本实用新型专利技术属于飞机复合材料成形技术领域，尤其涉及一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置。包括成形加工底座，所述成形加工底座上开设有若干个通风孔，所述成形加工底座上设置有用于加工型腔，所述成形加工底座的侧边设置有用于吊装的调运挂钩，所述成形加工底座的内部开设有安装凹槽，所述加工型腔的下方设置有支撑底板，所述支撑底板设置在所述安装凹槽内。本实用新型专利技术通过在加工型腔的外侧设置有支撑底板，在支撑底板与加工型腔之间通过设置的缓冲连接块和缓冲插杆，进而使得加工型腔在加工发生形变时能够在缓冲弹簧的形变下得到缓冲，从而对加工型腔进行支撑的同时还能保证加工型腔的正常使用。保证加工型腔的正常使用。保证加工型腔的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置
[0001]本技术属于飞机复合材料成形
，涉及一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置。
技术介绍
[0002]复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。按其结构特点又分为：
①
纤维增强复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。
②
夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。
③
细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。
④
混杂复合材料。由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性显著提高，并具有特殊的热膨胀性能。分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内/层间混杂和超混杂复合材料。
[0003]在飞机的机头加工生产中常会采用高强度复合材料对飞机机头部位进行外裹式覆盖设置，而在对飞机机头大型外裹式复合材料进行真空加工成形时，都需要用到相应形状的成型模具进行分体加工，现有的加工成型模具常通过支撑架进行模具间的支撑，但是使用支撑架进行支撑时，由于支架底端为硬质材质，当加工型腔内部复合材料进行成型发生形变时，会发生一定的缩涨，而硬质的支撑架在材料进行缩涨时就会对模具发生一定的抵触，从而可能导致模具的受损，不符合用户的使用需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置，包括成形加工底座，所述成形加工底座上开设有若干个通风孔，所述成形加工底座上设置有用于加工型腔，所述成形加工底座的侧边设置有用于吊装的调运挂钩，所述成形加工底座的内部开设有安装凹槽，所述加工型腔的下方设置有支撑底板，所述支撑底板设置在所述安装凹槽内，所述安装凹槽内设置有用于对所述支撑底板进行支撑的侧边支撑杆，所述支撑底板的底端设置有底端支撑块，所述底端支撑块与所述安装凹槽内壁相连。
[0007]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述成形加工底座左右两侧的顶端均开设有侧边螺孔，所述侧边螺孔的内部转动插设有固定螺杆。
[0008]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述固定螺杆的端部转动设置有抵触板，所述抵触板的侧边设置有固定垫。
[0009]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述固定垫与所述支撑
底板的表面相抵触，所述成形加工底座的顶端设置有用于将所述支撑底板与所述成形加工底座固定的顶端固定螺栓。
[0010]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述支撑底板的上方设置有缓冲连接块，所述缓冲连接块与所述加工型腔的底侧相抵触。
[0011]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述缓冲连接块的底端设置有缓冲插块，所述缓冲插块的底端开设有缓冲插槽。
[0012]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述支撑底板的顶侧设置有若干个缓冲插杆，所述缓冲插杆的顶端开设有内侧凹槽。
[0013]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述内侧凹槽插设到所述缓冲插槽内，所述内侧凹槽上设置有缓冲弹簧。
[0014]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述缓冲弹簧与所述缓冲插槽的内壁相连，所述缓冲插槽内壁的底端设置有侧边滑块。
