客车电池温控系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种客车电池温控系统，包括通过板式换热器进行热量交换的电池降温系统和室内温控系统，所述室内温控系统包括压缩机、四通换向阀、室内换热器、室外换热器，所述室内换热器上设置有第一室内换热器管道和第二室内换热器管道，所述室外换热器设置有第一室外换热器管道和第二室外换热器管道，所述压缩机上设置有供液管道、第一回液管道和连通所述板式换热器的第二回液管道；所述第一室外换热器管道上设置有第二单向阀、第二电子膨胀阀和第三单向阀。该装置能确保流向板式换热器的制冷剂方向始终保持一个方向，达到客车空调无论制冷还是制热情况下，都能给电池降温的目的，且该系统不需要大幅度改变现有的管路结构，结构简单。结构简单。结构简单。

【技术实现步骤摘要】
客车电池温控系统


[0001]本技术涉及客车电池降温领域，具体的说，涉及了一种客车电池温控系统。

技术介绍

[0002]纯电客车的电池续航能力与使用寿命与所处的工作环境有关，不论是在天热或天冷情况下，使电池处于一个恒定合适的温度环境下，能大大提高其续航能力和延长使用寿命。现有的空调集成式液冷系统只有在空调制冷时或单独开启液冷时可以给电池降温，而在天气较冷乘客区制热时，则电池液冷不能开启，无法满足冬季电池需要降温时使用。
[0003]授权公告号为CN216942601U的技术专利公开了一种热管理系统及车辆，包括乘客舱制热回路、乘客舱制冷回路、电池降温回路和电池升温回路，以及单向循环的制冷剂回路；所述制冷剂回路包括第一换热器和第二换热器；所述第一换热器和所述第二换热器之一设置为与所述乘客舱制热回路和所述电池升温回路进行热交换，另一设置为与所述乘客舱制冷回路和所述电池降温回路进行热交换。 该系统虽然能解决现有热管理系统故障率高的缺陷，但系统结构复杂。
[0004]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

