线束保护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种线束保护结构，能够减少线束的分线，且使用较少的零件以及工序进行组装。线束保护结构包括：线束保护本体，供线束通过，且所述线束保护本体包括：收容壳体，收容所述线束；以及接头连接部，以一体成形的方式设置于所述收容壳体的侧壁部；以及总线，由导电材料构成，且配置在所述接头连接部，其中所述总线嵌入所述接头连接部的内侧面，以构成为连接器部件，且所述线束连接于所述连接器部件。件。件。

【技术实现步骤摘要】
线束保护结构


[0001]本技术涉及一种线束保护结构。

技术介绍

[0002]在汽车结构中，转向吊架横梁多半配有线束保护结构，线束配置于线束保护结构中以连接邻近于转向吊架横梁的外部装置。然而，现有的连接方式为设定多个连接头于线束上以进行连接，造成线束必须分出多个线头来设置连接器部件，以经由连接器部件连接外部装置的连接头，从而需要较多的固定零件以及组装工序，进而提高了制作成本。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利特许第5423358号公报

技术实现思路

[0006]本技术提供一种线束保护结构，能够减少线束的分线，且使用较少的零件以及工序进行组装。
[0007]本技术的线束保护结构包括：线束保护本体，供线束通过，且所述线束保护本体包括：收容壳体，收容所述线束；以及接头连接部，以一体成形的方式设置于所述收容壳体的侧壁部；以及总线，由导电材料构成，且配置在所述接头连接部，其中所述总线嵌入所述接头连接部的内侧面，以构成为连接器部件，且所述线束连接于所述连接器部件。
[0008]在本技术的实施例中，所述总线透过嵌件成型嵌入所述接头连接部的内侧面。
[0009]在本技术的实施例中，所述线束保护本体沿着设置在车辆上的转向吊架横梁延伸，以供沿着所述转向吊架横梁设置的所述线束通过。
[0010]基于上述，本技术的线束保护结构包括线束保护本体以及总线，线束保护本体具有一体成形的收容壳体以及接头连接部，由导电材料构成的总线嵌入接头连接部的内侧面，以构成为连接器部件，且线束连接于连接器部件。如此，线束保护本体收纳线束的同时还能作为连接器部件来连接外部装置，不需将线束分出多个线头来设置连接器部件并逐一对其进行固定及组装。据此，本技术的线束保护结构能够减少线束的分线，且使用较少的零件以及工序进行组装。
[0011]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0012]图1是本技术一实施例的线束保护结构应用于车辆中的示意图；
[0013]图2是图1的线束保护结构的局部立体示意图。
[0014]附图标记说明
[0015]40：线束；
[0016]50：转向吊架横梁；
[0017]100：线束保护结构；
[0018]110：线束保护本体；
[0019]112：收容壳体；
[0020]112a：侧壁部；
[0021]114：接头连接部；
[0022]B：总线；
[0023]C：连接头。
具体实施方式
[0024]图1是本技术一实施例的线束保护结构应用于车辆中的示意图；图2是图1的线束保护结构的局部立体示意图。本实施例的线束保护结构100沿着车辆(未图示)中的转向吊架横梁50配置，但本技术不以此为限。在其他未示出的实施例中，线束保护结构100也可以配置在其他任何需要保护线束的结构上。以下将搭配图1至图2说明本实施例的线束保护结构100的具体结构。
[0025]请参考图1以及图2，在本实施例中，线束保护结构100包括线束保护本体110以及总线B。其中，线束保护本体110沿着设置在车辆上的转向吊架横梁50延伸，以供沿着转向吊架横梁50设置的线束40通过。举例来说，图1的转向吊架横梁50形成为阶梯状，线束40(如图2)沿着转向吊架横梁50的外表面设置，从而线束保护本体110也形成为阶梯状以包覆线束40于其中，由此在沿着转向吊架横梁50的延伸方向上保护线束40，但本技术不以此为限。
[0026]具体来说，如图2所示，在本实施例中，线束保护本体110包括收容壳体112以及接头连接部114。收容壳体112沿着转向吊架横梁50设置以收容线束40。接头连接部114以一体成形的方式设置于收容壳体112的侧壁部112a。侧壁部112a例如是凸出于收容壳体112的直角状结构，接头连接部114与侧壁部112a一体成形地构成为一箱形，以适于在后续的组装工序中连接连接头C或是其他未图示的外部装置。其中，本实施例的侧壁部112a以及接头连接部114的形状并不限于直角状结构以及箱型，并且，本实施例也不限定连接单一连接头C，可依实际需要调整形状或者连接多个连接头C，例如在沿着转向吊架横梁50的延伸方向上，在收容壳体112的周边设有与侧壁部112a一体成形的多个接头连接部114。
[0027]此外，在本实施例中，总线B由导电材料构成，且配置在接头连接部114。其中，总线B的一端嵌入接头连接部114的内侧面，以构成为连接器部件，且线束40连接于连接器部件(例如是经由未示出的连接端子电性导通总线B)。相应于此，总线B的另一端嵌入收容壳体112，但不以此为限制。如此，总线B于收容壳体112的一端与线束40连接，而总线B于接头连接部114的另一端适于在后续的组装工序中与连接头C连接。其中，总线B例如是透过嵌件成型嵌入接头连接部114的内侧面，但本技术并不以此为限制，也可以是透过其他常见的一体成形方法以将总线B设置于接头连接部114。在其他未附图的实施例中，连接器部件也可以设置有多个，例如在沿着转向吊架横梁50的延伸方向上，在收容壳体112的周边设有多个接头连接部114，且多个接头连接部114对应嵌入有总线B，以供多处进行连接。
[0028]由此可知，本技术的线束保护结构100包括线束保护本体110以及总线B，线束保护本体110具有一体成形的收容壳体112以及接头连接部114，由导电材料构成的总线B嵌入于接头连接部114的内侧面，以构成为连接器部件，且线束40连接于连接器部件。
[0029]也就是说，线束40所连接的连接器部件的壳体即接头连接部114与收容壳体112一体成形地制作成线束保护本体110，线束40所连接的连接器部件的连接端子即总线B嵌入接头连接部114，由此不须对线束40所连接的连接器端子逐一进行固定及组装。如此，线束保护本体110收纳线束40的同时还能作为连接器部件来连接外部装置，不需将线束40分出多个线头并逐一对其进行固定及组装。据此，本技术的线束保护结构100能够减少线束40的分线，且使用较少的零件以及工序进行组装。
[0030]综上所述，本技术的线束保护结构包括线束保护本体以及总线，线束保护本体具有一体成形的收容壳体以及接头连接部，由导电材料构成的总线嵌入接头连接部的内侧面，以构成为连接器部件，且线束连接于连接器部件。如此，线束保护本体收纳线束的同时还能作为连接器部件来连接外部装置，不需将线束分出多个线头来设置连接器部件并逐一对其进行固定及组装。据此，本技术的线束保护结构能够减少线束的分线，且使用较少的零件以及工序进行组装。
[0031]最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种线束保护结构，其特征在于，包括：线束保护本体，供线束通过，且所述线束保护本体包括：收容壳体，收容所述线束；以及接头连接部，以一体成形的方式设置于所述收容壳体的侧壁部；以及总线，由导电材料构成，且配置在所述接头连接部，其中所述总线嵌入所述接头连接部的内侧面，以构成为连接器部件，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩本翔平，佐藤一洋，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：