混合动力耦合系统及车辆技术方案

本发明专利技术混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统，包括第一轴、发动机、第一离合器、制动器、行星排、第二离合器和第一电机，发动机通过第一离合器连接于第一轴，制动器用于制动第一轴，太阳轮固设于第一轴，内齿圈通过第二离合器连接于第一轴；第一电机连接于内齿圈；行星架输出动力至车轮；能实现发动机直驱模式、纯电动模式及混合驱动模式，经济性好；发动机和第一电机通过行星排连接，速比可调，速比范围大，能减小第一电机的体积；在混合驱动模式下，通过第一电机调速，发动机能稳定在高效区间工作，通过行星排实现两个挡位调节，提高动力性能及经济性；第一电机通过行星排输出动力，有利于第一电机的高速化，能减小第一电机体积。体积。体积。

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合系统及车辆


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，特别是涉及混合动力耦合系统及车辆。

技术介绍

[0002]动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统；它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。
[0003]目前市场上的变速器主要有有级变速器和无级变速器两大类。有级变速器又细分为手动和自动两种。它们大多通过齿轮系或行星轮系不同的啮合排列来提供有限个离散的输出输入速比。两相邻速比之间驱动轮速度的调节则依靠内燃机的速度变化来实现。无级变速器，无论是机械式，液压式，或机一电式的，都能在一定速度范围内提供无限个连续可选用的速比，理论上说，驱动轮的速度变化完全可通过变速器来完成。这样，内燃机可以尽可能的工作在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，包括第一轴、发动机、第一离合器、制动器、行星排、第二离合器和第一电机，所述行星排包括太阳轮、行星架和内齿圈，其特征在于，所述发动机通过所述第一离合器连接于所述第一轴，所述制动器用于制动所述第一轴，所述太阳轮固设于所述第一轴，所述内齿圈通过所述第二离合器连接于所述第一轴；所述第一电机连接于所述内齿圈；所述行星架输出动力至车轮。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力耦合系统具有第一纯电动模式、第二纯电动模式、混合驱动模式及发动机直驱模式；分离所述第一离合器，分离所述第二离合器，结合所述制动器，所述发动机不工作，所述第一电机驱动，以建立所述第一纯电动模式；分离所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机不工作，所述第一电机驱动，以建立所述第二纯电动模式；结合所述第一离合器，分离所述第二离合器，分离所述制动器，所述发动机驱动，所述第一电机驱动，以建立所述混合驱动模式；结合所述第一离合器，结合所述第二离合器，分离所述制动器，所述第一电机启动发动机，所述发动机驱动，以建立所述发动机直驱模式。3.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第一减速齿轮副，所述第一电机通过所述第一减速齿轮副连接于所述内齿圈。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一减速齿轮副包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一电机同轴连接，所述第二齿轮空套于所述第一轴上并连接于所述内齿圈。5.根据权利要求1
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4任一项所述的混合动力耦合系统，其特征在于，还包括第二电机和中间轴，所述第二电机和所述行星架分别传动连接于所述中间轴，所述中间轴输出动力至车轮。6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任晓华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：