一种道路设计用减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路设计用减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体包括耐磨尼龙板、增强层和碳化硅层，所述增强层包括玻璃纤维层、和金刚砂层。本实用新型专利技术通过抗冲击橡胶层的设置，可对减速凸块的顶部进行防护，避免车胎以及重量压迫减速凸块发生变形，通过耐磨尼龙板的设置，达到了耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好的效果，通过碳化硅层的设置，具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好和高强度的特点，解决了现有的道路设计在车辆正常行驶时，不具备提前警示的功能，导致行驶时经过减速装置造成剧烈震动，造成车辆受损或失控的问题。受损或失控的问题。受损或失控的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种道路设计用减速装置


[0001]本技术涉及道路设计
，具体为一种道路设计用减速装置。

技术介绍

[0002]“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所，现有的道路设计在车辆正常行驶时，不具备提前警示的功能，导致行驶时经过减速装置造成剧烈震动，造成车辆受损或失控，为此，我们提出一种道路设计用减速装置。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种道路设计用减速装置，具备方便使用的优点，解决了现有的道路设计在车辆正常行驶时，不具备提前警示的功能，导致行驶时经过减速装置造成剧烈震动，造成车辆受损或失控的问题。
[0004]本技术的一种道路设计用减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体包括耐磨尼龙板、增强层和碳化硅层，所述增强层包括玻璃纤维层、碳化钨层和金刚砂层，所述减速带本体的顶部左侧固定连接有减速凸块，所述减速带本体的内腔两端均螺纹连接有安装螺栓，所述减速带本体的顶部右侧固定连接有防震块，所述减速带本体的顶部右侧固定连接有防护块，所述安装螺栓的表面活动连接于防护块的内腔中。
[0005]本技术的一种道路设计用减速装置，其中所述减速带本体的底部固定连接有防脱钉，所述减速凸块的顶部固定连接有抗冲击橡胶层，通过抗冲击橡胶层的设置，可对减速凸块的顶部进行防护，避免车胎以及重量压迫减速凸块发生变形。
[0006]本技术的一种道路设计用减速装置，其中所述耐磨尼龙板的底部固定连接于增强层的顶部，所述增强层的底部固定连接于碳化硅层的顶部，通过耐磨尼龙板的设置，达到了耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好的效果。
[0007]本技术的一种道路设计用减速装置，其中所述耐磨尼龙板的厚度小于增强层的厚度，所述增强层的厚度小于碳化硅层的厚度，通过碳化硅层的设置，具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好和高强度的特点。
[0008]本技术的一种道路设计用减速装置，其中所述玻璃纤维层的一侧固定连接于碳化钨层的表面，所述碳化钨层的一侧固定连接于金刚砂层的表面面，通过玻璃纤维层的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性，通过碳化钨的设置，碳化钨的硬度与金刚石相近，非常高的硬度和优异的耐磨性能。
[0009]本技术的一种道路设计用减速装置，其中所述玻璃纤维层的厚度小于碳化钨层的厚度，所述碳化钨层的厚度小于金刚砂层的厚度，所述金刚砂层的厚度大于玻璃纤维层的厚度，通过金刚砂层的设置，具有化学性能稳定、热膨胀系数小、耐磨性能好的优点。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过抗冲击橡胶层的设置，可对减速凸块的顶部进行防护，避免车胎以及重量压迫减速凸块发生变形，通过耐磨尼龙板的设置，达到了耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好的效果，通过碳化硅层的设置，具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好和高强度的特点，通过玻璃纤维层的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性，通过碳化钨层的设置，碳化钨的硬度与金刚石相近，非常高的硬度和优异的耐磨性能，通过金刚砂层的设置，具有化学性能稳定、热膨胀系数小、耐磨性能好的优点，达到了方便使用的效果，解决了现有的道路设计在车辆正常行驶时，不具备提前警示的功能，导致行驶时经过减速装置造成剧烈震动，造成车辆受损或失控的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术结构主视图；
