛将良，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：