蓄冷式冷藏车制冷系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种蓄冷式冷藏车制冷系统，包括市电供电模块、电池组供电模块和蓄冷系统，所述蓄冷系统的压缩机为电动压缩机；所述市电供电模块包括市电连接模组和变频器，所述市电连接模组通过变频器连接所述电动压缩机的供电端子；所述电池组供电模块连接所述电动压缩机的供电端子。该蓄冷式冷藏车制冷系统具有缓解冷藏时长焦虑、提升蓄冷时间、拓展配送距离的优点。配送距离的优点。配送距离的优点。

【技术实现步骤摘要】
蓄冷式冷藏车制冷系统


[0001]本技术涉及蓄冷式冷藏专用车
，具体的说，涉及了一种蓄冷式冷藏车制冷系统。

技术介绍

[0002]蓄冷式冷藏车通常是用于运输冰淇淋等冷冻奶制品、冷冻油类、冷冻海产品、香肠、馒头等冷冻食品的一类专用汽车，主要由汽车二类底盘、保温厢体、蓄冷系统等组成。
[0003]蓄冷式冷藏车制冷原理是夜间停车时通过外接市电驱动制冷机组的冷冻机，将蓄冷槽内所储存的可相变物质转化成超低温形态进行冻凝并储存，储存的低温热能可在白天不启动冷冻机的情况下供商家配送货物使用，使货物保持在符合运输要求的温度范围内。
[0004]传统蓄冷式冷藏车的制冷机组一般只会在晚上停止配送货物时才会连接电源驱动制冷机组工作，将冷板内蓄冷剂冻凝，储存低温热能供白天使用。
[0005]这种单一供能方式会存在一定壁垒，当白天配送货物时由于频繁开关保温箱体门、保温箱体破损漏冷、环境温度较高等等因素而导致箱内温度升高，使冷板储存低温热能不足，会大大降低配送效率，影响运输货物品质，甚至导致货物损坏，造成资源浪费，增大商家成本；或者商家想要扩大配送范围、延长配送距离，则冷板需要储存更多低温热能。
[0006]且冷板蓄冷技术一般只应用于燃油版冷藏车，因此车辆自身无法提供制冷机组工作所需能源。
[0007]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种缓解冷藏时长焦虑、提升蓄冷时间、拓展配送距离的蓄冷式冷藏车制冷系统。
[0009]本技术在传统车型的基础上，增加蓄电池组，通过蓄电池为蓄冷系统补充供电，解决白天的蓄冷续航问题。
[0010]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种蓄冷式冷藏车制冷系统，包括市电供电模块、电池组供电模块和蓄冷系统，所述蓄冷系统的压缩机为电动压缩机；
[0011]所述市电供电模块包括市电连接模组和变频器，所述市电连接模组通过变频器连接所述电动压缩机的供电端子；
[0012]所述电池组供电模块连接所述电动压缩机的供电端子。
[0013]基上所述，所述市电供电模块和电池组供电模块通过切换开关连接所述电动压缩机的供电端子。
[0014]基上所述，所述电池组供电模块设置有市电充电模组和/或动力回收模组。
[0015]基上所述，所述蓄冷系统包括所述电动压缩机、油分离器、截止阀、冷凝器、干燥储液器、膨胀阀和冷板，所述冷板内存储有相变储能物质，所述电动压缩机的高压输出端通过
管路连接油分离器的输入端，所述油分离器的高压输出端分两路支路，第一支路上设置截止阀并连通至冷凝器进口，第二支路上设置化霜阀并连通至冷板的进口，所述冷凝器的出口连接干燥储液器的进口，所述干燥储液器的出口管路设置膨胀阀并连通至冷板的进口，所述冷板的出口和油分离器的回油管路汇合后连接至电动压缩机的回路接口。
[0016]基上所述，所述冷板包括相变储能物质容腔和蛇形换热管路，所述蛇形换热管路的进口和出口分别为冷板的进口和出口。
[0017]基上所述，所述切换开关为单刀双掷开关。
[0018]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术将传统车型进行改造，主要改造有两方面，一方面是在车上增加电池组供电模块，同时改造蓄冷系统，将其中的核心动力元件压缩机设计为电动压缩机，另一方面可以连接市电和变频器驱动电动压缩机工作，使冷板中的相变储能物质储存低温热能，另一方面可以在白天通过蓄电池组补充供能，驱动电动压缩机工作，使冷板中的相变储能物质再次降温储能，进而提升蓄冷时间，保证保温箱体内部的温度稳定，保证货物品质，延长配送范围。
