本发明专利技术提供了一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，属于模具技术领域，包括：直顶块，其上设置有凸部，并在凸部的两侧各设置有多个凹腔，分别为第一凹腔和第二凹腔，其中，直顶块上还设置有第一凹槽；第一脱模结构，包括第一斜顶块，一端设置有第一斜顶杆，另一端与直顶块形成抵靠配合；拉块，一端嵌入第一凹腔内，另一端嵌入第一斜顶块内；第二脱模结构，包括插接于第二凹腔内的镶块和第二斜顶块，且镶块的一侧与直顶块形成卡接配合，镶块的另一侧与第二斜顶块的一侧之间形成楔形配合，第二斜顶块的另一侧设置有第二凹槽，并在第二凹槽内水平插接有滑块。本发明专利技术实现具有双侧倒扣结构产品的自动脱模，以此提高产品的脱模效率和脱模可靠性。模可靠性。模可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构
[0001]本专利技术属于模具
，涉及一种斜顶脱模机构，特别是一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构。
技术介绍
[0002]现有技术中，有些汽车零部件具有倒扣结构,如图1所示,图中所示的汽车零部件为汽车上保险杠装饰板,且该保险杠装饰板的两侧均设置有倒扣结构,导致产品在脱模时不能实现机械手自动化取件，只能通过手动剥离在直顶上的倒扣方式进行取件，导致生产效率低，增加了手动取件的人工配备，产品报废率高，生产安全性无法得到保障等问题。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，运行稳定，成本低，且工作效率高的斜顶脱模机构。
[0004]本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，包括：直顶块，其上设置有用以成型保险杠装饰板轮廓的凸部，并在凸部的两侧各设置有多个凹腔，分别为第一凹腔和第二凹腔，其中，直顶块上还设置有与第一凹腔相连通，并用以成型保险杠装饰板上第一倒扣结构的第一凹槽，直顶块上在凸部的相对侧连接有直顶杆；第一脱模结构，包括第一斜顶块，且第一斜顶块的一端设置有第一斜顶杆，第一斜顶块的另一端与第一凹槽所在一侧的直顶块形成抵靠配合；拉块，一端嵌入第一凹腔内，另一端嵌入第一斜顶块内；第二脱模结构，包括插接于第二凹腔内的镶块和第二斜顶块，且镶块的一侧与直顶块上设置直顶杆的一端形成卡接配合，镶块的另一侧与第二斜顶块的一侧之间形成楔形配合，第二斜顶块的另一侧设置有用以成型保险杠装饰板上第二倒扣结构的第二凹槽，并在第二凹槽内水平插接有滑块，其中，第二斜顶块上连接有第二斜顶杆。
[0005]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，当保险杠装饰板成型于直顶块上时，第一倒扣结构的外侧与第一斜顶块上与直顶块抵靠配合的一端相接触，第一倒扣结构的内侧与拉块上嵌装于第一凹腔内的一端相接触，第二倒扣结构的外侧与滑块中插入第二凹槽内的一端相接触，第二倒扣结构的内侧与第二斜顶块上设置第二凹槽的一侧相接触。
[0006]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，当保险杠装饰板的第一倒扣结构进行脱模时，第一斜顶块在第一斜顶杆的作用下水平移动，解除第一斜顶块与第一倒扣结构之间的接触，并联动拉块水平移动，使得第一倒扣结构发生由内向外的形变，解除第二倒扣结构与直顶块之间的接触；当保险杠装饰板的第二倒扣结构进行脱模时，滑块的水平移动解除滑块与第二倒扣结构之间的接触，第二斜顶块在第二斜顶杆的作用下与镶块
发生滑移解除第二倒扣结构与第二斜顶块之间的接触。
[0007]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，第一斜顶块上朝向直顶块的一侧设置有第一勾部，且拉块上设置有第二勾部，其中，第一勾部与第二勾部之间设置有间隙，当第一斜顶块在第一斜顶杆的作用下沿远离直顶块的方向水平移动时，逐步缩小第一勾部与第二勾部之间的间隙，当第一勾部与第二勾部接触形成卡接时，第一斜顶块带动拉块同步水平移动，使得第一倒扣结构发生由内向外的形变。
[0008]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，第一斜顶块上沿其长度方向设置有多个第三凹腔，并在第三凹腔腔口的两侧设置有阶梯状的第一台阶，且第一勾部设置于第三凹腔腔底上，其中，拉块上设置有与第一台阶形成导向配合的第二台阶。
[0009]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，第一斜顶块上与第三凹腔相对应的位置上连接有压块，且该压块与第一斜顶块之间通过紧固件相连，将拉块夹持在第一斜顶块与压块之间。
[0010]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，第一斜顶块呈L型设置，且第一斜顶杆连接于第一斜顶块的一端，第一斜顶块的另一端与直顶块相接触；拉块呈L型设置，一端嵌装于第一凹腔内，另一端嵌装于第一斜顶块内，其中，L型第一斜顶块的拐角凹面与拉块的拐角凹面相对设置。
