一种橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种橡胶衬套，包括外套管、橡胶件和骨架，骨架被弹性件包裹，外套管将弹性件包围，所述骨架包括防脱区域，骨架防脱区域处的直径大于骨架其他区域处的直径；在橡胶件上设置有对应防脱区域的匹配区域；通过防脱区域和匹配区域的配合，使得橡胶衬套与骨架之间的接触面更大，进而提升本实用新型专利技术装配和使用时的稳定性；同时，相较常规的结构，由于匹配区域的设置，使得在外套管内径固定时，本实用新型专利技术中橡胶件匹配区域处的厚度更薄，因此在加载力下位移更小，故能提供较大的径向刚度用来承受车身重量，使得本实用新型专利技术所能承受载荷的上限更高。的上限更高。的上限更高。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶衬套


[0001]本技术涉及汽车零部件的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种橡胶衬套。

技术介绍

[0002]衬套分为常规橡胶衬套和液压橡胶衬套,属于汽车底盘橡胶制品件,是车身各零部件之间铰接点,其弹性特征及衰减特性优越,能承受载荷、隔离振动、衰减振动、降低噪音,保证乘坐舒适性,对汽车悬架设计有重要影响。
[0003]当前市面上常见的橡胶衬套中，橡胶件在承受载荷时会产生形变；由于橡胶属于软材质，而当橡胶件整体的厚度较厚时，导致橡胶衬套更加容易产生形变，进一步的使得衰减振动的效果不佳；橡胶件容易在形变的行程中损坏，导致耐久性不高；并且由于橡胶件的形变程度较大，使得橡胶件无法通过自身强度限定骨架的偏摆幅度，使得车辆整车倾斜时角度较大且较为突然，进而使得乘坐舒适性不佳；同时，作为衬套，其所能承受载荷的上限高低是至关重要的。

