汽车喇叭及支架匹配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种汽车喇叭及支架匹配方法，包括步骤：S1、将喇叭的激励方向与车身安装点敏感方向避开；S2、支架与车身的匹配安装。本发明专利技术的汽车喇叭及支架匹配方法，通过对喇叭—支架—车身安装点进行避频匹配，降低喇叭工作时引起的振动。时引起的振动。时引起的振动。

【技术实现步骤摘要】
汽车喇叭及支架匹配方法


[0001]本专利技术属于汽车喇叭频率匹配领域，具体涉及一种基于避振避频设计的汽车喇叭及支架匹配方法。

技术介绍

[0002]汽车喇叭工作引起的车身、踏板、方向盘等抖动是常见的NVH问题，也是评价汽车舒适性的重要因素。通常，汽车喇叭引起抖动主要原因是：1.汽车喇叭的安装支架未能将喇叭的激励进行有效隔离；2.未能将激励频率与车身敏感区域做有效避频。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车喇叭及支架匹配方法，目的是降低喇叭工作时引起的振动。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：汽车喇叭及支架匹配方法，包括步骤：
[0005]S1、将喇叭的激励方向与车身安装点敏感方向避开；
[0006]S2、支架与车身的匹配安装。
[0007]所述步骤S1包括：
[0008]S101、确认所述喇叭的激励方向；
[0009]S102、设定所述支架的传力方向。
[0010]所述步骤S101中，所述喇叭的激励方向为喇叭盆所在最大截面的法向。
[0011]所述步骤S102中，将所述支架与车身安装点的传力方向与所述喇叭的激励方向避开。
[0012]所述步骤S102中，所述支架与车身安装点的传力方向与所述喇叭的激励方向之间的夹角为90度。
[0013]所述步骤S2包括：
[0014]S201、识别所述喇叭工作时，所述喇叭与所述支架所在系统的激励频率曲线，设为第一曲线；
[0015]S202、识别车身安装点原点动刚度曲线，设为第二曲线；
[0016]S203、第一曲线与第二曲线的匹配；
[0017]S204、车身安装点的选择。
[0018]所述步骤S203中，需使第一曲线的峰值所对应的频率不与所述第二曲线所在谷值频率对应。
[0019]所述步骤S203中，频率带宽按照半功率带宽区间设置。
[0020]所述步骤S202中，测试时需移除所述喇叭及所述支架。
[0021]本专利技术的汽车喇叭及支架匹配方法，通过对喇叭—支架—车身安装点进行避频匹配，降低喇叭工作时引起的振动。
附图说明
[0022]图1是喇叭的基本结构示意图；
[0023]图2是喇叭主要激励方向以及支架与车身安装点所在主方向示意图；
[0024]图3是系统激励曲线示意图；
[0025]图4是动刚度曲线示意图；
[0026]图5是安装点传递激励方向示意图；
[0027]上述图中的标记均为：1、喇叭；2、支架；3、车身安装点；4、第一测点；5、第一曲线；6、第二测点；7、第二曲线；8、动刚度曲线对应谷值；8、喇叭激励方向；9、支架与车身安装点的传力方向；10、沿刚度大方向；11、沿刚度小方向；12、沿刚度小方向。
具体实施方式
[0028]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更加全面的描述，附图中给出了本专利技术的若干实施例，但是本专利技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本专利技术公开的内容更加透彻全面。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0030]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0031]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0032]如图1所示，本专利技术提供了一种汽车喇叭及支架匹配方法，包括如下的步骤：
[0033]S1、将喇叭的激励方向与车身安装点敏感方向避开；
[0034]S2、支架与车身的匹配安装。
[0035]具体地说，提出了一种基于避振避频设计的汽车喇叭及支架匹配方法：对喇叭—支架—车身安装点进行避频匹配。
[0036]1.支架—喇叭，通过设计支架传力方向将喇叭的主要激励(喇叭盆所在方向的振动)与安装点敏感方向避开；
[0037]2.(喇叭+支架)—车身安装点，识别(喇叭+支架)的主要激励频率，识别车身安装点的敏感频率，再对二者进行避频匹配。
[0038]如图1所示，汽车喇叭安装在支架上，支架安装在汽车车身上。
[0039]上述步骤S1包括：
[0040]S101、确认所述喇叭的激励方向；
[0041]S102、设定所述支架的传力方向。
[0042]在上述步骤S101中，喇叭的激励方向一般为喇叭盆所在最大截面的法向，也可通过测试判断。
[0043]如图2所示，在上述步骤S102中，将支架与车身安装点的传力方向与喇叭的激励方向避开。而且作为优选的，支架与车身安装点的传力方向与喇叭的激励方向之间的夹角为90度，此时喇叭传递到安装点的激励最小，车身安装点为支架与车身的连接点。
[0044]上述步骤S2包括：
[0045]S201、识别喇叭工作时，喇叭与支架所在系统的激励频率曲线，设为第一曲线；
[0046]S202、识别车身安装点动刚度曲线，设为第二曲线；
[0047]S203、第一曲线与第二曲线的匹配；
[0048]S204、车身安装点的选择。
[0049]在上述步骤S202中，测试时需移除喇叭及支架，也即支架未安装在车身上。
[0050]如图4所示，在上述步骤S203中，进行匹配时，需使第一曲线的峰值所对应的频率不与第二曲线所在谷值频率对应。频率带宽按照半功率带宽区间设置。
[0051]上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车喇叭及支架匹配方法，其特征在于，包括步骤：S1、将喇叭的激励方向与车身安装点敏感方向避开；S2、支架与车身的匹配安装。2.根据权利要求1所述的汽车喇叭及支架匹配方法，其特征在于，所述步骤S1包括：S101、确认所述喇叭的激励方向；S102、设定所述支架的传力方向。3.根据权利要求2所述的汽车喇叭及支架匹配方法，其特征在于，所述步骤S101中，所述喇叭的激励方向为喇叭盆所在最大截面的法向。4.根据权利要求2所述的汽车喇叭及支架匹配方法，其特征在于，所述步骤S102中，将所述支架与车身安装点的传力方向与所述喇叭的激励方向避开。5.根据权利要求4所述的汽车喇叭及支架匹配方法，其特征在于，所述步骤S102中，所述支架与车身安装点的传力方向与所述喇叭的激励方向之间的夹角为...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜娟，魏保平，杨晋，战勇刚，强亚芳，姚黎蛟，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：