[0011]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，镶块包括与第二凹腔腔底形成抵靠配合的第一侧面，且第一侧面的相对侧设置有第一斜面，第二斜顶块上设置有与第一斜面形成楔形配合的第二斜面，且第二斜面的相对侧设置有第二侧面，其中，第二凹槽设置于第二侧面上，且滑块水平插入第二凹槽内，并抵靠于第二凹槽的槽底。
[0012]在上述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构中，第二斜顶块的第二侧面上还设置有第三台阶，且该第三台阶作为滑块插入第二凹槽内时的基准部位。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：（1）、本专利技术提供的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，通过第一脱膜结构实现成型后保险杠装饰板上的第一倒扣结构与直顶块之间的脱离，通过第二脱模结构实现成型后保险杠装饰板上的第二倒扣结构与第二斜顶块之间的分离，从而实现具有双侧倒扣结构产品的自动脱模，以此提高产品的脱模效率和脱模可靠性；（2）、通过第一台阶与第二台阶之间的导向，一方面保证第一斜顶块在水平移动过程中的直线度，另一方面使得第一勾部能够可靠的与第二勾部发生接触卡接，实现第一倒扣结构能够可靠的脱离凸部。
附图说明
[0014]图1是现有技术中保险杠装饰板的结构示意图。
[0015]图2是本专利技术一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构的结构示意图。
[0016]图3是图2所示斜顶脱模机构另一视角的结构示意图。
[0017]图4是图3所示斜顶脱模机构的剖视图A
‑
A。
[0018]图5是本专利技术一较佳实施例中直顶块的结构示意图。
[0019]图6是图5所示直顶块另一视角的结构示意图。
[0020]图7是本专利技术一较佳实施例中第一斜顶块的结构示意图。
[0021]图8是本专利技术一较佳实施例中拉块的结构示意图。
[0022]图9是本专利技术一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构的使用状态图。
[0023]图10是图9所示斜顶脱模机构在使用状态下的局部结构示意图一。
[0024]图11是图10中A部分的放大图。
[0025]图12是图10另一视角的结构示意图。
[0026]图13是图12中B部分的放大图。
[0027]图中，100、直顶块；110、凸部；120、第一凹腔；130、第二凹腔；140、第一凹槽；150、直顶杆；200、保险杠装饰板；210、第一倒扣结构；220、第二倒扣结构；300、第一脱模结构；310、第一斜顶块；311、第一勾部；312、第三凹腔；313、第一台阶；320、第一斜顶杆；330、拉块；331、第二勾部；332、第二台阶；340、间隙；350、压块；400、第二脱模结构；410、镶块；411、第一侧面；412、第一斜面；420、第二斜顶块；421、第二凹槽；422、第二斜面；423、第二侧面；424、第三台阶；430、滑块；440、第二斜顶杆。
具体实施方式
[0028]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，其特征在于，包括：直顶块，其上设置有用以成型保险杠装饰板轮廓的凸部，并在凸部的两侧各设置有多个凹腔，分别为第一凹腔和第二凹腔，其中，直顶块上还设置有与第一凹腔相连通，并用以成型保险杠装饰板上第一倒扣结构的第一凹槽，直顶块上在凸部的相对侧连接有直顶杆；第一脱模结构，包括第一斜顶块，且第一斜顶块的一端设置有第一斜顶杆，第一斜顶块的另一端与第一凹槽所在一侧的直顶块形成抵靠配合；拉块，一端嵌入第一凹腔内，另一端嵌入第一斜顶块内；第二脱模结构，包括插接于第二凹腔内的镶块和第二斜顶块，且镶块的一侧与直顶块上设置直顶杆的一端形成卡接配合，镶块的另一侧与第二斜顶块的一侧之间形成楔形配合，第二斜顶块的另一侧设置有用以成型保险杠装饰板上第二倒扣结构的第二凹槽，并在第二凹槽内水平插接有滑块，其中，第二斜顶块上连接有第二斜顶杆。2.根据权利要求1所述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，其特征在于，当保险杠装饰板成型于直顶块上时，第一倒扣结构的外侧与第一斜顶块上与直顶块抵靠配合的一端相接触，第一倒扣结构的内侧与拉块上嵌装于第一凹腔内的一端相接触，第二倒扣结构的外侧与滑块中插入第二凹槽内的一端相接触，第二倒扣结构的内侧与第二斜顶块上设置第二凹槽的一侧相接触。3.根据权利要求1所述的一种用以汽车零部件脱模的斜顶脱模机构，其特征在于，当保险杠装饰板的第一倒扣结构进行脱模时，第一斜顶块在第一斜顶杆的作用下水平移动，解除第一斜顶块与第一倒扣结构之间的接触，并联动拉块水平移动，使得第一倒扣结构发生由内向外的形变，解除第二倒扣结构与直顶块之间的接触；当保险杠装饰板的第二倒扣结构进行脱模时，滑块的水平移动解除滑块与第二倒扣结构之间的接触，第二斜顶块在第二斜顶杆的作用下与镶块发生滑移解除第二倒扣结构与第二斜顶块之间的接触。4.根据权利要求3所述的一种用以汽车零...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏小强，
申请(专利权)人：宁波兴利汽车模具有限公司，
类型：发明
国别省市：
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