飞机舱门框架式固化成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于飞机构件技术领域，尤其涉及一种飞机舱门框架式固化成型装置。本实用新型专利技术，包括固定底板，所述固定底板上端设置固定底架，所述固定底架上端设置有加工顶板，所述加工顶板上端中部设置有框架板。本实用新型专利技术在对框架板进行加工弯曲固化时，先把框架板放置到加工顶板上端，再通过固定架把挤压顶杆移动到加工顶板上端，并均使固定卡扣底端与固定底架上端，就会对固定架和挤压顶杆进行固定，通过挤压顶杆对框架板进行挤压，使框架板与加工顶板上端贴合，且在固定挤压贴合一段时间后，就会可以对框架板进行固化成型，且在加工固化成型时更加的快捷与方便，不用特别复杂的工具就可以操作。就可以操作。就可以操作。

【技术实现步骤摘要】
飞机舱门框架式固化成型装置


[0001]本技术属于飞机构件
，涉及飞机舱门框架式固化成型装置。

技术介绍

[0002]目前，飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机，民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等，飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类，按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机，按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机，现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种，航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机，在飞机制成的过程中，飞机舱门是非常重要的工件，而在对飞机舱门加工生产的过程中，飞机舱门框架是非常重要的部件，且对舱门框架加工时需要根据舱门的弧度进行压制成型，但是现有的固化成型机构，在加工时固化成型起来不够快捷，且在放置框架时容易放偏位置，造成后期在固化后出现误差的情况。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门框架式固化成型装置，包括固定底板(1)，其特征在于，所述固定底板(1)上端设置固定底架(2)，所述固定底架(2)上端设置有加工顶板(6)，所述加工顶板(6)上端中部设置有框架板(11)，所述框架板(11)上端设置有挤压顶杆(10)，所述挤压顶杆(10)上端设置有若干固定架(8)，所述固定架(8)底端前侧和后侧与固定底架(2)上端设置有固定卡扣(7)。2.根据权利要求1所述的飞机舱门框架式固化成型装置，其特征在于，所述固定卡扣(7)和固定架(8)侧视均呈拱形结构，所述固定底架(2)前侧和后侧中部两端均设置有固定环(4)，所述加工顶板(6)呈弧形结构。3.根据权利要求1所述的飞机舱门框架式固化成型装置，其特征在于，所述固定底架(2)呈矩形结构，所述固定底板(1)俯视呈矩形结构，所述固定底板(1)底端四周设置有若干固定支脚(3)，所述固定支脚(3)均呈矩形结构。4.根据权利要求1所述的飞机舱门框架式固化成型装置，其特征在于，所述固定底架(2)内部两侧前端和后端均设置有转动螺杆(14)，所述转动螺杆(14)在远离固定底架(2)的一端均设置有连接杆(15)，所述转动螺杆(14)外部均设置有安装螺块(13)，所述安装螺块(13)上端均设置有活动连接块(12)，所述活动连接块(12)在远离安装螺块(13)的一端均穿过固定底架(2)设置有导向限位块(9)。5.根据权利要求4所述的飞机舱门框架式固化成型装置，其特征在于，所述安装螺块(13)中部均开设有安装螺口，所述活动连接块(12)均呈L型结构，所述固定底架(2)前侧和后侧在位于活动连接块(12)的相对位置均开设有活动通口。6.根据权利要求5所述的飞机舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡锡荣，赵志林，杨杰，周立伟，
申请(专利权)人：浙江华荣航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：