[0015]在上述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置中，所述缓冲插杆的侧边设置有侧边滑槽，所述侧边滑块滑动插设在所述侧边滑槽内。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术通过在加工型腔的外侧设置有支撑底板，在支撑底板与加工型腔之间通过设置的缓冲连接块和缓冲插杆，通过在缓冲连接块和缓冲插杆之间设置的缓冲弹簧，将加工型腔与支撑底板之间进行弹性相连，进而使得加工型腔在加工发生形变时能够在缓冲弹簧的形变下得到缓冲，从而对加工型腔进行支撑的同时还能保证加工型腔的正常使用，避免加工型腔在加工过程中受损。
[0018]2、本技术通过在成形加工底座的侧边设置有固定螺杆，用户通过固定螺杆推动抵触板和固定垫与支撑底板的侧边相抵触，从而将支撑底板与加工型腔之间进行更好的固定。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体示意图。
[0021]图2是本技术的侧视示意图。
[0022]图3是本技术的侧视剖面示意图。
[0023]图4是本技术中图3中缓冲连接块的放大示意图。
[0024]图中：成形加工底座1、通风孔2、加工型腔3、调运挂钩4、安装凹槽5、支撑底板6、侧边支撑杆7、底端支撑块8、侧边螺孔9、固定螺杆10、抵触板11、固定垫12、顶端固定螺栓13、缓冲连接块14、缓冲插块15、缓冲插槽16、缓冲插杆17、内侧凹槽18、缓冲弹簧19、侧边滑块20、侧边滑槽21。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置，包括成形加工底
座1，成形加工底座1上开设有若干个通风孔2，成形加工底座1上设置有用于加工型腔3，成形加工底座 1的侧边设置有用于吊装的调运挂钩4。
[0027]在本实施方式中，由于在飞机的机头加工生产中常会采用高强度复合材料对飞机机头部位进行外裹式覆盖设置，而在对飞机机头大型外裹式复合材料进行真空加工成形时，都需要用到相应形状的成型模具进行分体加工。
[0028]而现有的加工成型模具常通过支撑架进行模具间的支撑，但是使用支撑架进行支撑时，由于支架底端为硬质材质，当加工型腔3内部复合材料进行成型发生形变时，会发生一定的缩涨，而硬质的支撑架在材料进行缩涨时就会对模具发生一定的抵触，从而可能导致模具的受损，不符合用户的使用需求。
[0029]在具体进行加工操作时，通常将加工型腔3设置在成形加工底座1上固定连接，在对加工型腔3内部注入复合材料，从而加工得到所需的飞机机头成形产品，而设置在成形加工底座1上的通风孔2，能够有利于成形加工底座1内部的通风，使得加工型腔3的降温效率更高，减少产品成形所需的冷却时间。
[0030]结合图1、图4所示，在本实施方式中，成形加工底座1的内部开设有安装凹槽5，加工型腔3的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置，包括成形加工底座(1)，所述成形加工底座(1)上开设有若干个通风孔(2)，其特征在于，所述成形加工底座(1)上设置有用于加工型腔(3)，所述成形加工底座(1)的侧边设置有用于吊装的调运挂钩(4)，所述成形加工底座(1)的内部开设有安装凹槽(5)，所述加工型腔(3)的下方设置有支撑底板(6)，所述支撑底板(6)设置在所述安装凹槽(5)内，所述安装凹槽(5)内设置有用于对所述支撑底板(6)进行支撑的侧边支撑杆(7)，所述支撑底板(6)的底端设置有底端支撑块(8)，所述底端支撑块(8)与所述安装凹槽(5)内壁相连，所述支撑底板(6)的上方设置有缓冲连接块(14)，所述缓冲连接块(14)与所述加工型腔(3)的底侧相抵触。2.根据权利要求1所述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置，其特征在于，所述成形加工底座(1)左右两侧的顶端均开设有侧边螺孔(9)，所述侧边螺孔(9)的内部转动插设有固定螺杆(10)。3.根据权利要求2所述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形装置，其特征在于，所述固定螺杆(10)的端部转动设置有抵触板(11)，所述抵触板(11)的侧边设置有固定垫(12)。4.根据权利要求3所述的飞机机头大型外裹式复合材料真空成形...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡锡荣，赵志林，杨杰，周立伟，
申请(专利权)人：浙江华荣航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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