双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱制造技术

本发明专利技术揭示了一种双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱，包括壳体，以及辅助电机、驱动电机、输入轴和输出轴，输入轴的一端与发动机连接，辅助电机的辅助电机轴空套在输入轴上；驱动电机的驱动电机轴空套在输出轴上；驱动电机和辅助电机之间设有双行星排，还包括一个双制动器，双制动器包括双制动器制动盘，双制动器制动盘两侧分别设有双制动器第一从动盘和双制动器第二从动盘，双制动器第一从动盘固设在辅助电机轴上，双制动器第二从动盘与左行星架固接。本发明专利技术的有益效果主要体现在：本申请增加了辅助电机锁止设计，在辅助电机锁止后，切断了功率分流的发电分路的功率流出，发动机的输出功率可以完全用于车辆的驱动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱


[0001]本专利技术涉及壳体
，具体而言，尤其涉及一种双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱。

技术介绍

[0002]混合动力汽车是现阶段解决能源与环境问题切实可行的方案。但是，现有的双电机行星排混合动力系统存在一定的缺陷。
[0003]如授权公告号CN110077219B揭示了一种双行星排混合动力系统及其控制方法，包括：发动机、第一电机、第二电机、前行星排、后行星排、输入轴、输出轴、飞轮总成、第一、第二和第三模式离合器；发动机的输出端与输入轴相连，输入轴与前排行星架相连，第一电机与前排太阳轮相连，前排齿圈与后排行星架相连，后排行星架与输出轴相连，第二电机与后排太阳轮相连，飞轮总成通过第一模式离合器与前排太阳轮相连，飞轮总成通过第二模式离合器与前排齿圈相连。
[0004]通过分析发现，上述专利技术存在以下缺陷：1、当发动机驱动车辆行驶时，ISG电机会导致功率分流的情况发生，无法使发动机的输出功率可以完全用于车辆的驱动，造成燃油上的浪费；2、当发动机驱动时，TM电机无法进行发动机动力补充和制动能量回收，导致能量浪费；3、飞轮的设置增加了变速器的重量，不利于整体轻量化；4、上述专利中无驻车功能，如需驻车的话，则需要增加新的驻车结构，极大地占用变速箱的空间，不利于布局。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱。
[0006]本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱，包括壳体，以及辅助电机、驱动电机、输入轴和输出轴，所述输入轴的一端与发动机连接，所述辅助电机的辅助电机轴空套在所述输入轴上；所述驱动电机的驱动电机轴空套在所述输出轴上；所述驱动电机和辅助电机之间设有双行星排，所述双行星排至少包括左行星架、左太阳轮、右行星架、右太阳轮以及外齿圈，所述左行星架固设在所述输入轴的另一端，所述左太阳轮固设在所述辅助电机轴上，所述右太阳轮固设在所述驱动电机轴上，所述外齿圈固设在所述输出轴上；还包括一个双制动器，所述双制动器包括固设在所述壳体内的双制动器制动盘，所述双制动器制动盘两侧分别设有可与其结合或分离的双制动器第一从动盘和双制动器第二从动盘，所述双制动器第一从动盘固设在所述辅助电机轴上，所述双制动器第二从动盘与所述左行星架固接。
[0007]优选的，所述输入轴和输出轴共轴设置，所述输出轴空套在所述输入轴上。
[0008]优选的，所述输入轴上还固设有减震盘，所述减震盘位于所述发动机和辅助电机
之间。
[0009]优选的，所述左太阳轮与外齿圈之间设有左行星轮，所述左行星轮枢轴设置在左行星架上；所述右太阳轮与所述外齿圈之间设有右行星轮，所述右行星轮枢轴设置在右行星架上，所述右行星架固设在所述壳体上。
[0010]优选的，所述外齿圈上固设有一单制动器，所述单制动器包括固设在所述壳体内的单制动器制动盘，所述单制动器制动盘与设置在其一侧的单制动器从动盘结合或分离，所述单制动器从动盘与所述外齿圈固接。
[0011]优选的，所述双制动器为湿式机械离合器。
