混合动力汽车的动力总成以及车辆制造技术

本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、C1离合器和C2离合器；所述第四行星排的齿圈通过所述B1制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮均通过所述C1离合器与所述第三行星排的齿圈连接。该动力总成，通过变速机构的设置，能够车辆提供多个输出挡位，既能提高车辆在低速行驶时的扭矩，又能提高车辆在高速行驶时的行驶速度；而且当进行换挡操作时，B1制动器、C1离合器和C2离合器中的二者处于结合状态，这样能够减少滑摩风险。少滑摩风险。少滑摩风险。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的动力总成以及车辆


[0001]本公开涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。

技术介绍

[0002]迫于能源和环保压力以及技术的限制，混合动力汽车越来越受到消费者和制造商的青睐。混合动力汽车作为向纯电动汽车发展的过渡方案兼有传统汽车和纯电动汽车的优势，是目前非常具有实用价值的新能源汽车。
[0003]现在混合动力汽车的使用场景越来越复杂，车辆既需要在爬坡以及启动时能高扭矩输出动力，又需要能实现高转速输出动力；而目前混合动力汽车上搭载的变速机构结构非常简单，调整传动比的能力无法支持车辆应对复杂的使用场景。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种混合动力汽车的动力总成。
[0005]第一方面，本公开提供了一种混合动力汽车的动力总成，包括：动力输出机构和变速机构；
[0006]所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、C1离合器和C2离合器；
[0007]所述第四行星排的齿圈通过所述B1制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的太阳轮和所述第四行星排的太阳轮均通过所述C1离合器与所述第三行星排的齿圈连接，所述第三行星排的行星架与所述变速机构输入轴连接，所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架通过所述C2离合器连接，所述第四行星排的行星架与所述变速机构输出轴连接；
[0008]所述动力输出机构包括动力组件和动力输出机构输出轴，所述动力输出机构输出轴与所述变速机构输入轴连接，所述动力组件用于提供驱动力。
[0009]可选的，所述动力组件包括发动机、第一电机、第二电机和第一行星排；
[0010]所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架连接，所述第一电机的传动轴与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第一行星排的齿圈与所述变速机构输入轴连接；
[0011]所述第二电机的传动轴与所述变速机构输入轴连接。
[0012]可选的，所述动力组件包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星排和C0离合器；
[0013]所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架连接，所述发动机的传动轴与所述变速机构输入轴通过所述C0离合器连接，所述第一电机的传动轴与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第一行星排的齿圈与所述变速器壳体连接；
[0014]所述第二电机的传动轴与所述变速机构输入轴连接。
[0015]可选的，还包括第二行星排，所述第二行星排的太阳轮与所述第二电机的传动轴连接，所述第二行星排的齿圈与所述变速器壳体连接，所述第二行星排的行星架与所述变
速机构输入轴连接。
[0016]可选的，所述变速器壳体包括第一腔室和第二腔室，所述第一行星排和所述第二行星排设置在所述第一腔室内，所述变速机构设置在所述第二腔室内。
[0017]可选的，所述第三行星排和所述第四行星排紧贴设置在所述第二腔室内。
[0018]可选的，所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架之间设有单向离合器。
[0019]可选的，所述B1制动器中的结合钢片设置在所述变速器壳体上，所述B1制动器中的摩擦片设置在所述第四行星排的齿圈上。
[0020]可选的，所述变速机构输入轴、所述第三行星排、所述C1离合器、所述C2离合器、所述第四行星排和所述变速机构输出轴沿同一轴线方向依次排布。
[0021]第二方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的动力总成。
[0022]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0023]本公开提供的混合动力汽车的动力总成，通过变速机构的设置，能够车辆提供多个输出挡位，既能提高车辆在低速行驶时的扭矩，又能提高车辆在高速行驶时的行驶速度，同时也能提高整车的经济性；而且当进行换挡操作时，B1制动器、C1离合器和C2离合器中的二者处于结合状态，这样能够减少滑摩风险，同时也能降低离合器的怠排损失。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0025]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为一种本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的结构示意图；
[0027]图2为第二种本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的结构示意图；
[0028]图3为本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的各挡位示意图。
[0029]其中，11、发动机；12、第一电机；13、第二电机；21、第一行星排；22、第二行星排；23、第三行星排；24、第四行星排；31、B1制动器；32、C1离合器；33、C2离合器；4、变速器壳体；5、单向离合器；6、C0离合器。
具体实施方式
[0030]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]迫于能源和环保压力以及技术的限制，混合动力汽车越来越受到消费者和制造商的青睐。混合动力汽车作为向纯电动汽车发展的过渡方案兼有传统汽车和纯电动汽车的优势，是目前非常具有实用价值的新能源汽车。
[0033]现在混合动力汽车的使用场景越来越复杂，车辆既需要在爬坡以及启动时能高扭矩输出动力，又需要能实现高转速输出动力；而目前混合动力汽车上搭载的变速机构结构非常简单，调整传动比的能力无法支持车辆应对复杂的使用场景。
[0034]基于此，本实施例提供一种混合动力汽车的动力总成以及车辆，通过变速机构的设置，能够车辆提供多个输出挡位，既能提高车辆在低速行驶时的扭矩，又能提高车辆在高速行驶时的行驶速度，同时也能提高整车的经济性；而且当进行换挡操作时，B1制动器、C1离合器和C2离合器中的二者处于结合状态，这样能够减少滑摩风险，同时也能降低离合器的怠排损失。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0035]参照图1至图3所示，本实施例提供的一种混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排23、第四行星排24、B1制动器31、C1离合器32和C2离合器33；第四行星排24的齿圈通过B1制动器31与变速器壳体4连接，第三行星排23的太阳轮和第四行星排24的太阳轮均通过C1离合器32与第三行星排23的齿圈连接，第三行星排23的行星架与变速机构输入轴连接，第三行星排2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力总成，其特征在于，包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排(23)、第四行星排(24)、B1制动器(31)、C1离合器(32)和C2离合器(33)；所述第四行星排(24)的齿圈通过所述B1制动器(31)与变速器壳体(4)连接，所述第三行星排(23)的太阳轮和所述第四行星排(24)的太阳轮均通过所述C1离合器(32)与所述第三行星排(23)的齿圈连接，所述第三行星排(23)的行星架与所述变速机构输入轴连接，所述第三行星排(23)的齿圈与所述第四行星排(24)的行星架通过所述C2离合器(33)连接，所述第四行星排(24)的行星架与所述变速机构输出轴连接；所述动力输出机构包括动力组件和动力输出机构输出轴，所述动力输出机构输出轴与所述变速机构输入轴连接，所述动力组件用于提供驱动力。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括发动机(11)、第一电机(12)、第二电机(13)和第一行星排(21)；所述发动机(11)的传动轴与所述第一行星排(21)的行星架连接，所述第一电机(12)的传动轴与所述第一行星排(21)的太阳轮连接，所述第一行星排(21)的齿圈与所述变速机构输入轴连接；所述第二电机(13)的传动轴与所述变速机构输入轴连接。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括发动机(11)、第一电机(12)、第二电机(13)、第一行星排(21)和C0离合器(6)；所述发动机(11)的传动轴与所述第一行星排(21)的行星架连接，所述发动机(11)的传动轴与所述变速机构输入轴通过所述C0离合器(6)连接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓光，宋廷彬，李法友，苏成云，苑衍灵，张广瀚，刘肖，李三帅，万全喜，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：