[0013]图2为本技术结构减速带本体剖视图；
[0014]图3为本技术结构增强层剖视图。
[0015]图中：1、减速带本体；2、减速凸块；3、抗冲击橡胶层；4、安装螺栓；5、防脱钉；6、防护块；7、防震块；8、耐磨尼龙板；9、增强层；10、碳化硅层；11、玻璃纤维层；12、碳化钨层；13、金刚砂层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，一种道路设计用减速装置，包括减速带本体1，所述减速带本体1包括耐磨尼龙板8、增强层9和碳化硅层10，所述增强层9包括玻璃纤维层11、碳化钨层12和金刚砂层13，所述减速带本体1的顶部左侧固定连接有减速凸块2，所述减速带本体1的内腔两端均螺纹连接有安装螺栓4，所述减速带本体1的顶部右侧固定连接有防震块7，所述减速带本体1的顶部右侧固定连接有防护块6，所述安装螺栓4的表面活动连接于防护块6的内腔中。
[0018]所述减速带本体1的底部固定连接有防脱钉5，所述减速凸块2的顶部固定连接有抗冲击橡胶层3，通过抗冲击橡胶层3的设置，可对减速凸块2的顶部进行防护，避免车胎以及重量压迫减速凸块2发生变形。
[0019]所述耐磨尼龙板8的底部固定连接于增强层9的顶部，所述增强层9的底部固定连接于碳化硅层10的顶部，通过耐磨尼龙板8的设置，达到了耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好的效果。
[0020]所述耐磨尼龙板8的厚度小于增强层9的厚度，所述增强层9的厚度小于碳化硅层10的厚度，通过碳化硅层10的设置，具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好和高强度的特点。
[0021]所述玻璃纤维层11的一侧固定连接于碳化钨层12的表面，所述碳化钨层12的一侧
固定连接于金刚砂层13的表面，通过玻璃纤维层11的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性，通过碳化钨层12的设置，碳化钨的硬度与金刚石相近，非常高的硬度和优异的耐磨性能。
[0022]所述玻璃纤维层11的厚度小于碳化钨层12的厚度，所述碳化钨层12的厚度小于金刚砂层13的厚度，所述金刚砂层13的厚度大于玻璃纤维层11的厚度，通过金刚砂层13的设置，具有化学性能稳定、热膨胀系数小、耐磨性能好的优点。
[0023]使用时，通过抗冲击橡胶层3的设置，可对减速凸块2的顶部进行防护，避免车胎以及重量压迫减速凸块2发生变形，通过耐磨尼龙板8的设置，达到了耐老化性能好、机械减振能力好、良好的滑动性、优异的耐磨性、机械加工性能好的效果，通过碳化硅层10的设置，具有化学性能稳定、导热系数高、热膨胀系数小、耐磨性能好和高强度的特点，通过玻璃纤维层11的设置，具有绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高的特性，通过碳化钨层12的设置，碳化钨的硬度与金刚石相近，非常高的硬度和优异的耐磨性能，通过金刚砂层13的设置，具有化学性能稳定、热膨胀系数小、耐磨性能好的优点，达到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路设计用减速装置，包括减速带本体(1)，其特征在于：所述减速带本体(1)包括耐磨尼龙板(8)、增强层(9)和碳化硅层(10)，所述增强层(9)包括玻璃纤维层(11)、碳化钨层(12)和金刚砂层(13)，所述减速带本体(1)的顶部左侧固定连接有减速凸块(2)，所述减速带本体(1)的内腔两端均螺纹连接有安装螺栓(4)，所述减速带本体(1)的顶部右侧固定连接有防震块(7)，所述减速带本体(1)的顶部右侧固定连接有防护块(6)，所述安装螺栓(4)的表面活动连接于防护块(6)的内腔中。2.根据权利要求1所述的一种道路设计用减速装置，其特征在于：所述减速带本体(1)的底部固定连接有防脱钉(5)，所述减速凸块(2)的顶部固定连接有抗冲击橡胶层(3)。3.根据权利要求1所述的一种道路设计用减速装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：白丹丹，刘占文，袁玲妍，
申请(专利权)人：白丹丹，
类型：新型
国别省市：