本实用新型专利技术属于飞机长桁结构件技术领域，尤其涉及一种飞机长桁类结构件成型装置。包括工形滑道连接架，所述工形滑道连接架上端滑动设置有上部加强板，所述上部加强板的顶端设置有上部固定板，所述工形滑道连接架的底端滑动设置有下部加强板。本实用新型专利技术通过在工形滑道连接架的内部设置的上部加强板和下部加强板，上部加强板和下部加强板能够通过上部连接螺栓加强上部加强板和上部增强板之间的连接强度，提高工形滑道连接架上半部的支撑强度，在工形滑道连接架的下半部设置有下部加强板和下部增强板，从而使得该结构件整体的强度得到较大提升，有利于承受机身弯曲引起的轴向力。有利于承受机身弯曲引起的轴向力。有利于承受机身弯曲引起的轴向力。
【技术实现步骤摘要】
飞机长桁类结构件成型装置
[0001]本技术属于飞机长桁结构件
，涉及一种飞机长桁类结构件成型装置。
技术介绍
[0002]飞机通常由机身、机翼和机头组成，对于飞机的机身有很多种材质构成，如桁条式是半硬壳式机身的一种，由桁条、蒙皮和隔框组成。桁条和蒙皮较强，受压稳定性好，弯矩引起的轴向力全部由上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来承受。这种机身由于没有强有力的大梁，不宜开大的舱口，如果要开口，应必须在开口部位用专门构件加强。机身结构的抗扭刚度大，适用于较高速飞机。
[0003]长桁作为机身结构的纵向构件，在桁条式机身中主要用来承受机身弯曲引起的轴向力。另外长桁对蒙皮有支持作用，它提高了蒙皮的受压、受剪失稳临界应力；其次它承受部分作用在机身蒙皮上的气动力并传给隔框，与机翼的长桁相似。桁梁的作用与长桁相似，只是截面积比长桁大。
[0004]隔框作为横向元件的隔框分为普通框和加强框。普通框主要用于维持机身的截面形状，承受蒙皮的局部载荷。
[0005]但是在现有的机身长桁构件中，对于长桁的加工通常采用拼接的方式，将各组成连接板滑动设置在中部固定架上，且对于连接板的连接仅仅通过单个螺栓进行固定，从而使得长桁构件整体的强度有所下降，不利于承受机身弯曲引起的轴向力。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是针对上述问题，提供一种飞机长桁类结构件成型装置。
[0007]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0008]一种飞机长桁类结构件成型装置，包括工形滑道连接架，所述工形滑道连接架上端滑动设置有上部加强板，所述上部加强板的顶端设置有上部固定板，所述工形滑道连接架的底端滑动设置有下部加强板，所述下部加强板的底端设置有下部固定板，所述上部加强板的侧边滑动设置有上部增强板，所述上部增强板的顶端设置有上端固定板。
[0009]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述下部加强板的侧边滑动设置有下部增强板，所述下部增强板的底端设置有下端固定板。
[0010]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述上部固定板和所述上端固定板相互抵触，所述上部加强板和所述上部增强板的端部相互抵触并同时滑动设置在所述工形滑道连接架上。
[0011]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述上部固定板和所述上端固定板相邻端部的外表面设置有上端连接板，所述上端连接板上设置有将所述上部加强板、上部固定板和所述上端连接板固定相连的上部固定螺栓。
[0012]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述上部增强板的端部开设有上部连接
插槽，所述上部加强板的端部还设置有上部连接插杆。
[0013]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述上部连接插杆滑动插设在所述上部连接插槽内，所述上部固定螺栓的侧边设置有将所述上部增强板、上端固定板和所述上端连接板固定相连的上部连接螺栓。
[0014]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述下部加强板和所述下部增强板的端部相互抵触并同时滑动设置在所述工形滑道连接架上，所述下部固定板和所述下端固定板相邻端部的外表面设置有下端连接板。
[0015]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述下端连接板上设置有用于将所述下部加强板、下部固定板和所述下端连接板相连的下部固定螺栓，所述下部增强板的端部设置有下部连接插槽。
[0016]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述下部加强板的端部设置有下部连接插杆，所述下部连接插杆滑动设置在所述下部连接插槽内。
[0017]在上述的飞机长桁类结构件成型装置中，所述下部固定螺栓的侧边设置有用于将所述下部增强板、下端固定板和所述下端连接板固定相连的下部连接螺栓，所述工形滑道连接架的端部设置有用于将所述上端固定板与所述工形滑道连接架相连的端部加强螺栓和用于将所述下端固定板与所述工形滑道连接架相连的端部增强螺栓。