[0012]本专利技术的有益效果主要体现在：1、本申请增加了辅助电机锁止设计、不同于传统功率分流方案发动机的输出扭矩需要辅助电机的发电扭矩支撑，在辅助电机锁止后，切断了功率分流的发电分路的功率流出，发动机的输出功率可以完全用于车辆的驱动，在车辆高速行驶路况下，可以充分发挥发动机高速路况燃油经济性好的特点；2、当发动机驱动时，驱动电机可以作为发动机动力补充和制动能量回收，避免能量损失，提高回收效率；3、双制动器分别与左太阳轮锁止和左行星架连接，用于发动机锁止和辅助电机锁止。当发动机锁止时，可以满足双电机纯电驱动工况，在辅助锁止时，为发动机直驱工况，从而该双制动器的设置可满足多种工况需求，具有较广的适用性；4、单制动器的设置可起到驻车作用，与现有技术相比，将单制动器与外齿圈实现高度集成，减少在驻车结构在变速箱内的占用空间，便于合理布局。
附图说明
[0013]下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明：图1：本专利技术优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0017]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0018]如图1所示，本专利技术揭示了一种双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱，包括壳体以及辅助电机41、驱动电机51、输入轴1和输出轴2，所述输入轴1的一端与发动机11连接，所述输入轴1上还固设有减震盘12，所述减震盘12位于所述发动机11和辅助电机41之间。所述辅助电机41的辅助电机轴4空套在所述输入轴1上；所述驱动电机51的驱动电机轴5空套在所述输出轴2上；本优选实施例中，所述输入轴1和输出轴2共轴设置，所述输出轴2空套在所述输入轴1上。当然，所述输入轴1和输出轴2之间亦可断开，或采用其它连接方式，均属于本专利技术的保护范畴，在此不做过多赘述。另外，所述辅助电机41和驱动电机51可设置在所述壳体的内部，亦可设置在所述壳体的外部，均属于本专利技术的保护范畴，在此不做过多赘述。
[0019]所述驱动电机51和辅助电机41之间设有双行星排3，所述双行星排3至少包括左行星架31、左太阳轮32、右行星架37、右太阳轮34以及外齿圈33，所述左行星架31固设在所述输入轴1的另一端，所述左太阳轮32固设在所述辅助电机轴4上，所述右太阳轮34固设在所述驱动电机轴5上，所述外齿圈33固设在所述输出轴2上；所述左太阳轮32与外齿圈33之间设有左行星轮35本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱，包括壳体，以及辅助电机（41）、驱动电机（51）、输入轴（1）和输出轴（2），所述输入轴（1）的一端与发动机（11）连接，所述辅助电机（41）的辅助电机轴（4）空套在所述输入轴（1）上；所述驱动电机（51）的驱动电机轴（5）空套在所述输出轴（2）上；其特征在于：所述驱动电机（51）和辅助电机（41）之间设有双行星排（3），所述双行星排（3）至少包括左行星架（31）、左太阳轮（32）、右行星架（37）、右太阳轮（34）以及外齿圈（33），所述左行星架（31）固设在所述输入轴（1）的另一端，所述左太阳轮（32）固设在所述辅助电机轴（4）上，所述右太阳轮（34）固设在所述驱动电机轴（5）上，所述外齿圈（33）固设在所述输出轴（2）上；还包括一个双制动器（6），所述双制动器（6）包括固设在所述壳体内的双制动器制动盘（61），所述双制动器制动盘（61）两侧分别设有可与其结合或分离的双制动器第一从动盘（62）和双制动器第二从动盘（63），所述双制动器第一从动盘（62）固设在所述辅助电机轴（4）上，所述双制动器第二从动盘（63）与所述左行星架（31）固接。2.根据权利要求1所述的双电机双行星排功率分流式纵置混合动力变速箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤庆坤，朱忠颀，许艳利，张海涛，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：