技术实现思路

[0004]本技术克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、承受载荷的上限更高、更为耐用、衰减振动效果更高、降低骨架偏摆幅度提升车辆乘坐舒适性的一种橡胶衬套。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0006]一种橡胶衬套，包括外套管、橡胶件和骨架，骨架被弹性件包裹，外套管将弹性件包围，所述骨架包括防脱区域，骨架防脱区域处的直径大于骨架其他区域处的直径；在橡胶件上设置有对应防脱区域的匹配区域。
[0007]进一步的，外套管、橡胶件和骨架均呈柱状；并且外套管、橡胶件和骨架三者的中心线处于同一直线上。
[0008]进一步的，防脱区域和匹配区域的数量均为至少一个。
[0009]进一步的，防脱区域处于骨架的中部；匹配区域设置于橡胶件的中部。
[0010]进一步的，骨架包括第一装配区域、第二装配区域和防脱区域，所述防脱区域设置于第一装配区域和第二装配区域之间；防脱区域与第一装配区域以及第二装配区域之间均采用斜面进行过度；斜面与第一装配区域以及第二装配区域之间的夹角角度均大于90
°
。
[0011]进一步的，橡胶件设置有安装空间，所述骨架设置于安装空间内被橡胶件包裹；所述安装空间包括第一安装区域、第二安装区域和匹配区域；第一安装区域对应第一装配区域设置，第二安装区域对应第二装配区域设置，匹配区域对应防脱区域设置；橡胶件对应匹配区域处的厚度小于橡胶件对应第一安装区域和第二安装区域处的厚度；骨架的外表面与安装空间的内壁贴合。
[0012]进一步的，第一装配区域处的直径与第二装配区域处直径一致；第一装配区域的长度与第二装配区域处的长度一致。
[0013]进一步的，所述外套管、橡胶件和骨架均呈中心对称且轴对称的柱状。
[0014]进一步的，外套管设置有外套管空间，弹性件装配在外套管空间内；骨架设置有用于和对应装配区域配合的骨架空间。
[0015]进一步的，所述骨架空间包括第一配合区域、第二配合区域和第三配合区域，所述第三配合区域设置于第一配合区域和第二配合区域之间，骨架第三配合区域处的内径大于骨架第一配合区域处的内径和骨架第二配合区域处的内径；第三配合区域与第一配合区域以及第二配合区域之间均采用斜面进行过度；斜面与第一配合区域以及第二配合区域之间的夹角角度均大于90
°
。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]常规情况中，橡胶衬套的骨架通常为圆柱形，而本技术中，由于骨架设置有防脱区，橡胶件设置有对应防脱区域的匹配区域，进而使得橡胶衬套与骨架之间的接触面更大，进而提升本技术装配和使用时的稳定性；同时，相较常规的结构，由于匹配区域的设置，使得在外套管内径固定时，本技术中橡胶件匹配区域处的厚度更薄，因此在加载力下位移更小，故能提供较大的径向刚度用来承受车身重量，使得本技术所能承受载荷的上限更高。
[0018]在本技术中，由于相较常规的结构，在外套管内径固定时，本技术的橡胶厚度更薄，因此在极限载荷下橡胶件的位移更小，从而大幅提升耐久性能；同时由于在极限载荷下橡胶件的位移更小，使得骨架能够实现更小的偏摆刚度，为整车提供倾斜的柔性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构图。
[0020]图2为本技术剖面图。
[0021]图3为外套管结构图。
[0022]图4为橡胶件结构图。
[0023]图5为橡胶件剖面图。
[0024]图6为骨架结构图。
[0025]图7为骨架剖面图。
[0026]图中标号：
[0027]1.外套管；2.橡胶件；3.骨架；4.斜面；11.外套管空间；21.安装空间；22.匹配区域；23.第一安装区域；24.第二安装区域；25.加强块；31.防脱区域；32.第一装配区域；33.第二装配区域；34.骨架空间；35.第一配合区域；36.第二配合区域；37.第三配合区域。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本技术的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，不应视为对本技术的限定。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]实施例：
[0032]如图1
‑
7所示，一种橡胶衬套，包括外套管1、橡胶件2和骨架3，骨架3被弹性件包裹，外套管1将弹性件包围，所述骨架3包括防脱区域31，骨架3防脱区域31处的直径大于骨架3其他区域处的直径；在橡胶件2上设置有对应防脱区域31的匹配区域22；通过防脱区域31和匹配区域22的配合，使得橡胶衬套与骨架3之间的接触面更大，进而提升本技术装配和使用时的稳定性；同时，相较常规的结构，由于匹配区域22的设置，使得在外套管1内径固定时，本技术中橡胶件2匹配区域22处的厚度更薄，因此在加载力下位移更小，故能提供较大的径向刚度用来承受车身重量，使得本技术所能承受载荷的上限更高。
[0033]外套管1、橡胶件2和骨架3均呈柱状；并且外套管1、橡胶件2和骨架3三者的中心线处于同一直线上；进而使得本技术整体结构更为均匀，使得本技术承受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶衬套，包括外套管、橡胶件和骨架，骨架被弹性件包裹，外套管将弹性件包围，其特征在于，所述骨架包括防脱区域，骨架防脱区域处的直径大于骨架其他区域处的直径；在橡胶件上设置有对应防脱区域的匹配区域。2.根据权利要求1所述的一种橡胶衬套，其特征在于，外套管、橡胶件和骨架均呈柱状；并且外套管、橡胶件和骨架三者的中心线处于同一直线上。3.根据权利要求2所述的一种橡胶衬套，其特征在于，防脱区域和匹配区域的数量均为至少一个。4.根据权利要求3所述的一种橡胶衬套，其特征在于，防脱区域处于骨架的中部；匹配区域设置于橡胶件的中部。5.根据权利要求4所述的一种橡胶衬套，其特征在于，骨架包括第一装配区域、第二装配区域和防脱区域，所述防脱区域设置于第一装配区域和第二装配区域之间；防脱区域与第一装配区域以及第二装配区域之间均采用斜面进行过度；斜面与第一装配区域以及第二装配区域之间的夹角角度均大于90
°
。6.根据权利要求5所述的一种橡胶衬套，其特征在于，橡胶件设置有安装空间，所述骨架设置于安装空间内被橡胶件包裹；所述安装空间包括第一安装区域、第二安装区域和匹配区域；第一安装区...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建旭，陈用品，孔令西，陈雪飞，肖剑，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：