附图说明
[0019]图1是本技术中蓄冷式冷藏车制冷系统的结构示意图。
[0020]图中：1.市电供电模块；2.电池组供电模块；3.电动压缩机；4.油分离器；5.截止阀；6.冷凝器；7.干燥储液器；8.膨胀阀；9.冷板；10.化霜阀；11.变频器。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0022]如图1所示，一种蓄冷式冷藏车制冷系统，包括市电供电模块1、电池组供电模块2和蓄冷系统。
[0023]冷藏车用蓄冷系统的工作模式有两种，一种是外接380V交流电驱动，另一种是由电池组供电模块驱动，它们之间的切换根据工况环境的不同而切换。
[0024]蓄冷系统包括电动压缩机3、油分离器4、截止阀5、冷凝器6、干燥储液器7、膨胀阀8和冷板9，所述冷板9内存储有相变储能物质，所述电动压缩机3的高压输出端通过管路连接油分离器4的输入端，所述油分离器4的高压输出端分两路支路，第一支路上设置截止阀5并连通至冷凝器6进口，第二支路上设置化霜阀10并连通至冷板9的进口，所述冷凝器6的出口连接干燥储液器7的进口，所述干燥储液器7的出口管路设置膨胀阀8并连通至冷板9的进口，所述冷板9的出口和油分离器4的回油管路汇合后连接至电动压缩机3的回路接口。
[0025]所述冷板包括相变储能物质容腔和蛇形换热管路，所述蛇形换热管路的进口和出口分别为冷板的进口和出口。
[0026]所述市电供电模块1包括市电连接模组和变频器11，所述市电连接模组通过变频器11连接所述电动压缩机3的供电端子；所述电池组供电模块2连接所述电动压缩机3的供电端子，所述市电供电模块1和电池组供电模块2通过切换开关，如单刀双掷开关连接所述电动压缩机的供电端子。
[0027]其中，电池组供电模块2中的蓄电池既可以是原车搭载的蓄电池，也可以是新增加的蓄电池组。
[0028]所述电池组供电模块设置有市电充电模组和/或动力回收模组，既可以通过连接市电进行插电充电，也可以通过车载的动力回收模组，从车载动力中发电进行充电。
[0029]工作原理：
[0030]在夜间停工时，将冷藏车的市电供电模块1启用，连接380V市电通过变频器，驱动电动压缩机工作，将冷板9中存储的相变储能物质进行冷凝，制冷剂按照图1所示方向依此流经油分离器、截止阀、冷凝器、干燥储液器、膨胀阀和冷板，最终回到电动压缩机，完成一个完整的制冷循环。其中制冷剂在冷板内通过换热将蓄冷槽内所储存的相变储能物质进行冻凝使其发生相变以储存低温热能，供白天运输使用。
[0031]同时，电池组供电模块2也可以利用夜间停工时，插市电进行蓄能充电，补充电能。
[0032]在白天工作时，当冷板中储存的相变储能物质的热量损耗过大，保温箱体内的温度升高到一定程度，达不到货物储存运输所需要的低温环境，难以为继时，司机可控制电池组供电模块2启用，为电动压缩机3供电，驱动蓄冷系统工作，冷板中的相变储能物质又重新冻凝并储存低温热能。
[0033]当采用的蓄电池为原车搭载的蓄电池时，白天司机可以在行驶过程中或配送过程中，不停发动机的前提下进行蓄冷系统的制冷工作，以防止蓄电池过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄冷式冷藏车制冷系统，其特征在于：包括市电供电模块、电池组供电模块和蓄冷系统，所述蓄冷系统的压缩机为电动压缩机；所述市电供电模块包括市电连接模组和变频器，所述市电连接模组通过变频器连接所述电动压缩机的供电端子；所述电池组供电模块连接所述电动压缩机的供电端子。2.根据权利要求1所述的蓄冷式冷藏车制冷系统，其特征在于：所述市电供电模块和电池组供电模块通过切换开关连接所述电动压缩机的供电端子。3.根据权利要求2所述的蓄冷式冷藏车制冷系统，其特征在于：所述电池组供电模块设置有市电充电模组和/或动力回收模组。4.根据权利要求3所述的蓄冷式冷藏车制冷系统，其特征在于：所述蓄冷系统包括所述电动压缩机、油分离器、截止阀、冷凝器、干燥储...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁荣轶，王兵兵，段会荣，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：