混合动力汽车的动力总成以及车辆制造技术

本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；所述第三行星排的齿圈通过所述换挡组件分别与所述变速机构输入轴和变速器壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述变速机构输出轴连接；所述动力输出机构包括动力组件和动力输出机构输出轴。该混合动力汽车的动力总成，通过变速机构的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被动力输出机构驱动的太阳轮，实现为第三行星排的行星架提供更大的扭矩的效果，从而为车辆在低速行驶时提供更大的扭矩。行驶时提供更大的扭矩。行驶时提供更大的扭矩。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车的动力总成以及车辆


[0001]本公开涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。

技术介绍

[0002]迫于能源和环保压力以及技术的限制，混合动力汽车越来越受到消费者和制造商的青睐。混合动力汽车作为向纯电动汽车发展的过渡方案兼有传统汽车和纯电动汽车的优势，是目前非常具有实用价值的新能源汽车。
[0003]混合动力汽车的动力总成一般是以行星齿轮机构结合发动机、第一电机和第二电机，将发动机和第一电机和第二电机的动力提供给汽车的驱动轴，从而实现以混合动力驱动汽车行驶。行星齿轮机构结构紧凑、传动效率高、传动比大，容易实现动力的合成和分配，非常适合用于混合动力汽车的动力耦合装置。
[0004]虽然电机在低转速时有较高的扭矩，但是目前所使用的动力总成在应用到商用车或需要经常爬坡的车辆上时往往存在低速时扭矩不够的情况，整个动力总成低速时扭矩不够高成为很多混合动力汽车的通病，现在往往使用通过更换大扭矩型号的第二电机来解决这个问题，但是成本过高，不实用。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。
[0006]第一方面，本公开提供了一种混合动力汽车的动力总成，包括：动力输出机构和变速机构；
[0007]所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排和换挡组件；
[0008]所述第三行星排的齿圈通过所述换挡组件分别与所述变速机构输入轴和变速器壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述变速机构输出轴连接；
[0009]所述动力输出机构包括动力组件和动力输出机构输出轴，所述动力输出机构输出轴与所述变速机构输入轴连接，所述动力组件用于提供驱动力。
[0010]可选的，所述动力组件包括发动机、第一电机、第二电机和第一行星排；
[0011]所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架连接，所述第一电机的传动轴与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第一行星排的齿圈与所述变速机构输入轴连接；
[0012]所述第二电机的传动轴与所述变速机构输入轴连接。
[0013]可选的，所述动力组件包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星排和C0离合器；
[0014]所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架连接，所述发动机的传动轴与所述变速机构输入轴通过所述C0离合器连接，所述第一电机的传动轴与所述第一行星排的太阳轮连接，所述第一行星排的齿圈与所述变速器壳体连接；
[0015]所述第二电机的传动轴与所述变速机构输入轴连接。
[0016]可选的，还包括第二行星排，所述第二行星排的太阳轮与所述第二电机的传动轴
连接，所述第二行星排的行星架与所述变速器壳体连接，所述第二行星排的齿圈与所述变速机构输入轴连接。
[0017]可选的，所述变速器壳体包括第一腔室和第二腔室，所述第一行星排和所述第二行星排设置在所述第一腔室内，所述变速机构设置在所述第二腔室内。
[0018]可选的，所述发动机的传动轴与所述第一行星排的行星架之间设有单向离合器。
[0019]可选的，所述换挡组件为同步器，所述同步器本体与所述第三行星排的齿圈连接，所述同步器的两侧分别与所述变速机构输入轴和所述变速器壳体连接。
[0020]可选的，所述换挡组件包括两个离合器，其中一个所述离合器用于连接所述变速机构输入轴和所述第三行星排的齿圈，另一个所述离合器用于连接所述第三行星排的齿圈和所述变速器壳体。
[0021]第二方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的动力总成。
[0022]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0023]本公开提供的混合动力汽车的动力总成，通过变速机构的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被动力输出机构驱动的太阳轮，实现为第三行星排的行星架提供更大的扭矩的效果，从而为车辆在低速行驶时提供更大的扭矩。
附图说明
[0024]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0025]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为一种本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的结构示意图；
[0027]图2为第二种本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的结构示意图；
[0028]图3为第三种本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的结构示意图；
[0029]图4为本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成内设有单向离合器的结构示意图；
[0030]图5为本公开实施例所述的混合动力汽车的动力总成的换挡逻辑图。
[0031]其中，11、发动机；12、第一电机；13、第二电机；21、第一行星排；22、第二行星排；23、第三行星排；3、换挡组件；4、变速器壳体；5、单向离合器；6、C0离合器。
具体实施方式
[0032]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0034]迫于能源和环保压力以及技术的限制，混合动力汽车越来越受到消费者和制造商的青睐。混合动力汽车作为向纯电动汽车发展的过渡方案兼有传统汽车和纯电动汽车的优势，是目前非常具有实用价值的新能源汽车。
[0035]混合动力汽车的动力总成一般是以行星齿轮机构结合发动机、第一电机和第二电机，将发动机和第一电机和第二电机的动力提供给汽车的驱动轴，从而实现以混合动力驱动汽车行驶。行星齿轮机构结构紧凑、传动效率高、传动比大，容易实现动力的合成和分配，非常适合用于混合动力汽车的动力耦合装置。
[0036]虽然电机在低转速时有较高的扭矩，但是目前所使用的动力总成在应用到商用车或需要经常爬坡的车辆上时往往存在低速时扭矩不够的情况，整个动力总成低速时扭矩不够高成为很多混合动力汽车的通病，现在往往使用通过更换大扭矩型号的第二电机来解决这个问题，但是成本过高，不实用。
[0037]基于此，本实施例提供一种混合动力汽车的动力总成以及车辆，通过变速机构的设置，能够在车辆在低速行驶时，利用被变速器壳体固定住的第三行星排的齿圈和被动力输出机构驱动的太阳轮，实现为第三行星排的行星架提供更大的扭矩的效果，从而为车辆在低速行驶时提供更大的扭矩。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0038]参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的动力总成，其特征在于，包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排(23)和换挡组件(3)；所述第三行星排(23)的齿圈通过所述换挡组件(3)分别与所述变速机构输入轴和变速器壳体(4)连接，所述第三行星排(23)的行星架与所述变速机构输出轴连接；所述动力输出机构包括动力组件和动力输出机构输出轴，所述动力输出机构输出轴与所述变速机构输入轴连接，所述动力组件用于提供驱动力。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括发动机(11)、第一电机(12)、第二电机(13)和第一行星排(21)；所述发动机(11)的传动轴与所述第一行星排(21)的行星架连接，所述第一电机(12)的传动轴与所述第一行星排(21)的太阳轮连接，所述第一行星排(21)的齿圈与所述变速机构输入轴连接；所述第二电机(13)的传动轴与所述变速机构输入轴连接。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车的动力总成，其特征在于，所述动力组件包括发动机(11)、第一电机(12)、第二电机(13)、第一行星排(21)和C0离合器(6)；所述发动机(11)的传动轴与所述第一行星排(21)的行星架连接，所述发动机(11)的传动轴与所述变速机构输入轴通过所述C0离合器(6)连接，所述第一电机(12)的传动轴与所述第一行星排(21)的太阳轮连接，所述第一行星排(21)的齿圈与所述变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏刚，高晓光，苑衍灵，刘敦宁，赵培龙，王硕，杨庆鹤，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：