[0018]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0019]1、本技术通过在工形滑道连接架的内部设置的上部加强板和下部加强板，上部加强板和下部加强板能够通过上部连接螺栓加强上部加强板和上部增强板之间的连接强度，提高工形滑道连接架上半部的支撑强度，在工形滑道连接架的下半部设置有下部加强板和下部增强板，通过下部连接螺栓加强下部加强板和下部增强板之间的连接紧密度，进而增强工形滑道连接架下半部的连接强度，从而使得该结构件整体的强度得到较大提升，有利于承受机身弯曲引起的轴向力。
[0020]2、本技术通过在工形滑道连接架的端部设置的端部增强螺栓，再次加强下端固定板和上端固定板与工形滑道连接架之间的连接关系，使得上部增强板和下部增强板在工形滑道连接架上更加的稳定。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1是本技术的整体示意图。
[0023]图2是本技术的主视剖面示意图。
[0024]图3是本技术中图2中上端连接板的放大示意图。
[0025]图4是本技术的侧视剖面示意图。
[0026]图中：工形滑道连接架1、上部加强板2、上部固定板3、下部加强板4、下部固定板5、上部增强板6、上端固定板7、下部增强板8、下端固定板9、上端连接板10、上部固定螺栓11、上部连接插槽12、上部连接插杆13、上部连接螺栓14、下端连接板15、下部固定螺栓16、下部连接插槽17、下部连接插杆18、下部连接螺栓19、端部加强螺栓20、端部增强螺栓21。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0028]如图1
‑
4所示，一种飞机长桁类结构件成型装置，包括工形滑道连接架1，工形滑道连接架1上端滑动设置有上部加强板2，上部加强板2的顶端设置有上部固定板3，工形滑道连接架1的底端滑动设置有下部加强板4，下部加强板4的底端设置有下部固定板5，上部加强板2的侧边滑动设置有上部增强板6，上部增强板6的顶端设置有上端固定板7，下部加强板4的侧边滑动设置有下部增强板8，下部增强板8的底端设置有下端固定板9，上部固定板3和上端固定板7相互抵触，上部加强板2和上部增强板6的端部相互抵触并同时滑动设置在工形滑道连接架1上。
[0029]在本实施方式中，由于现有的机身长桁构件中，对于长桁的加工通常采用拼接的方式，将各组成连接板滑动设置在中部固定架上，且对于连接板的连接仅仅通过单个螺栓进行固定，从而使得长桁构件整体的强度有所下降，不利于承受机身弯曲引起的轴向力。
[0030]通过在工形滑道连接架1的顶端滑动设置上部加强板2，在上部加强板2的侧边设置有上部增强板6,上部加强板2和上部增强板6共同对工形滑道连接架1的上半部滑槽进行填充，增强其受力承载能力，再通过对工形滑道连接架1的下端滑动设置有下部加强板4，在下部加强板4的侧边设置下部增强板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机长桁类结构件成型装置，其特征在于，包括工形滑道连接架(1)，所述工形滑道连接架(1)上端滑动设置有上部加强板(2)，所述上部加强板(2)的顶端设置有上部固定板(3)，所述工形滑道连接架(1)的底端滑动设置有下部加强板(4)，所述下部加强板(4)的底端设置有下部固定板(5)，所述上部加强板(2)的侧边滑动设置有上部增强板(6)，所述上部增强板(6)的顶端设置有上端固定板(7)。2.根据权利要求1所述的飞机长桁类结构件成型装置，其特征在于，所述下部加强板(4)的侧边滑动设置有下部增强板(8)，所述下部增强板(8)的底端设置有下端固定板(9)。3.根据权利要求2所述的飞机长桁类结构件成型装置，其特征在于，所述上部固定板(3)和所述上端固定板(7)相互抵触，所述上部加强板(2)和所述上部增强板(6)的端部相互抵触并同时滑动设置在所述工形滑道连接架(1)上。4.根据权利要求3所述的飞机长桁类结构件成型装置，其特征在于，所述上部固定板(3)和所述上端固定板(7)相邻端部的外表面设置有上端连接板(10)，所述上端连接板(10)上设置有将所述上部加强板(2)、上部固定板(3)和所述上端连接板(10)固定相连的上部固定螺栓(11)。5.根据权利要求4所述的飞机长桁类结构件成型装置，其特征在于，所述上部增强板(6)的端部开设有上部连接插槽(12)，所述上部加强板(2)的端部还设置有上部连接插杆(13)。6.根据权利要求5所述的飞机长桁类结构件成型装置，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡锡荣，赵志林，杨杰，周立伟，
申请(专利权)人：浙江华荣航空装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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