[0005]为了实现当乘客区利用空调进行制热时，依然能够利用空调对客车电池进行降温，且还不需要大幅度改变现有的空调管路，本技术所采用的技术方案是：一种客车电池温控系统，包括通过板式换热器进行热量交换的电池降温系统和室内温控系统；
[0006]所述电池降温系统包括电池换热管道，所述电池换热管道上设置有水泵和膨胀水箱，所述电池换热管道的两端与所述板式换热器相连通用于电池降温；
[0007]所述室内温控系统包括压缩机、四通换向阀、室内换热器、室外换热器，所述室内换热器上设置有第一室内换热器管道和第二室内换热器管道，所述室外换热器设置有第一室外换热器管道和第二室外换热器管道，所述压缩机上设置有供液管道、第一回液管道和连通所述板式换热器的第二回液管道；
[0008]所述第一室外换热器管道上设置有第二单向阀和第二电子膨胀阀，所述第二单向阀的出液端与所述第二电子膨胀阀的进液端相连接，所述第二电子膨胀阀的出液端连通所述板式换热器；
[0009]所述第二室内换热器管道的外端分为两个支路，其中一个支路上设置有第一电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀的另一端连接在所述第二单向阀的进液端，另外一个支路上设置有第三单向阀，所述第三单向阀的出液端连接在所述第二电子膨胀阀的进液端上；
[0010]所述四通换向阀的四个接口分别连接所述第二室外换热器管道、所述第一室内换热器管道、所述第一回液管道和所述供液管道。
[0011]基于上述，为了保证室内温控系统持续运行，所述第一室外换热器管道上还设置有视液镜、干燥过滤器和储液器。
[0012]基于上述，所述第二回液管道上设置有气液分离器。
[0013]基于上述，所述第一回液管道的一端连接在所述气液分离器上。
[0014]基于上述，所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀均为双向电子膨胀阀。具体地，空调系统制冷时，压缩机排出高温高压制冷剂气体，通过四通换向阀流向室外换热器，冷却为气液混合态的制冷剂通过储液器、干燥过滤器将液态的制冷剂分别通过第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀节流后，进入室内换热器和板式换热器，分别给室内乘客和电池降温，最后再通过气液分离器统一回流至压缩机，循环运行，实现同时或单独给室内和对电池降温的目的。
[0015]空调系统制热时，压缩机排出的高温高压制冷剂气体，通过四通换向阀作用流向室内换热器，此时室内制热，被冷却的制冷剂一部分通过第三单向阀和第二电子膨胀阀节流进入板式换热器，给电池降温，一部分通过第一电子膨胀阀、视液镜、干燥过滤器、储液器进入到室外换热器，通过风机蒸发吸热，将气液混合态的制冷剂流向气液分离器再流向压缩机，以此循环运行，达到在室内制热的同时，仍可以给电池降温的目的。
[0016]本技术相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本技术提供的客车电池温控系统，采用四通换向阀、第二单向阀第三单向阀组成单向阀组组换向，及双向电子膨胀阀的组合形式，使得不论空调系统处于制冷或制热工况下，流向板式换热器的制冷剂方向始终保持一个方向，达到客车空调无论制冷还是制热情况下，都能利用空调系统对电池进行降温，且该系统不需要大幅度改变现有的空调管路，结构简单。
[0017]进一步的，该系统填补了市场空调只能在给乘客区制冷或单独开启电池液冷时才能给电池降温的缺陷，提升了电池续航能力、延长电池寿命、降低电池更换频率、节省了成本。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例1提供的客车电池温控系统制热模式下液体流向示意图。
[0019]图2是本技术实施例1提供的客车电池温控系统制冷模式下液体流向示意图。
[0020]图3是本技术实施例2提供的客车电池温控系统制热模式下液体流向示意图。
[0021]图中：1、水泵；2、膨胀水箱；3、电池；4、板式换热器；5、室内换热器；6、第二电子膨胀阀；7、第三单向阀；8、第二单向阀；9、第一电子膨胀阀；10、视液镜；11、干燥过滤器；12、储液器；13、室外换热器；14、四通换向阀；15、第一单向阀；16、压缩机；17、气液分离器；18、第一回液管道；19、第一室内换热器管道；20、供液管道；21、单向连通管道；22、电池换热管道；23、第二室内换热器管道；24、第一室外换热器管道；25、第二室外换热器管道；26、第二回液管道。
具体实施方式
[0022]下面通过具体实施方式，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0023]实施例1
[0024]本实施例提供一种客车电池温控系统，如图1、图2所示，包括通过板式换热器4进行热量交换的电池降温系统和室内温控系统。
[0025]所述电池降温系统包括电池换热管道22，所述电池换热管道22上设置有水泵1和
膨胀水箱2。所述电池换热管道22的两端与所述板式换热器4相连通用于电池3降温。
[0026]所述室内温控系统包括压缩机16、四通换向阀14、室内换热器5、室外换热器13。所述室内换热器5上设置有第一室内换热器管道19和第二室内换热器管道23。所述室外换热器13设置有第一室外换热器管道24和第二室外换热器管道25。所述压缩机16上设置有供液管道20、第一回液管道18和连通所述板式换热器4的第二回液管道26。
[0027]所述第一室外换热器管道24上设置有第二单向阀8和第二电子膨胀阀6。所述第二单向阀8的出液端与所述第二电子膨胀阀6的进液端相连接。所述第二电子膨胀阀6的出液端连通所述板式换热器4。
[0028]所述第二室内换热器管道23的外端分为两个支路，其中一个支路上设置有第一电子膨胀阀9，所述第一电子膨胀阀9的另一端连接在所述第二单向阀8的进液端。另外一个支路上设置有第三单向阀7，所述第三单向阀7的出液端连接在所述第二电子膨胀阀6的进液端上。其中，设置有所述第三单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车电池温控系统，包括通过板式换热器进行热量交换的电池降温系统和室内温控系统，其特征在于：所述电池降温系统包括电池换热管道，所述电池换热管道上设置有水泵和膨胀水箱，所述电池换热管道的两端与所述板式换热器相连通用于电池降温；所述室内温控系统包括压缩机、四通换向阀、室内换热器、室外换热器，所述室内换热器上设置有第一室内换热器管道和第二室内换热器管道，所述室外换热器设置有第一室外换热器管道和第二室外换热器管道，所述压缩机上设置有供液管道、第一回液管道和连通所述板式换热器的第二回液管道；所述第一室外换热器管道上设置有第二单向阀和第二电子膨胀阀，所述第二单向阀的出液端与所述第二电子膨胀阀的进液端相连接，所述第二电子膨胀阀的出液端连通所述板式换热器；所述第二室内换热器管道的外端分为两个支路，其中一个支路上设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓君逸，冯志学，杨松林，王瑞光，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：